Le viaduc d'Austerlitz est un pont ferroviaire qui franchit la Seine à Paris (France), réalisé par la Société de construction de Levallois-Perret ; il est emprunté par les rames de la ligne 5 du métro de Paris. Il est inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du ..
Situation Le viaduc d'Austerlitz relie la station Gare d'Austerlitz, située sous la halle de la gare d'Austerlitz, au viaduc du quai de la Rapée, ouvrage d'art en courbe de de rayon et rampe de 40 pour mille permettant au métro de rejoindre la station Quai de la Rapée.
Ce site est desservi par les stations de métro Gare d'Austerlitz et Quai de la Rapée.
Historique vignette|gauche|Le viaduc dans les années 1910. vignette|gauche|redresse|Pilier avec l'inscription « Viaduc d'Austerlitz ». vignette|L'un des motifs décoratifs du viaduc d'Austerlitz.
À l'époque de la construction du métro de Paris, il est moins onéreux pour franchir la Seine de bâtir un pont plutôt que de passer sous le fleuve.
En 1903, un concours est lancé pour la construction du pont. Il est emporté par la Société de construction de Levallois-Perret..
Le passage du métro entre les deux stations devant s'effectuer par l'extérieur et le service de la navigation sur la Seine interdisant la présence de piliers en plein milieu de celle-ci pour ne pas gêner le trafic fluvial, le projet retenu pour réaliser le viaduc d'Austerlitz fut constitué par deux arcs paraboliques, reposant de part et d'autre du fleuve sur deux piliers de pierre, permettant au tablier de franchir le fleuve sans appui intermédiaire. Pour éviter le poids du ballast, les rails sont posés directement sur la structure du pont.
La construction s'effectue entre 1903 et 1904. L'ouvrage possède dès lors et jusqu'à aujourd'hui la plus grande portée des ponts parisiens avec , devançant le pont Alexandre-III bâti trois ans plus tôt.
La structure du viaduc fut renforcée par soudures en 1936 pour permettre le passage de métros plus lourds.
Le viaduc est illuminé chaque nuit depuis le durant les heures de circulation du métro, dans le cadre des célébrations des du métro de Paris 100 ans le métro.com - Viaduc d'Austerlitz sur webarchive. La même année, le viaduc reçoit le prix du « Patrimoine moderne » dans le cadre du concours « Lumières et monuments »Lumières et Monuments 2000 : les lauréats, article du 16 juin 2000, sur lemoniteur.fr, consulté le 20 novembre 2014..
Durant les mois de juillet et , des travaux de rénovation et de consolidation de certains éléments du viaduc ont lieu, interrompant ainsi la circulation du métro de la entre les stations Bastille et Place d'Italie. Il reçoit alors une peinture anticorrosion. Il subit une inspection quinquennale en profondeur et fait l'objet de mesures en permanence.
Décorations
La décoration du viaduc d'Austerlitz fut confiée à Jean Camille Formigé, également chargé de l'architecture des superstructures du métro de Paris. Il la composa de divers symboles marins (poissons, rames, ancres, tridents). Les armes de Paris sont également présentes en bas des arcs.
Caractéristiques vignette|center|upright=3.0| vignette|center|upright=3.0| Type de construction : pont en arc, tablier suspendu Construction : 1903 - 1904 Inauguration : Ingénieurs : Fulgence Bienvenüe, Louis Biette, Maurice Koechlin (ingénieur franco-suisse ayant œuvré au sein de Constructions Métalliques) Décorateur : Jean Camille Formigé Matériau : acier doux laminé Portée principale : Largeur du tablier :
Galerie de photographies
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Ligne 5 du métro de Paris Liste des ponts de Paris
Liens externes
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