L'autoroute A75, dite La Méridienne, est une autoroute à reliant Clermont-Ferrand à Villeneuve-lès-Béziers, en banlieue sud-est de Béziers, dans le prolongement de l'A71. L'A75, non concédée (hormis sur le tronçon du Viaduc de Millau), est gratuite.
Avec un point culminant à NGF au col des Issartets, l'A75 est le plus haut passage autoroutier français.
C'est également l'autoroute avec le plus de sorties.
Description L'autoroute A75, longue de , traverse six départements : le Puy-de-Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l'Aveyron et l'Hérault. Au-delà de son rôle majeur d'aménagement du territoire, c'est un chaînon important du réseau routier national.
C'est, d'une part, un nouvel axe de transit nord-sud facilitant les trajets de l'Europe du Nord et la région parisienne vers l'Espagne et l'ouest de la façade méditerranéenne, tout en contribuant au désenclavement du Massif central et en améliorant la desserte locale.
Il s'agit donc d'une alternative aux autoroutes de la vallée du Rhône et de l'arc languedocien : Paris – Béziers (par A10, A71 Clermont-Ferrand et l'A75) : ; Paris – Béziers (par A6, Lyon, l'A7 et l'A9) : . Elle complète d'autre part le maillage autoroutier en s'intégrant au réseau constitué par l'A71 (Orléans – Clermont-Ferrand), l'A89 (Bordeaux – Clermont-Ferrand – Lyon) et la (Lyon – Toulouse).
En , à l'occasion d'un CIAT, il a été décidé que l'axe A75 devait être réalisée aux normes autoroutières et sans péage pour .
Par ailleurs, l'autoroute A75, dont le coût s'élève à d'euros environ (soit d'euros par kilomètre), est intégralement gérée par la DIR Massif central, donc sans péage (hormis le viaduc de Millau, concédé à Eiffage, le raccordement à l'A9, concédé aux Autoroutes du Sud de la France (ASF), et la section nord de l'autoroute, concédée en 2016 à APRR depuis dans le cadre de son élargissement).
Historique Projet Dans les années 1970, il fut proposé plusieurs projets pour la réalisation de l'autoroute A75 entre le sud de Clermont-Ferrand et Lempdes-sur-Allagnon, au débouché de la . Un projet de 1974 prévoyait un passage à l'ouest d'Issoire et une barrière de péage à Authezat.
Premiers aménagements Les premiers aménagements sur la commencent dans les années 1960, à commencer en 1969 entre les actuels et 52 de Poujols à Pégairolles-de-l'Escalette sur en réutilisant la , puis la déviation de Clermont-l'Hérault et la création de la section comprise entre l' et le raccordement avec l'actuelle A750 à la suite de la création du lac du Salagou coupant la originelle.
La première déviation de Clermont-Ferrand, par l'aménagement de la , s'achève en 1973.
Au nord de Saint-Flour, le col de la Fageole est dévié sur un kilomètre en 1976 et la même année, une section de dix kilomètres est aménagée entre les et 41 en réutilisant la après La Canourgue jusqu'à la limite des départements de l'Aveyron et de la Lozère.
En 1977 sont mises en service les déviations de Pérignat-lès-Sarliève entre les (échangeur de Pérignat-lès-Sarliève) et 4 sur une longueur de quatre kilomètres au départ d'Aubière à la fin de la première déviation de Clermont-Ferrand (actuelle ), de Coudes sur une longueur de deux kilomètres entre les actuels et 8 ainsi que d'un barreau de trois kilomètres à la sortie d'Issoire entre les actuels et 15.
Durant l'été 1978, la commence à être aménagée à deux fois deux voies entre Clermont-Ferrand et Issoire. L'ancienne est déclassée pour les traversées de Pérignat-lès-Sarliève, d'Orcet et de Veyre-Monton, jusqu'à l'échangeur de La Sauvetat ; puis (d'abord numérotée , cf. carte IGN 49 1/, édition 1983) jusqu'à Coudes.. La section entre Pérignat-lès-Sarliève et Authezat, entre les et 7 sur une longueur de , est mise en service, assurant ainsi une continuité presque totale entre Clermont-Ferrand et Issoire, la section entre les et 11 n'étant pas encore aux normes autoroutières.
Une petite section de deux kilomètres à la sortie du Pas de l'Escalette est mise à en 1979.
Plus au nord, à la sortie de Millau, un petit secteur à de de long est créé fin 1980, dans le cadre du doublement de la ; à la sortie d'Aguessac, des travaux ont commencé sans jamais être achevés.
En , la déviation d'Issoire entre les actuels et 14 d'une longueur de est mise en service, de même qu'un tronçon à entre les actuels et 30 sur à la sortie Sud de Saint-Flour.
En 1982, sont mises en service la déviation de Lodève sur et d'une section de entre les et 55 et la section entre Le Broc () et Lempdes-sur-Allagnon () sur une longueur de . Cette dernière section est prolongée jusqu'à la route nationale 102 () en 1984.
Dans le Cantal, une section de entre les et 27 de Vieillespesse au col de la Fageole est ouverte en 1986.
La déviation de Pézenas est mise en service sur entre les et 61 en 1988. C'est la dernière section sous contrat de plan de l'État.
Premiers classements autoroutiers Fin 1988, la section entre Clermont-Ferrand (dans la continuité de l'autoroute A71) et l' est directement ouverte comme autoroute. Celle-ci est prolongée par classement de la dans la voirie autoroutière jusqu'à Lempdes-sur-Allagnon, Massiac et Saint-Flour par un décret du ..
En , sont mises en service les déviations du Caylar, entre les et 50 d'une longueur de , et de Pézenas sur entre les et 61.
En , la section Massiac - Col de la Fageole – Vieillespesse, entre les et 26, d'une longueur de , et de la section entre le col de la Fageole et Saint-Flour, entre les et 29, d'une longueur de , sont ouvertes.
Le tronçon entre les et 31 (déviation de Garabit) ouvre fin 1992.
La déviation de La Canourgue, entre les et 40, sur , et un barreau de après l' (Campagnac), sont ouverts fin 1993.
En 1994, la section entre Loubaresse et Aumont-Aubrac, entre les et 36, sur une longueur de , est ouverte. Celle située entre les et 39 (Le Buisson – Le Monastier-Pin-Moriès), longue de , ouvre à la fin de la même année, tout comme la déviation de L'Hospitalet-du-Larzac sur de part et d'autre de l' jusqu'à l'aérodrome de Millau.
En , la section Aumont-Aubrac – Le Buisson, entre les et 37, d'une longueur de , est ouverte.
La déviation de Sévérac-le-Château, entre les et 44 (au droit du col d'Engayresque), longue de , est achevée en ; celle-ci ayant été déclarée d'utilité publique le Décret du 24 mars 1992 déclarant d'utilité publique les travaux de construction de la section de l'autoroute A75 à entre Auberoques et Engayresque (du P.R. 6,600 au P.R. 23,520) dans le département de l'Aveyron ainsi que les travaux de raccordement entre l'autoroute A75 et la R.N. 88 jusqu'à l'ouvrage de franchissement de la R.N. 9 inclus, y compris les bretelles Est, classant l'ensemble de la voie depuis la limite entre les départements de la Lozère et de l'Aveyron (P.R. 0,000) et Engayresque (P.R. 23,520) et modifiant le plan d'occupation des sols de la commune de Sévérac-le-Château..
La section comprise entre l' et 41, créée en 1977, est mise en conformité fin 1997 par la réutilisation de la route après La Canourgue, malgré de nombreux problèmes liés au relief local en bordure du causse de Sauveterre.
En 1998 : la liaison A89-A71-A75 est livrée. Cette dernière était déjà prévue lors de la création du premier tronçon de la B71 fin 1978 (devenu A72 puis A89 entre Thiers et Lempdes) ; le tronçon du Caylar, , à Pégairolles-de-l'Escalette (département de l'Hérault), , avec le tunnel à double-tube du Pas de l'Escalette, limité à par le fort degré de la pente due au relief accidenté marquant la fin du Massif central et la descente vers la Méditerranée, est mis en service.
Années 2000 et 2010 : achèvement La section de Clermont-l'Hérault à Pézenas-nord, entre les et 59, est réaménagée en .
Le , le viaduc de Millau est inauguré par le Président de la République Jacques Chirac et par delà la section comprise entre l' du col d'Engayresque et l' à La Cavalerie.
Le contournement de Lodève, réaménagé par le Ministre des Transports Gilles de Robien, entre les et 54, est inauguré le (mise en service le , coût pour avec le doublement du tunnel de la Vierge (longueur : ), le viaduc de Fozières (longueur : , hauteur : ) et le mur de Soumont en terre armée (longueur : , hauteur : )). Cette mise en service permet une liaison autoroutière continue de Clermont-Ferrand à Pézenas.
La transformation en de la liaison entre Clermont-l'Hérault et Montpellier (A750) s'est achevée le (inauguration), et a été entièrement ouverte à la circulation le . vignette|Travaux de création de l'A75 au niveau de Servian (tronçon Pézenas-Béziers) en 2009. Les travaux de mise aux normes de l'A75 entre Pézenas et Béziers ont eu lieu dès 2009, avec : en 2009, la déviation de Valros, avec un raccordement provisoire sur la RN 9 ; le , l'ouverture de la section entre l'échangeur de Servian et l'A9 à Béziers (, coût financé par l'État) ; le , l'achèvement de l'A75 entre l'échangeur de Servian et la déviation de Valros ; fin 2010, la réalisation de la voie d'accès du diffuseur de Béziers Nord-Est et la RN 9 ; la déviation de Pézenas, intégrée le . Le , à hauteur du village du Bosc, une portion de l'A75 s'effondre, à la suite de fortes pluies et de chutes de rochers. En conséquence, l'autoroute est fermée à la circulation dans les deux sens entre la et la . Les travaux de réfection ont duré plusieurs semainesSource : Bison Futé...
Élargissement au sud de Clermont-Ferrand La communauté de communes Gergovie Val d'Allier CommunautéIntégrée le au sein de Mond'Arverne Communauté., ancienne intercommunalité située au sud de Clermont-Ferrand, invoquait fin 2012 . Un élargissement est proposé afin ; l'élargir jusqu'à la .
Par délibération du conseil métropolitain de Clermont Auvergne Métropole du , certaines portions de routes croisant l'A75 et gérées alors par le département du Puy-de-Dôme, et situées sur le territoire de l'intercommunalité, ont été transférées à la métropole et sont devenues des routes métropolitaines..
Dans le cadre du plan de relance autoroutier, l'A75 sera élargie à entre l' de l'A71 et le situé au niveau de l'. La société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) réalise les travaux. de cette section Aujourd’hui 17 mai, reprise d’exploitation de l’A75 par APRR (Clermont-Ferrand – le Crest) , communiqué de presse de la société APRR, . qui a été concédée (transfert du réseau de l'État à APRR en ). Les travaux ont démarré fin 2018, pour un montant de d'euros. En service depuis le , la limitation de vitesse est fixée à . depuis le ...
Circulation Tracé vignette|alt=L'autoroute A75 à proximité de Clermont-Ferrand|L'autoroute A75 au niveau de l'échangeur de Pérignat-lès-Sarliève à proximité de Clermont-Ferrand. vignette|alt=L'autoroute A75 à Massiac|L'autoroute A75 à Massiac. vignette|Chapelle Sainte-Madeleine à Massiac. Prolongement de l'A71 et de la partie Est de la rocade de Clermont-Ferrand. Section concédée à APRR depuis 2016 et gratuite. à : A71 : Clermont-Ferrand - nord, Riom, Paris, Bordeaux (A89 Ouest), 15px|alt Aulnat A711 : Lyon (A89 Est), Saint-Étienne, Thiers 24x24px 22x22px 22x22px Début de l'autoroute, début de et limitation à . (Début de portion en périphérie de Clermont-Ferrand.) à : Billom, Cournon-d'Auvergne, Clermont-Ferrand, Z. I. Cournon à : Bordeaux, Clermont-Ferrand, La Bourboule, Mont-Dore, Aubière Fin de la partie Est de la rocade à : Cournon-d'Auvergne, Pérignat-lès-Sarliève, 15px|alt Z. I. Cournon, Grande Halle, Zénith à : Vic-le-Comte, Le Cendre, Gergovie, Pérignat-lès-Sarliève, La Roche-Blanche, Orcet à : Aydat, Saint-Amant-Tallende, Veyre-Monton, Orcet Section non-concédée gérée par la DIR Massif-Central et gratuite. 22x22px Réduction à . 22x22px Limitation à . (Fin de portion en périphérie de Clermont-Ferrand.)
à : Besse, Saint-Nectaire, Champeix, Veyre-Monton
à : Coudes, Montpeyroux 22x22px Limitation à . 22x22px 22x22px Limitation à . (Succession de virages sur .) à : Coudes, Vic-le-Comte (trois-quarts échangeurs) à : Sauvagnat-Sainte-Marthe, Saint-Yvoine
à : La Ribeyre