La Cadillac Seville a été fabriquée par Cadillac entre 1975 et 2004 en tant que modèle haut de gamme de plus petite taille. La Cadillac STS lui a succédé.
Origine du nom Le nom de "la première petite voiture de Cadillac" a été choisi en raison de la renaissance de LaSalle ou de la préférence du personnel de conception GM, LaScala, principalement parce que, comme noté par le directeur du marketing de GM, Gordon Horsburgh, "il n'y avait pas de négatifs." La suggestion initiale était en fait le nom "Leland", en l'honneur de l'un des fondateurs de la marque, mais elle a été rejetée parce que la plupart des acheteurs ne comprendraient pas la référence et Henry Leland avait également fondé sa rivale, Lincoln.
Des centaines de suggestions ont été examinées: après des recherches minutieuses, LaSalle était le premier choix avec Saint-Moritz loin derrière, suivi plus loin par Seville. Un passé troublé et une prononciation difficile, respectivement, de ces prétendants ont finalement ouvert la voie à la sélection de Seville.
Séville est le nom d'une province espagnole et est sa capitale, réputée pour son histoire et ses trésors d'art et d'architecture. Les maîtres peintres Diego Velázquez et Bartolomé Esteban Murillo étaient originaires de Séville. Le surnom Seville a été utilisé pour la première fois pour désigner une version à toit rigide deux portes de la Cadillac Eldorado de 1956. 1960 était la dernière année modèle pour l'Eldorado Seville, revenant en 1967 mais sous un nom différent.
(1976-1979)
La Seville, présentée en comme un modèle début 1976, fut la réponse de Cadillac à la popularité grandissante de voitures de luxe européennes comme Mercedes-Benz et BMW. Les planificateurs de General Motors étaient de plus en plus préoccupés par le fait que l'image tant vantée de Cadillac comme "the standard of the world" (la norme du monde) s'estompait, notamment chez la jeune génération d'acheteurs de voitures.
Avec le temps, les voitures de luxe européennes étaient devenues assez luxueuses et même plus chères que les plus grandes Cadillac. Comme la part de marché des importations a continué de grimper, il est devenu évident que le paradigme automobile américain traditionnel de "bigger equals better" (plus c'est gros, mieux c'est) tendait à s'effriter. La Seville devint le modèle à la fois le plus petit et le plus cher de la gamme, renversant la stratégie traditionnelle de marketing et de prix de Cadillac.
La Seville fut le premier modèle de Cadillac à être équipé d'un moteur V8 à injection, qui bien que peu fiable était une tentative de la marque de répondre à la crise pétrolière en réduisant la consommation d'essence, le système permettant tout de même de descendre à une consommation moyenne de moins de aux cent kilomètres.
Dans l'ensemble, la première génération de Seville a eu beaucoup de succès, mais pas autant qu'espéré par la nouvelle stratégie de General Motors. Les acheteurs ont été rebutés par le prix plus élevé que les modèles standard (qui n'a cessé d'augmenter chaque année pendant les années 1970, à cause de l'inflation). Le modèle n'a pas non plus réussi à attirer le public plus jeune séduit par les modèles européens, qui était la cible principale de la Seville. Une étude plutôt embarrassante des acheteurs de Seville a d'ailleurs montré qu'elle était principalement populaire chez les plus de 50 ans qui voulaient une « Cadillac » mais dans un format plus compacte et maniable que les gros modèles classiques.
La Seville a été fabriquée en Iran sous la marque Cadillac Iran de 1978 à 1987 par Pars Khodro. Au total, ont été fabriqués en Iran durant cette période.
Seville Elegante thumb|right|Cadillac Seville Elegante de 1978 De 1978 à la troisième génération en 1988, la Séville était disponible en version Elegante. Elle comportait une combinaison unique de peinture extérieure bicolore noir / argent et des sièges en cuir « perforés » gris clair uniquement. Les véritables roues à rayons étaient standard, de même que de nombreuses autres fonctionnalités optionnelles et / ou indisponibles sur la base de Séville.
En 1979, une deuxième combinaison de couleurs a été ajoutée: une nuance de cuivre bicolore avec un intérieur en cuir assorti. En 1985, pour la deuxième génération de Seville Elegante, une combinaison de peinture monotone est devenue disponible, mais les combinaisons à deux teintes, désormais disponibles dans différentes couleurs, sont restées plus populaires.
Performance du marché Dans l'ensemble, la première génération de Seville a connu un certain succès, mais pas le coup de pouce que GM souhaitait en changeant de paradigme. Certains acheteurs ont été aliénés par une Cadillac plus petite ayant un prix plus élevé que les modèles standard plus grands (qui ont augmenté de façon marquée chaque année pendant la fin des années 1970, en proie à l'inflation). La Seville n'a pas non plus réussi à attirer le public plus jeune des acheteurs d'importations, d'autant plus que les marques de luxe ont tendance à se vendre en fonction de la fidélité à la marque plutôt que du prix ou des caractéristiques. Une étude plutôt embarrassante des acheteurs de Seville a démontrer que la voiture était plus populaire auprès des personnes âgées qui voulaient une Cadillac traditionnelle dans un ensemble plus petit et plus maniable.
Production Année Total 1975 1976 1977 1978 1979
Moteurs AnnéeMoteurPuissance 1975–1979 Oldsmobile V8 () 1978–1979 LF9 Diesel V8 ()
(1980-1985)
Bien que la première génération de Seville eût beaucoup de succès, elle échoua dans sa mission première : conquérir les jeunes acheteurs. La nouvelle Seville chercha donc à remédier à cet échec, et si son gabarit n'évolua que très peu, conservant le même esprit que le premier modèle (elle s'allongea simplement de ), elle opta pour un design bien plus audacieux, cherchant à attirer une clientèle "branchée". À la fois moderne et "vintage", avec un avant très long et un coffre "petit" en comparaison, elle prit ses inspirations dans les modèles Cadillac des années 1930 à 1950 et les voitures de luxe britanniques, comme l'emblématique Rolls-Royce Silver Cloud. La stratégie commerciale resta la même, et la Seville conserva le titre de véhicule le plus cher de la marque Cadillac.
Elle comportait une suspension arrière indépendante et était la première voiture américaine à bénéficier d'un moteur diesel de série, même s'il devint une option après la deuxième année de production. La Seville partageait de nombreux points commun avec la Cadillac Eldorado de génération, produite de 1979 à 1985 : un châssis et une motorisation commune, un habitacle similaire et une sellerie identique à partir de 1983. À partir des générations suivantes, ces similarités furent accentuées au point que les Eldorado d'après 85 devinrent de simples versions coupé des Seville.
Le succès fut en demi-teinte, le design original était trop tranché pour trouver son public et les ventes ne décollèrent jamais, se montrant incapables d'égaler celles du modèle précédent.
Production AnnéeTotal1980 1981 1982 1983 1984 1985
Moteurs AnnéeMoteurPuissance1980 L62 Cadillac V8 ()1980–1985 LF9 Diesel V8 ()1980 L49 Oldsmobile V8 ()1981 L62 V8-6-4 V8 ()1981–1982 LC4 Buick V6 ()1982 LT8 HT4100 V8 ()1982–1985 LT8 HT4100 V8 ()
(1986-1991)
En 1986, une toute nouvelle carrosserie, beaucoup plus petite, tentait de combiner la netteté angulaire de l’origine Séville avec les bords arrondis de la nouvelle esthétique aérodynamique. La série comportait un V8 transversal entraînant les roues avant. Certains clients traditionnels de Cadillac considéraient que la taille plus petite et le style non traditionnel étaient trop similaires aux voitures secondaires produites par d’autres divisions de GM. La nouvelle Séville est également venue avec une augmentation de prix de 15% par rapport au modèle de 1985.
Le nouveau châssis Seville / Eldorado était doté d'un système de commande de moteur et de transmission avancé, offrant des chiffres de consommation de carburant d'environ sur autoroute. Le nouveau modèle comportait une première pour une voiture de production mondiale: un système de gestion de moteur informatisé. Le BCM / ECM (module de contrôle du corps / module de contrôle du moteur) a été associé à un tableau de bord électronique utilisant des écrans fluorescents sous vide de haute intensité et a mis à profit le savoir-faire issu de l’acquisition de Hughes Electronics. Avec des ventes bien en deçà des attentes, un rafraîchissement extérieur a été imposé pour l'année modèle 1988. Il s’agissait de la dernière génération à proposer un lifting annuel des calandres.
La grande nouvelle pour 1988 a été l'introduction de la Seville Touring Sedan (STS), équipée de la suspension FE2 touring. Elle comportait des jantes en alliage spéciales de 15 pouces, des ressorts améliorés, une barre stabilisatrice arrière, un rapport de braquage de 15,6: 1 pour une maniabilité accrue, un emblème monté sur la calandre, un cache-serrure de coffre en cloisonné et un intérieur unique de quatre places. La production de la berline Seville Touring s’élevait à en 1988. Les premières STS ont été construites sur mesure par Cars and Concepts et annoncés au Grand Prix de Detroit l'année 1988. Ces modèles initiaux étaient disponibles pour les personnalités de General Motors, de la division Cadillac, de certains actionnaires importants et pour une courte liste de dignitaires. Une étiquette spéciale a été apposée sur le coin inférieur de la porte avant côté conducteur, l'identifiant comme l'une des STS d'origine.
En 1989, les premières STS de production régulière ont été vendus en tant qu'"édition limitée" avec code d'option YP6. Les caractéristiques du modèle de 1988 ont été reportées avec l’ajout d’un ensemble de suspensions qui a été ré accordé pour une direction plus précise et une sensation plus ferme de la route. Les fonctionnalités incluent des sièges en cuir ultra-doux en bois de hêtre cousus à la main, un freinage antiblocage, une suspension de tourisme, un rapport de démultiplication de 3,3:1, jantes en alliage d'aluminium de et pneus Goodyear Eagle GT4 blackwall.
Les caractéristiques supplémentaires de la STS étaient les suivantes : calandre avec couronne et emblème encastrés, garde-boue avant de conducteur modifié avec éclairage de virage déplacé vers le carénage avant et moniteurs de phares retirés, carrosseries de pare-neige et de carrosserie assorties de la couleur de la carrosserie à l'avant droite, pochette de licence d'exportation noir mat avec bourrelet brillant, amortisseurs avant noirs et inserts verticaux pare-chocs arrière, couleur de carrosserie assortie, rétroviseurs extérieurs assortis à la couleur de la carrosserie avec un patch noir, réflexes arrière modifiés (à partir d'Eldorado), feux arrière exportés avec tricolore européen lentilles de style, une plaque signalétique STS sur le couvercle de coffre et un couvercle de verrouillage du couvercle de pont cloisonné exclusif à la STS.