Les trolleybus de Lausanne constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Lausanne et de son agglomération en Suisse. Il est mis en service en 1932 et est l'un des plus anciens au monde encore en fonctionnement, après ceux de Philadelphie et de Shanghai. Le réseau compte en 2023 onze lignes exploitées par 89 trolleybus pour une longueur totale d'une cinquantaine de kilomètres.
On compte parmi les lignes les plus fréquentées du réseau, la ligne 9 avec en moyenne plus de 17'500 voyageurs quotidiens.
Histoire vignette|gauche|Le TL est un des trois premiers trolleybus mis en service à Lausanne en 1932. Il est fabriqué par FBW.
Les trolleybus voient le jour à Lausanne le sur entre la gare de Lausanne et le quartier d'Ouchy... Le relief lausannois très accidenté rend en effet l'exploitation du réseau de tramway ouvert en 1896 très compliquée, les TL cherchent donc un moyen de transport plus flexible.
Le test s'avérant concluant, les tramways sont définitivement remplacées sur ce tronçon de la ligne 1/11 en 1933, la ligne fonctionne à l'aide de trois véhicules. Entre et , le reste de la ligne 1/11 et les lignes 2/12, 4/14, 6/16 et 8/18 sont à leur tour converties en lignes de trolleybus, trente-deux véhicules sont commandés pour l'occasion. Les pénuries dues à la Seconde Guerre mondiale obligent les TL à remettre en service les tramways sur les lignes 1/11 et 6/16 entre 1942 et 1946.
Le la ligne 20 Tunnel-Montheron est convertie au trolleybus, 14 véhicules supplémentaires sont livrés. Le la ligne 9 est à son tour convertie au trolleybus et la double numérotation (par exemple, 1 à l'aller et 11 au retour) est abandonnée. Enfin en 1964, la dernière ligne de tramway, la 7, est à son tour convertie en ligne de trolleybus. Le , la ligne 21 Lausanne-Chalet à Gobet est équipée de trolleybus, complétée le par le prolongement de la ligne 5 jusqu'à Épalinges.
Le , la ligne 9 est prolongée à Lutry mais elle est raccourcie par la suite en raison d'un accord tarifaire avec les opérateurs ferroviaires. L'achat de 72 nouveaux véhicules, dont 54 d'occasion, en 1975 augmente la flotte de façon considérable, portant en 1978 la flotte à 112 véhicules. En 1981, la ligne 3 (Gare CFF-Bellevaux) naît de la scission de la ligne 5, qui conserve la section Épinettes-Épalinges..
Entre 1982 et 1989 72 nouveaux véhicules sont commandés et permettent de renouveler la flotte devenue vieillissante.
Le , la mise en service du métro M1, provoque de nombreuses modifications de lignes, dont le prolongement de la ligne 2 à Bourdonnette et la conversion, le lendemain, en trolleybus de la ligne 15.
La réouverture de la ligne 60, ancienne ligne 20, initialement prévue le est définitivement abandonnée en raison de la protestation des riverains, opposés au retour des lignes aériennes de contact.
En 1999, le réseau voit une partie de la flotte des années 1960 renouvelée au profit de 28 trolleybus articulés Neoplan bi-modes, mais dont les multiples incendies en 2005 obligent les TL de les retirer du service en 2006 et sont renvoyés au constructeur. Les trolleybus lausannois fêtent leurs 75 ans en 2007.
Depuis 2009, les trolleybus standards et les remorques à plancher haut, non accessibles aux personnes à mobilité réduite, sont remplacés par 62 trolleybus articulés Hess Swisstrolley.
Le est la date d'application du « réseau 08 », due à l'ouverture de la ligne M2 du métro le précédent, voie l'application d'une refonte partielle du réseau. : suppression de la ligne 5 et du tronçon Sallaz-Praz-Séchaud de la ligne 6, remplacé pour par la ligne d'autobus 41 ; la ligne 4 absorbe la ligne 15 et la nouvelle ligne 21 remplace la ligne de bus 11 et complète la ligne 3 qui faillit disparaître cette année-là, mais les protestations des riverains permettent son maintien.
Le , le tronçon Renens-Saint-François de la ligne 7 est intégré à la ligne de bus 17, qui est donc exploitée en trolleybus sur ce tronçon, en prévision des travaux de l'avenue de Chailly et des futurs bus à haut niveau de service et tramway entre Lausanne et Renens..
Le , la ligne 25 est prolongée jusqu'à Chavannes-près-Renens..
Mi-2016, la ligne 6 est prolongée jusqu'à Praz-Séchaud, retrouvant ainsi une desserte abandonnée en 2008..
Le marque la fin des trolleybus sur la ligne 17, dans le but de préparer le terrain pour le futur tramway de Lausanne..
Le est mis en service sur la ligne 9 le premier des douze trolleybus grandes capacités, modèle Hess lighTram. Ils remplaceront progressivement les trolleybus à remorque Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon, vieux de 30 ans. Ils ont été acquis dans le cadre du projet des bus à haut niveau de service (BHNS), qui permettront à ces nouveaux trolleybus de circuler sur un plus grand nombre de tronçon en site propre à l’horizon 2025 jusqu'à CrissierUn super bus dès le 3 août, Transports publics de la région lausannoise, 2 juillet 2020.
Dès le , les trolleybus-remorques ont disparu des paysages lausannois. Lausanne était le dernier réseau suisse qui utilisait encore des trolleybus-remorques, mais le remplacement des trolleybus standards dans le cadre de la mise en service des bus à haut niveau de service a marqué leur retrait définitif dans la capitale vaudoise..
Le dans le cadre des travaux de rénovation du Grand-Pont nécessitant sa fermeture à la circulation, un réseau provisoire a été mis en place remplaçant les lignes 1, 2, 4, 7 et 9. : 6 : déviée par le Tunnel au lieu de Saint-François ; 8 : déviée par Lausanne, Bessières au lieu de la Riponne et prolongement à Pully, Gare (à la place du tronçon Sud de la ligne 4) ; 21 : prolongement à Paudex, Verrière à la place de la ligne 8 ; 84 : Prilly, église ↔ Pully, Val-Vert (à la place du tronçon Nord de la ligne 9 et de l'intégralité de la ligne 7) ; 85 : Lausanne, Maladière ↔ Lutry, Corniche via Lausanne, St-François (à la place des sections Sud des lignes 1 et 9) ; 86 : Lausanne, Maladière-Lac ↔ Lausanne, Saint-François (à la place du tronçon Sud de la ligne 2) ; 87 : Lausanne, Riponne-Maurice Béjart ↔ Lausanne, Désert (à la place du tronçon Nord de la ligne 2) ; 88 : Prilly, Coudraie ↔ Lausanne, Blécherette (à la place des sections Nord des lignes 1 et 4).
Le , à l'issue des travaux, les lignes 1, 2, 7 et 9 sont rétablies telles quelles mais les lignes 4, 6, 8 et 21 sont modifiées. : la ligne 4 absorbe la ligne d'autobus 12 pour faire son terminus Sud à Lausanne, Faverges au lieu de la gare de Pully, la ligne 7 est prolongée de Lausanne, Saint-François jusqu'à Prilly, Galicien/Aréna (mais est exploitée par autobus jusqu'à la fin de travaux du tramway dans le quartier du Galicien), la ligne 8 reprend définitivement l'ancien trajet de la ligne 4 vers la gare de Pully et la ligne 21 est prolongée définitivement de la gare de Lausanne à Paudex, Verrière via l'ancien tracé de la ligne 8. Également, la ligne 20, (Lausanne, Blécherette, ↔ Lausanne, gare) jusqu'ici exploitée au moyen d'autobus articulés, commence à être exploitée en trolleybus.
Le , la ligne 1 est prolongée à Ecublens, EPFL/Colladon, prolongement qui est mis en place uniquement aux heures de pointe (entre 5h50 et 9h40 et entre 15h00 et 19h00), terminus à la Maladière en dehors de ces heures ainsi que le samedi et dimanche. Ce prolongement nécessite une exploitation uniquement en trolleybus batterie/autobus.
Dès le , l'offre du réseau de trolleybus sera accrue, car la ligne 3 sera prolongée jusqu'au quartier de Maillefer au Mont-sur-Lausanne
À partir de 2026, la ligne 9 devrait être prolongée jusqu'à l’arrêt Crissier Place Centrale, selon le programme du BHNS.
Réseau Présentation Le réseau comprend onze lignes, toutes exploitées par la Société anonyme Transports publics de la région lausannoise (TL), s'étendant sur à travers Lausanne et son agglomération et est donc entièrement situé dans les zones 11 et 12 de la communauté tarifaire Mobilis Vaud... Il est exploité à l'aide de 89 trolleybus dont 65 articulés et 12 bi-articulés en mai 2021.
Lignes
vignette|Un NAW et sa remorque sur la ligne 7, en 2007.
: Ecublens-EPFL/Colladon - Lausanne, Blécherette : Lausanne, Maladière-Lac - Lausanne, Désert : Lausanne-Gare - Le Mont-sur-Lausanne, Maillefer : Prilly-Coudraie - Lausanne, Faverges : Lausanne, Maladière - Lausanne, Praz-Séchaud : Le Mont-sur-Lausanne, Grand-Mont - Pully-Gare : Crissier, Place Central - Lutry-Corniche : Lausanne-Gare - Lausanne, Blécherette : Paudex-Verrière - Lausanne, Blécherette : Chavannes-Glycines - Pully-Gare
Exploitation Les informations concernant la tarification, commune à l'ensemble du réseau de transport en commun de Lausanne, sont présentes sur l'article Transports publics de la région lausannoise. Pour l'aménagement des arrêts, voir l'article Réseau de bus des TL.
Installations électriques Le réseau de trolleybus lausannois est alimenté en en courant continu par une bifilaire placé au-dessus de la chaussée.
Les aiguillages sont à commande électro-magnétique, le conducteur doit commander à chaque aiguille devant être passée en mode déviée le changement de position, l'appareil se plaçant par défaut en position normale.. Le conducteur dispose de deux boutons sur son poste de conduite, un pour envoyer l'impulsion, captée par un récepteur placée sur le fil de gauche et l'autre pour annuler la commande, si le conducteur n'est pas déjà engagé.
À hauteur de l'aiguille, une plaque reprenant le numéro de l'appareil et une flèche indiquant la position déviée est présente, de couleur verte sauf aux courbes serrées où elle est de couleur rouge, afin d'inciter les conducteurs à la prudence et d'éviter ainsi un déperchage. Enfin, un indicateur lumineux indique, à l'aide de flèches orages, la position de l'aiguille au conducteur.
Matériel roulant La liste de véhicules ci-dessous a été actualisée pour la dernière fois le .
Matériel actuel En , la flotte de trolleybus des TL se compose de 92 trolleybus articulés et de 12 trolleybus bi-articulé soit un total de 104 trolleybus.
Véhicules Photo Numéros de parc Nombre Constructeur(s) Équipement électrique Modèle Type Plancher bas Mise en service Spécificités150x150px701-71212HessABBBGGT-N2D (lighTram 25 DC)Bi-articuléoui2020-2021721-73414HessSiemensBGGT-N2D (lighTram 25 DC)Bi-articuléoui2026 - X150x150px801-82929HessABBBGT-N2D (lighTram 19 DC)Articuléoui2021-2023Les unités 808 à 829 possèdent des plaques d'immatriculation en raison de leurs forte capacité d'accumulation 150x150px 831–865 35 Hess Kiepe BGT-N2C (Swisstrolley 3) Articulé oui 2009–2010 Les unités 863 à 865 sont réservés à la formation des nouveaux conducteurs.alt=Trolleybus Hess Swisstrolley 4 des TL|149x149px 866–892 27 HessKiepeBGT-N2D (Swisstrolley 4) Articulé oui 2012–2013 Une commande de 51 nouveaux trolleybus a été effectuée par les TL, afin d'avoir 151 trolleybus disponibles pour les voyageurs et 154 au total. Cet appel d'offres a été remporté par le constructeur Hess qui livrera dès 2026 14 trolleybus à double articulations et 37 trolleybus à batterie articulés. Cette commande permettra notamment de prolonger la ligne 09 jusqu'à Crissier ainsi que d'exploiter la ligne 18 par trolleybus. et appel d'offres s'inscrit également dans l'objectif zéro CO2 d'ici à 2030.
Ancien matériel Le marque la fin d'une ère aux tl : le retrait définitif des derniers trolleybus à remorque. Après 70 ans, les remorques ont désormais disparu du paysage lausannois, laissant place aux trolleybus double-articulés (TBD). Seul le trolleybus NAW/Lauber n°782 a été préservés par les tl
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