thumb|Wagon-grue DB Francfort 6808 au musée des techniques de Spire. Un wagon-grue est un wagon doté d'une grue qui peut porter de lourdes charges, pour dépanner un train, entretenir les voies…

En France

Grue à charbon thumb|Grue Bondy pour le chargement du charbon. En France, de nombreuses grues de manutention ferroviaires furent utilisées dans les dépôts, pour charger le charbon dans les tenders des locomotives à vapeur. La plus connue est sans doute la grue Bondy.

Grue de relevage En France la plupart du temps les wagons-grues sont affectés au relevage de matériels accidentés.

Les anciennes compagnies disposaient de wagons-grues de relevage dans les principaux dépôts. Ces compagnies disposaient aussi de wagons-grues servant à la manutention dans les gares marchandises, mais en général ces wagons avaient une capacité de levage très limitée.

À la SNCF les wagons-grues présents sont pour la plupart issus des anciennes compagnies, sauf pour les plus gros.

Si ces grues fonctionnaient à la vapeur, les années 1960, où le parc compte 45 unités, virent une diéselisation de la plupart des wagons-grues, le combustible principal devenant de plus en plus dur à trouver en France. Surtout, la grue devait être opérationnelle en 25 minutes. Un temps très difficile à obtenir avec une grue à vapeur, en particulier l'hiver. Par conséquent, dès que les températures diminuaient, il était indispensable de laisser ces grues en pré-chauffage, ce qui, évidemment, était très coûteux.

Ces wagons-grues circulent en général accompagnés de wagons tels que : le wagon porte-flèche qui porte la flèche de la grue le (ou les) wagon(s) porte-agrès qui transporte(nt) l'outillage et ser(ven)t d'atelier mobile la voiture de cantonnement servant de dortoir et de réfectoire et un tender pour alimenter la grue jusque dans les années 60.

Comme on n'a pas besoin heureusement tous les jours d'une grue de relevage, le personnel affecté aux grues est employé en temps normal dans les ateliers. C'est aussi pour cette raison que les grues sont garées dans les grands dépôts. Lorsque la grue était demandée, la sirène retentissait pour les appeler. En fonction de la sirène, les ouvriers savaient s'ils devaient prendre la grue ou simplement le wagon de secoursAurélien Prévot, « Les grues Cockerill de 85 tonnes : en mission de relevage », Ferrovissime, n°8, Septembre 2008, Auray, LR Presse, pages 33-40. .

Grue de 32 tonnes Industrial Works les 12 grues de Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969, réédition 1978 page 455 d'origine américaine de 1918 ont été construites par la société Industrial Works. caractéristiques 32 tonnes Longueur hors tout avec wagon porte-flèche : Longueur hors tout wagon porte-flèche : Revue bimestrielle Voies ferrées, « Coup d'œil sur les grues de secours de la SNCF», numéro 216 juillet aout 2016 page 18 à 19

Grue de 36 tonnes Industrial Works les grues de d'origine américaine de 1918 ont été construites par la société Industrial Works.

Grue de 45 tonnes Industrial Works les 7Revue bimestrielle Voies ferrées, « Coup d'œil sur les grues de secours de la SNCF», numéro 216 juillet aout 2016 page 20 à 21 grues de Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969, réédition 1978 page 458 sont de même origine et de la même société que les grues précédentes de 36 tonnes. Masse en ordre de marche : Vitesse de déplacement autonome : Vitesse de déplacement en remorque : Longueur hors tout avec wagon porte flèche, motorisation vapeur : avec wagon porte flèche USA à bogies Longueur hors tout wagon porte flèche, motorisation vapeur : Longueur hors tout avec wagon porte flèche, motorisation Diesel : avec wagon porte flèche à essieux Longueur hors tout wagon porte flèche, motorisation Diesel : Hauteur maximale sous crochet principal : Capacité grue calée Crochet principal : à et à Crochet secondaire : à et à

Grue de 45 tonnes Cowans Sheldon les 3Revue bimestrielle Voies ferrées, « Coup d'œil sur les grues de secours de la SNCF», numéro 216 juillet aout 2016 page 22 à 25 grues de d'origine britannique de 1947 ont été construites par la société Cowans Sheldon Masse en ordre de marche : Vitesse de déplacement autonome : Vitesse de déplacement dans un train : Longueur hors tout avec wagon porte flèche, motorisation vapeur : avec wagon porte flèche GB à 2 essieux WD numéro 222 Longueur hors tout wagon porte flèche, motorisation vapeur : Longueur hors tout avec wagon porte flèche, motorisation Diesel : avec wagon porte flèche à essieux Longueur hors tout wagon porte flèche, motorisation Diesel : Hauteur maximale sous crochet : Capacités Crochet principal : à et à

Grue de 50 tonnes Caillard les 14Revue bimestrielle Voies ferrées, « Les grues Caillard de 50 tonnes», numéro 214 mars avril 2016 page 6 à 17 grues de d'origine française de 1912 ont été construites par la société Caillard Masse en ordre de marche : Vitesse de déplacement autonome : Vitesse de déplacement dans un train : Longueur hors tout avec wagon porte flèche : avec wagon porte flèche USA à bogies Longueur hors tout wagon porte flèche : Masse en ordre de marche wagon porte lest : Masse en ordre de marche grue : Masse en ordre de marche grue et wagon porte lest : Hauteur maximale sous crochet principal : Capacités grue calée Crochet principal : à et à Crochet secondaire : à et à

Grue de 54 tonnes Browning la grue de Revue bimestrielle Voies ferrées, « Coup d'œil sur les grues de secours de la SNCF», numéro 216 juillet aout 2016 page 25 à 27 d'origine américaine de 1917 a été construite par la société Browning anciennement basée à Batignolles puis à Trappes Masse en ordre de marche : Vitesse de déplacement autonome : Vitesse de déplacement dans un train : Longueur hors tout avec wagon porte flèche, motorisation vapeur : avec wagon porte flèche à bogies Longueur hors tout wagon porte flèche, motorisation vapeur : Longueur hors tout avec wagon porte flèche, motorisation Diesel : avec wagon porte flèche à essieux Longueur hors tout wagon porte flèche, motorisation Diesel : Hauteur maximale sous crochet principal : Capacités grue calée Crochet principal : à et à Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969, réédition 1978 page 456 Crochet secondaire : de à quelle que soit la portée

Grue de 85 tonnes Cockerill

les 4 grues de d'origine belge de 1945 ont été construites par la société Cockerill Masse en ordre de marche : Vitesse de déplacement autonome : Vitesse de déplacement dans un train : Longueur hors tout avec wagon porte flèche : avec wagon porte flèche USA à bogies Hauteur maximale sous crochet principal : Capacités grue calée Crochet principal : à et à Crochet secondaire : de et à

Grue de 130 tonnes Cockerill la grue de Revue bimestrielle Voies ferrées, « La grue Cockerill de 130 tonnes », numéro 136 mars avril 2003 page 24 à 39 d'origine belge de 1945 a été construite par la société Cockerill Masse en ordre de marche wagon porte flèche : Revue bimestrielle Voies ferrées, « La grue Cockerill de 130 tonnes », numéro 136 mars avril 2003 page 30 et 31 Masse en ordre de marche wagon porte lest : Masse en ordre de marche grue : Vitesse de déplacement autonome : Vitesse de déplacement dans un train : Longueur hors tout avec wagons porte flèche et porte lest : Longueur hors tout wagon porte flèche : Longueur hors tout wagon porte lest : Longueur hors tout grue : Capacités grue non calée Crochet principal : à et à Crochet secondaire : à et à Capacités grue calée sur quatre vérins Crochet principal : à et à Crochet secondaire : à et à Capacités grue calée sur huit vérins Crochet principal : à et à Crochet secondaire : à et à Wagon porte flèche RRzyw 991963 (ex-PO 110626)Revue bimestrielle Voies ferrées, « La grue Cockerill de 130 tonnes », numéro 136 mars avril 2003 page 29 Wagon porte lest RRzyw 991964 (ex-PO 110643) Wagon plat NNw9919962 (ex-PO 108140)Revue bimestrielle Voies ferrées, « La grue Cockerill de 130 tonnes », numéro 136 mars avril 2003 page 32 Wagon allège KKwf2 992962 (ex-PO 306617) Voiture d'accompagnement XC 991884 Fourgon de protection MMMw 991962.

Grue de 150 tonnes Kirow La radiation, du fait de l'âge avancé du matériel, de tous les wagons-grues obligea la SNCF à acquérir en 2007 une nouvelle grue pour le relevage des matériels, dès lors que les grues routières qui sont préférées du fait de leur mobilité et du moindre coût de mise en œuvre, ne peuvent intervenir. Il s'agit d'un wagon-grue Kirow KRC 1200 de construit à Leipzig en Allemagne.

Grue militaire L'armée française possédait une grue ferroviaire nommée Diplodocus.

Galerie

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

Revue bimestrielle Voies ferrées, « La grue Cockerill de 130 tonnes », numéro 136 mars- page 24 à 39 Aurélien Prévot, « Les grues Cockerill de 85 tonnes : en mission de relevage », Ferrovissime, n°8, , Auray, LR Presse, pages 33-40. Aurélien Prévot, « Les grues Cockerill de 85 tonnes : à Villeneuve », Ferrovissime, n°9, , Auray, LR Presse, pages 33-41.

Articles connexes Train de travaux

Liens externes

Catégorie:Appareil de levage Catégorie:Wagon