Route nationale 2 (France métropolitaine)

En métropole, la route nationale 2, ou RN 2, est une route nationale française reliant Paris à la frontière franco-belge (Bettignies, près de Maubeuge dans le Nord), en passant par l'Île de France et la Picardie. La configuration de la route est en 2x2 voies, majoritairement à 110km/h, de Paris à Soissons. Le projet est de la moderniser en 2x2 voies sur tout le tracé, et est en cours.

Cette route a autrefois été appelée « Route de Flandre ». Néanmoins, elle ne mène pas en Flandre mais dans la région voisine du Hainaut. Cependant, par le passé, l'expression désignait par métonymie un ensemble plus large comprenant l'ensemble des Pays-Bas (soit actuellement les pays du Benelux).

La RN 2 a fait l'objet, à la fin des années 1990, d'une étude pour un quadruplement. Il est en cours de réalisation.

Historique thumb|GF 35 - PANTIN AUBERVILLIERS - La Porte et la Route de Flandre

Autrefois appelée « Route de Flandre », son tracé a été modifié une première fois dans les années 1970, en raison de la création de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, entre Le Bourget et Dammartin-en-Goële. L'ancien tracé passait par la Patte d'Oie de Gonesse, Roissy-en-France, Le Mesnil-Amelot et Longperrier.

La route a été renumérotée RN 17 entre le Pont Yblon et la Patte d'Oie de Gonesse, le reste du tronçon étant déclassé en RD 902 dans le Val-d'Oise et en RD 401 en Seine-et-Marne. La route a été déviée par Aulnay-sous-Bois et Villepinte, passant ainsi au sud de l'aéroport Charles-de-Gaulle.

Elle restera en presque totalité dans le domaine routier national après 2006. Il n'est prévu le déclassement que de la section urbaine située dans le département de la Seine-Saint-Denis, entre Paris et la A170, ancien tronçon de la Francilienne, en RD 932.

Projets de modernisation

Depuis les années 1980 ou 1990, le projet est de passer d'une route à 2 voies à une route à 4 voies (2×2 voies). Cependant, le projet a pris du retard, notamment par manque de financement. Certaines sections de routes ont été quadruplées, pour d'autres les travaux sont en cours.

Au nord La RN 2 a fait l'objet, à la fin des années 1990, d'une étude pour un quadruplement dans sa partie nord. Le choix du tracé a été négocié vers les années 2000 alors que, à la suite de la loi Voynet d'orientation pour l'aménagement et le développement durable du territoire (LOADDT), le Schéma régional d'aménagement et de développement du territoire (SRADT) et les Schémas de services collectifs (dont le SSC « Transports et marchandises » et le SSC « Espaces naturels et ruraux (ENR) ») étaient en cours de développement ou application. En vue de l'enquête publique, une étude d'impacts a été faite et la DDE a synthétisé le projet en 7 variantes, plus ou moins bien « notées » selon leurs impacts estimés sur utilité, coût, nuisances, patrimoine, économie, agriculture, environnement… En 2009-2011, elle fait l'objet, sur une grande partie de son tracé nord, d'un doublement par quatre nouvelles voies à construire à l'est des deux voies existantes (six voies parallèles seront donc disponibles au total sur ces tronçons, ce qui renforce fortement son impact en termes de fragmentation écopaysagère, en particulier dans le Parc naturel régional de l'Avesnois où elle coupe la haie d'Avesnes (forêt linéaire orientée est-ouest, conservée pour des raisons militaires, de grande valeur environnementale en tant que relique probable de la forêt préhistorique et en tant que corridor biologique unique pour la Trame verte nationale et de la région Nord-Pas-de-Calais).

La traversée du département du Nord ainsi que le nord de l'Aisne est en cours d'aménagement (construction d'échangeurs et de deux voies supplémentaires entre Avesnes-sur-Helpe et la Belgique via Maubeuge, d'ici 2020, avec quelques réserves de la part de certains expertsExpertise complémentaire sur le projet 2004 01 20 ; ISIS et CNDP (Commission nationale du débat public), (page 9 sur 37)).

Au sud

Sur sa section sud, de la limite de l'Île-de-France à la forêt de Retz dans les départements de l'Oise et de l'Aisne, la RN 2 a fait l'objet d'un projet de modernisation de 2009 à 2018, comprenant la mise aux normes 2 X 2 voies avec dénivellation des carrefours, et la construction de contournements d'agglomérations, au même gabarit. En 2012, le tronçon Le Plessis-Belleville - Nanteuil-le-Haudouin ainsi que la déviation de cette commune sont aménagés selon cette norme, suivis en 2018 par la déviation de Gondreville, puis la même année, celle de Vaumoise. La traversée des forêts est en parallèle sécurisée, avec la mise en place de clôtures et la réalisation de passages pour la traversée des grands animaux. Ainsi, plusieurs écoducs sont aménagés, avec le symbole de certaines espèces (lézard).

Début 2025, l'ensemble du tracé Paris-Laon a été aménagé en 2x2 voies. Il reste cependant la déviation de Boissy-Lévignen, dont les études sont en cours, et dont les travaux devaient initialement démarrer en 2025. Le viaduc de Vauciennes, dont la réalisation était prévue en 2030, est en cours de construction. Concrètement, le viaduc fera 40 mètres de hauteur, aura 400 mètres de la Vallée de l'Automne à franchir au sud de Vauciennes. Le trafic sur cette portion est très important.

Avec la création de la Cité Internationale de la Langue Française, Villers-Cotterêts souhaite créer un aménagement pour sécuriser son contournement périphérique, en implantant une bretelle.

Avant ces aménagements, la RN 2 était un axe particulièrement accidentogène dans la traversée de l'OiseLe Parisien - N 2 : la nationale de tous les dangers, article du 11 janvier 2011.

Tracé Elle est entièrement à 2×2 voies du Blanc-Mesnil à Boissy-Lévignen dans le sens Paris-Picardie, avec une bande d'arrêt d'urgence et suivant une configuration autoroutière. Néanmoins, elle est limitée à 110 kilomètres/heure, et certaines portions sont à 90 kilomètres/heure, dans le cas de carrefours aménagés (notamment en Picardie, de Saint-Pierre-Aigle à Soissons). La suite du tracé, de Soissons à Laon est en 2x2 voies, avec certaines portions aménagés et sécurisées.

Voir le tracé de la RN 2 sur GoogleMaps

De Villepinte à Laon CommunesKmDescriptionVillepinte15.6Échangeur desservant la : Villepinte, Tremblay-en-France, SevranDépartement de la Seine-Saint-DenisDépartement de la Seine-et-Marnesans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20pxMitry-Mory18.2Fin du tronc commun avec l' qui se dirige vers l' Meaux, Chelles, Marne-la-ValléeCompans22.6Échangeur desservant la : Claye-Souilly, Mitry-Mory23.3Échangeur desservant l' : Roissy CDG, Le Mesnil-AmelotSaint-Mard28.2 : Dammartin-en-Goële, LongperrierDammartin-en-Goële31.0 : Saint-Soupplets, OthisDépartement de la Seine-et-Marne, Région Ile-de-FranceDépartement de l'Oise, Région Hauts-de-FranceLagny-le-Sec34.8 : Lagny-le-Sec, Ève, Ver-sur-Launette (demi-échangeur)36.2 : Senlis, Meaux, Le Plessis-Belleville, ErmenonvilleNanteuil-le-Haudouin42.9 : Nanteuil-gare et ZASenlissans_cadre|20x20px

sans_cadre|20x20pxsans_cadre|23x23px51.2Fin du créneau de dépassement de Boissy-Fresnoysans_cadre|20x20pxLévignen51.5Entrée dans Boissy-Lévignensans_cadre|20x20px52.0Sortie de Boissy-Lévignensans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20px52.3Début du contournement de Lévignen53.4 : Betz, Lévignensans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20px55.0 : Crépy-en-Valois, Ormoy-le-Daviensans_cadre|20x20pxGondreville56.8Entrée dans Gondrevillesans_cadre|20x20px sans_cadre|20x20px57.3Sortie de GondrevilleDépartement de l'OiseDépartement de l'Aisnesans_cadre|20x20pxCoyolles59.7Carrefour avec la sans_cadre|23x23px60.3Passage à niveau avec la ligne de La Plaine à Hirsonsans_cadre|20x20px sans_cadre|20x20pxVaumoise60.8Carrefour avec et début d'un créneau de dépassementsans_cadre|20x20px sans_cadre|20x20pxVauciennes61.5Début du contournement de Vauciennes62.0Sortie vers Vez, Vauciennessans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20px63.0Fin du contournement de Vauciennessans_cadre|20x20px63.4Carrefour avec sans_cadre|20x20px sans_cadre|20x20pxLargny-sur-Automne64.3Début de section à 2x2 voiesVillers-Cotterêts66.5 : Villers-Cotterêts, Largny-sur-Automne68.2 : Haramont, Compiègnesans_cadre|20x20px

sans_cadre|23x23px87.7Pente dangereuse (6,5 %)sans_cadre|23x23pxSoissons89.5Dessert la vers Soissons-centre, Compiègne, Rouensans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20pxSoissons90.2Début de la rocade de SoissonsVauxbuin90.6 et vers Château-Thierry, Troyes, Soissons-Chevreux, Belleu, Courmelles, VauxbuinBelleu91.3Sortie vers Belleu (trois-quarts échangeur)Billy-sur-Aisne94.0 vers Reims, Venizel, Braine, Villeneuve-Saint-Georgessans_cadre|20x20pxsans_cadre|23x23pxVilleneuve-Saint-Germain94.9Passage de 2x2 voies séparées à 2x1 voies dénivelées mais non séparéesVilleneuve-Saint-Germain / Bucy-le-Long96.0Pont sur l'Aisnesans_cadre|20x20pxBucy-le-Long96.3Créneau de dépassement de Bucy-le-Long ; route à chaussées séparées97.2 vers Saint-Quentin, Bucy-centre, Crouy, Vailly-sur-Aisne (trois-qaurts échangeur) ; route à chaussées séparéessans_cadre|20x20pxCrouy97.8 vers Soissons, Saint-Quentin, Crouy, Vailly-sur-Aisne, Bucy-le-Long (Bretelle isolée)sans_cadre|20x20px99.2Bretelle isolée vers Crouysans_cadre|20x20px99.5Carrefour avec voies communalessans_cadre|20x20px99.8Fin de route à chaussées séparéessans_cadre|20x20px

sans_cadre|20x20pxMargival102Début de voie express102 vers Margival, Vregny, Nanteuil-la-Fosse, Bucy-le-LongLaffaux106 vers Laffaux, Pinon, Anizy-le-ChâteauChavignon110 vers Chavignon, Craonne, Lac de MonampteuilLaval-en-Laonnois118 vers Laval-en-Laonnois, Bruyères-et-Montbérault, Étouvelles, Mons-en-Laonnoissans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20pxÉtouvelles120Carrefour avec voie communalesans_cadre|20x20px sans_cadre|20x20px120Reprise de la 2x2 voies122 vers Laon-Leuilly, Chivy-lès-Étouvellessans_cadre|20x20pxsans_cadre|20x20pxLaon123Carrefour avec la sans_cadre|20x20pxsans_cadre|23x23pxsans_cadre|23x23px123Giratoire desservant la et la vers Laon-centre, Chauny-Tergnier et Saint-Quentin (bretelle directe pour poursuivre sur la )

De Laon à la frontière franco-belge vignette|Frontière vers la Belgique

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