La ligne 1 du métro d’Athènes (), ou ligne verte, encore appelée par les Athéniens « l’électrique » (), est la ligne la plus ancienne du métro d'Athènes. Elle relie Kifissiá au Pirée, via Omónia et Monastiráki.
Histoire
La ligne Le premier tronçon de la ligne 1 (ligne verte) a été inaugurée le . Il s'agissait alors d'un train à vapeur reliant la gare de Thissío au port du Pirée, sans gare intermédiaire. Quelques années plus tard, la ligne est étendue jusqu'à Monastiráki, puis Omónia, en surface. La ligne est électrifiée en 1904, ce qui permet de résoudre le problème d'évacuation des fumées.
À la fin du XIXe siècle, une autre ligne de chemins de fer part d'Omónia (de la gare du Laurion, désormais devenu la place du Laurion) pour Kifissiá et le Laurion, empruntant la rue du 3 Septembre, et passant par la gare Attikí. Cette ligne est issue d'un accord de 1882 entre le gouvernment grec et la Compagnie Grecque de métallurgie du Laurion, qui crée les Chemins de Fer de l'Attique (Σιδηρόδρομοι Αττικής). Le train est surnommé "le monstre de Kifissia" (το θηρίο τής Κηφισιάς) pour son bruit à travers la ville. Le tronçon de 2 kilomètres reliant la gare du Laurion à la gare Attikí est ouvert en 1889 comme prolongement de la ligne de 1885, avec terminus à Attikí, et sera remplacé en 1926 par une ligne de tram.
La jonction de ces deux itinéraires donnera la ligne 1, qui ne prendra ce nom qu'au XXIe siècle. Ce raccordement ne se fait pas en surface, mais en plusieurs temps, après l'enterrement de la ligne qui parcourt la rue du 3 Septembre, par la technique des tranchées couvertes, et la construction des stations souterraines d'Omónia en profondeur et Victória sous la surface de la place Victória. Ces travaux du prolongement vers le nord de l'agglomération ont été lancés après la Seconde Guerre mondiale et le premier tronçon long de de la ligne nouvelle a été mis en service . Après neuf ans de travaux et un prolongement totalisant environ , le la ligne a atteint son terminus nord actuel, la station de Kifissiá. Dès lors, outre l'ouverture de cinq nouvelles stations, la ligne n’a vu aucune extension.
De par son histoire, seule la partie centrale du trajet est souterrainne, de Monastirakí à Attikí, mais le Pirée réclame un enterrement de la ligne qui coupe la ville en deux. Des tronçons de l'ancienne ligne du monstre de Kifissiá sont désormais abandonnés, ou leurs corridors réutilisés pour la ligne 3, ou les prolongements prévus du réseau du train de banlieue.
L'exploitation La compagnie du Chemin de Fer Athènes-Pirée (SAP) crée, exploite, électrifie et développe la ligne jusqu'en avril 1926, lorsque la compagnie des Chemins de Fer Grecs est fondée pour lui succéder. En 1976, cette dernière est nationalisée et renommée ISAP (ΗΣΑΠ : Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς, Chemins de Fer électriques Athènes -Pirée). En 2011, la compagnie ISAP fusionne avec Attiki Metro (AMEL) et TRAM pour devenir la STASY (en grec moderne : ΣΤΑΣΥ ΑΕ ou Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ, ), en charge de l'exploitation des 3 lignes de métro et du réseau tram. Sa société mère est dès lors l'OASA, une société dont l'unique actionnaire est l'État grec, et qui coordonne tous les transports en commun d'Athènes.
Le matériel roulant En 1869, c'est un train à vapeur qui roule sur la ligne Pirée-Athènes, avec des voitures à 4 roues achetées à l'étranger. Entre 1880 et 1887 les premières voitures à 6 roues sont construites par la SAP.
En 2026-2027, 14 rames de la ligne 1 construites entre 1983 et 1985 sont refaites à neuf, et l'appel d'offre pour la reconstruction de 10 autres est prévu pour 2027 pour rallonger leur exploitation de 25 ans.
Stations Station Coordonnées Commune (district régional) Ouverture Sites d’intérêt Correspondance(s) Le Pirée Le Pirée (district du Pirée) Port du Pirée Néo Fáliro Le Pirée (district du Pirée) Stade Karaïskakis (Olympiakós) 15 px • Moscháto Moscháto (Athènes-Sud) • Kallithéa Kallithéa (Athènes-Sud) • Távros - Elefthérios Venizélos Távros (Athènes-Sud) • Petrálona Athènes • Thissío Athènes Agora d'Athènes Héphaïstéion Céramique Monastiráki Athènes Agora d'Athènes Agora romaine Bibliothèque d'Hadrien Omónia Athènes Place Omónia • Victória Athènes Musée national archéologique d'Athènes Champ-de-Mars Attikí Athènes • Ágios Nikólaos Athènes • Káto Patíssia Athènes • Ágios Elefthérios Athènes • Áno Patíssia Athènes • Perissós Néa Ionía (Athènes-Nord) • Pefkákia Néa Ionía (Athènes-Nord) • Néa Ionía Néa Ionía (Athènes-Nord) • Iráklio Héraklion (Athènes-Nord) • Iríni Maroússi (Athènes-Nord) Complexe olympique Neratziótissa Maroússi (Athènes-Nord) • Maroússi Maroússi (Athènes-Nord) • KAT Kifissiá (Athènes-Nord) • Kifissiá Kifissiá (Athènes-Nord) Caractères gras : origine et destination des missions Mise à jour le
Future extension et nouvelles stations
Enterrement de la dernière section au sud En janvier 2023, les 20 ans de requête du Pirée d'enterrer la dernière section de la ligne 1 avaient gain de cause, le projet figurant dans le grand plan de développement du réseau. Dès juin 2023 pourtant, ce projet ne figure plus dans les nouveau grands plans de développement. En 2026, un projet de simple rénovation de la ligne semble favorisé, et les partisans des deux options s'affrontent. Si le projet aboutit, une nouvelle station serait créée entre les deux dernières stations actuelles :
Néo Fáliro(dème du Pirée) : station existante Kamínia (dème du Pirée) Le Pirée (dème du Pirée) : terminus actuel et futur
Nouvelle branche sud Pour rejoindre le centre culturel de la fondation Stávros-Niárchos, promesse faite par les gouvernements successifs grecs depuis sa création, une branche de la ligne 1 devrait être construite qui partirait de la station Thissío, la première station Athénienne de la ligne dès 1869, et compterait 4 nouvelles stations :
Thissío (dème d'Athènes) : station existante Hamostérnas (dème d'Athènes) Place Daváki (dème de Kallithéa) Lófos Filarétou (dème de Kallithéa) Stávros Niárchos (dème de Kallithéa) : terminus futur
Prolongement nord Ce prolongement prévoit la construction de deux nouvelles stations, au delà du terminus historique depuis 1957, la station de Kifissiá :
Kifissiá (dème de Kifissiá) : terminus actuel Néa Erythréa (Nouvelle-Érythrée - dème de Kifissiá) Kómvos Varympómpis (échangeur de Varybóbi - dème d'Acharnés) : terminus futur
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Métro d'Athènes Ligne 2 et ligne 3 du métro d’Athènes
Liens externes
Plan du réseau actuel (2026) Plan du réseau incluant les projets (2023) : clair positionnement des stations des prolongements nord et sud de la ligne inclus; station Kaminía au Pirée absente Plan du réseau à l'horizon 2045 (2026) : stations non précisées; certains projets du réseau présenté en 2023 semblent modifiés, mais pas les projets concernant la ligne 1
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