thumb|Train CFF Cargo avec conteneurs thumb|La naissance de la locomotive hybride Eem 923 thumb|Train de marchandises des CFF Cargo roulant à travers les Alpes. CFF Cargo (SBB Cargo en allemand, FFS Cargo en italien, VFS Cargo en romanche, SBB Cargo en anglais) est une division des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Elle gère le trafic ferroviaire de marchandises (fret).
Histoire En 1999, l’ancienne régie fédérale a été transformée en société anonyme de droit public à la suite de la première réforme des chemins de fer suisses et a été scindée en trois divisions indépendantes chargées du trafic voyageurs, du trafic marchandises et de l’infrastructure. Le siège principal des Chemins de fer fédéraux suisses CFF Cargo SA, selon l’appellation juridique officielle de l’entreprise, se trouve à Olten.
En 2013, CFF Cargo employait 3061 collaborateurs. Cette même année, l’entreprise a réalisé un chiffre d’affaires consolidé de 953 millions de francs suissesCFF Rapport de gestion et de développement durable 2013. CFF Cargo est le leader du marché suisse dans le trafic ferroviaire de marchandises et achemine chaque jour plus de de marchandises, l’équivalent de 425 gros-porteurs chargés à plein.
CFF Cargo est dirigée par Désirée Baer. Son propriétaire, la Confédération suisse, lui a confié le mandat de contribuer de manière déterminante au transfert du trafic de la route au rail. Dans le secteur d’activité « Cargo Suisse », il est attendu d’elle qu’elle propose, dans le trafic intérieur, d’importation et d’exportation, en tant que gestionnaire du système, un réseau de trafic par wagons complets couvrant ses coûts, qui réponde aux besoins des entreprises suisses de chargement. Le secteur d’activité « Cargo International » doit, quant à lui, se concentrer sur son rôle d’opérateur de traction du transport combiné et par trains complets sur l’axe nord-sud et offrir des prestations commercialisables et rentablesObjectifs stratégiques assignés aux CFF par le Conseil fédéral de 2011 à 2014.
En , CFF Cargo et le transporteur de marchandises français Fret SNCF sont convenus d'une production commune transfrontalière entre Mulhouse et Buchs (SG), visant à simplifier les transports transfrontaliers de marchandises dans le sens Est-Ouest sur ce parcours et à augmenter la compétitivité par rapport à la route. En coopération avec B-Cargo, CFF Cargo achemine depuis début 2009 pour l’opérateur combiné international T.R.W. (Train Route Wagon) quelque 70 trains de conteneurs par semaine, de la côte belge de la mer du Nord jusqu’en Italie
Depuis début 2019, CFF Cargo est désormais une société indépendante du groupe et n'est plus la division destinée au trafic marchandises du groupe CFF. Ainsi, en 2019, CFF Cargo s'ouvre à de nouveaux partenaires avec quatre entreprises de transport routier (Planzer, Camion Transport, Galliker et Bertschi) réunies au sein de Swiss Combi qui se rapprochent par le biais de l’acquisition par ce groupement de 35 % du capital de l’opérateur ferroviaire. Comme le rapprochement ne concerne pas le commerce international, CFF Cargo International sera donc séparé de CFF Cargo au printemps 2020 et transféré directement aux CFFActu Transport Logistique, Olivier Constant, septembre 2019.
Le , les CFF annoncent le rachat des 35% du capital aux mains de Swiss Combi afin de reprendre cette filiale au sein de la compagnie. Les CFF désirent renforcer leur engagement dans le transport de marchandises et de le gérer à partir d'une source unique. Cela simplifie la structure de gestion des CFF. M. Alexander Muhm, l'actuel directeur de CFF Immobilier, est nommé CEO de CFF Cargo et prend ses fonctions à partir du , il remplace l'ancienne directrice Désirée Baer qui quitte l'entreprise .
Stratégie Le fret ferroviaire constitue une préoccupation majeure des responsables politiques. En 2011, le gouvernement a été chargé, par le biais d’une motion du Parlement, de présenter un concept global sur l’avenir du transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire. Le Conseil fédéral s’est exécuté et a ouvert la consultation à ce sujet à la mi-. Le projet passera devant le Parlement vraisemblablement au printemps 2015. Par ailleurs, un référendum n’étant pas exclu, la nouvelle série de réglementations entrera en vigueur au plus tôt en 2016.
CFF Cargo poursuit parallèlement une stratégie reposant sur trois piliers :
1. La filiale SBB Cargo International, fondée début 2011 avec la société de transport HUPAC, achemine des trains-navettes en transit sur l’axe nord-sudLe Temps, 5 juillet 2010. La part de CFF Cargo dans SBB Cargo International est reprise directement par les CFF.
2. Dans le trafic des wagons complets, l’accent est mis sur une réduction des coûts structurels et sur un réseau de points de desserte moins dense.
3. La future offre de CFF Cargo en trafic combiné prévoit des trains reliant les principaux centres urbains en Suisse.
CFF Cargo international a créé le , un filiale française SBB Cargo France qui débutera l'exploitation de ses premiers trains en fin 2024. Elle est basée à Huningue en AlsaceRail Passion N° 320, juin 2024, page=34.
Systèmes de production en Suisse En Suisse, CFF Cargo a pu légèrement augmenter la prestation de transport en 2013, avec 5,2 milliards de tonnes-kilomètres nettes par rapport à l’année précédente (5,0 milliards). La structure des coûts s'est nettement améliorée avec la réorientation des réseaux de production, de la flotte et de l'administration. CFF Cargo a aussi réussi à acquérir de nouveaux clients malgré la réduction du nombre de points de desserte. Dans le trafic combiné, deux nouvelles lignes ont été ouvertes et les travaux préliminaires pour une autre relation ont débuté.
Pour exploiter le trafic de marchandises par wagons complets de façon rentable et durable en Suisse, des solutions pour l'assainissement de points de desserte insuffisamment exploités ont été élaborées. Au total, CFF Cargo a examiné l'assainissement de 155 points de desserte très insuffisamment exploités. Moins d'un wagon/jour circulait en moyenne dans ces points de desserte. 128 des points très insuffisamment exploités ne sont plus desservis depuis le changement d'horaire de . CFF Cargo et les autres entreprises ferroviaires en Suisse exploitent actuellement régulièrement plus de 300 points de desserte dans le trafic de marchandises par wagons complets. Malgré cela, plus de 98 pour cent du volume de transport actuel continuent d'être assurés par le rail.
L’axe de transit principal est le trajet passant par le Saint-Gothard. Le deuxième axe transalpin, par le tunnel du Lötschberg et le tunnel du Simplon, est principalement utilisé par la société concurrente BLS Cargo. Des trains de CFF Cargo l'empruntent toutefois aussi. Avec la mise en service du tunnel de base du Saint-Gothard prévue pour , le trafic ferroviaire de marchandises en Suisse changera considérablement. Les trains de marchandises représenteront en effet trois quarts du trafic qui circulera dans l'ouvrage du siècle, long de 57 km.
Les locomotives n'ayant plus à monter les dénivelés jusqu'à 1100 m, au début de l'actuel tunnel de faîte du Gothard, les trains de marchandises pourront être rallongés jusqu'à 750 mètres selon la charge. D'autre part, la galerie du tunnel est assez haute pour permettre la traversée ferroviaire des Alpes aux semi-remorques de quatre mètres de haut des poids lourds en l'espace de 35 à 40 minutes. Sur l'axe du Gothard de près de 270 kilomètres entre Bâle et la frontière italienne, les CFF réalisent actuellement, sur mandat de la Confédération, un corridor de 4 mètres d'ici à 2020. Afin que des semi-remorques de 4 m de hauteur aux angles puissent être transportés sur des wagons, environ 20 tunnels doivent être adaptés. À cela s'ajoutent des modifications sur environ 80 marquises de quai et des dispositifs de signalisation.
En Suisse, le trafic de marchandises se fait via les trois grandes gares de triage (gare de manœuvre) Bâle-Muttenz, Zurich-Limmattal et Lausanne-Triage. Jusqu'à présent, les gares de triage étaient exploitées par CFF Infrastructure. Dès , CFF Cargo reprendra, pour le compte de CFF Infrastructure, la planification et la production dans les gares de triage intérieures de Limmattal et Lausanne. Ainsi, CFF Cargo assure désormais tout le processus de production dans le trafic de marchandises – de l'enlèvement des wagons de marchandises chez le client à leur livraison chez les destinataires en passant par les manœuvres dans la gare de triage. CFF Infrastructure est toutefois toujours responsable des gares de triage, demeure l'interlocuteur des entreprises de chemin de fer et continue d'assurer la gestion du trafic. Ainsi la non-discrimination reste-t-elle garantie
Systèmes de production en Allemagne
La société SBB Cargo Deutschland GmbH, sise à Duisbourg, a été fondée en 2002 et est, en tant que société de production allemande, à 100 % une filiale de SBB Cargo International. En tant qu’entreprise de transport ferroviaire habilitée à fournir des prestations du trafic marchandises, elle planifie, coordonne et conduit des trains complets en Allemagne, en provenance et à destination de Duisbourg, Rheinhausen, Siegen, Cologne, Aix-la-Chapelle, Ludwigshafen/Mannheim, Karlsruhe, Stuttgart, Fribourg-en-Brisgau, Singen, Lübeck, Bremerhaven/Brême, Hambourg, Kehl, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Giessen/Mainzlar et Weil am Rhein. Les plates-formes de transbordement rail/route en Allemagne sont Brême, Duisbourg, Karlsruhe, Worms et Weil am Rhein.
Depuis 2007, SBB Cargo Deutschland est une entreprise de formation reconnue par la Chambre de Commerce et d’Industrie de Cologne.
Systèmes de production en Italie La société SBB Cargo Italia a été fondée en 2003 et est sise à Gallarate. En tant que société de production italienne, l'entreprise fait partie de SBB Cargo International et planifie, coordonne et conduit des trains de marchandises en Italie. Elle forme, en outre, les mécaniciens de locomotive. Les destinations/gares de départ des groupes de wagons/trains complets en Italie sont Gallarate, Novare, Milan, Melzo, Trecate, Turin-Orbassano, Fossano, Poggio Rusco et Sant’Ilario. Les plates-formes de transbordement rail/route en Italie sont Desio et Turin.
ChemOil Logistics SA ChemOil Logistics SA a été fondée en 1999 comme filiale de CFF Cargo. L’entreprise, qui fait partie d’un réseau logistique dense en Europe, fournit principalement des prestations innovantes et de haute qualité pour des clients opérant dans le secteur des produits chimiques et des huiles minérales. La compétence clé de ChemOil réside dans l’organisation et le déroulement des transports de marchandises de porte à porte, par le recours à tous les modes de transport disponibles. Outre des concepts de transport sur mesure et efficaces – sans oublier la performance environnementale – ChemOil fournit à la demande de ses clients toute une palette de services annexes, comme la gestion des parcs de wagons, l’analyse des processus et des procédures ainsi que le conseil en matière d’optimisation de la chaîne d’approvisionnement. Grâce à son produit ChemLink, l’entreprise dessert depuis 2011 d’importants centres de l’industrie chimique sur l’axe nord-sud avec ses propres trains de ligne, garantissant un transport planifié et fiable.
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