La prise d'otages du vol Air France 8969 (AF8969, AFR8969), vol d'Air France reliant Alger (Algérie) à Paris (France), par quatre membres du Groupe islamique armé (GIA), se déroule du 24 au .
La prise d'otage commence à Alger, où l'appareil, un Airbus A300 de , stationne deux jours ; l'avion décolle ensuite vers Paris mais doit faire une escale pour un ravitaillement en carburant à l'aéroport de Marseille (sur la commune de Marignane), au cours de laquelle l'assaut du Groupe d'intervention de la Gendarmerie nationale (GIGN) met fin au détournement.
Seize personnes sont blessées lors de l'assaut, qui se solde par la mort des quatre terroristes islamistes algériens. Trois passagers avaient auparavant été abattus pour faire pression dans les négociations avec les gouvernements algérien puis français. L'objectif présumé des terroristes était très certainement de faire s'écraser l'avion sur la tour Eiffel ou la tour Montparnasse (6 mois plus tard, le GIA organisera les attentats du RER B à la station Saint-Michel).
Cet événement entraîne l'arrêt des vols d'Air France vers l'Algérie jusqu'en 2003.
Contexte
Durant la guerre civile algérienne, le Groupe islamique armé (GIA) s'en prend régulièrement aux ressortissants français. Ainsi, le , Djamel Zitouni enlève trois fonctionnaires du consulat de France qui sont finalement libérés, porteurs d'un message du GIA en forme d'ultimatum. Il « enjoint aux étrangers de quitter le territoire national [algérien] avant le ».. Le , trois gendarmes et deux employés de l'ambassade française sont tués..
Dans cette prise d'otage, les quatre Algériens membres du commando font partie du GIA. Le meneur est Abdul Abdallah Yahia, alias « l'Émir », 25 ans, ancien marchand de légumes et proche de Djamel ZitouniL'Express, Partie 3, Presse-Union, 1996... Les trois autres se nomment Mustafa Chekienne, Makhlouf Benguetaff et Salim Layadi.. Ils sont surnommés par les passagers le tueur (il abat les deux premiers otages), le maboule et Bill, en raison de leur comportementMayday-Dangers dans le ciel, saison 2 ép. 3. L'enquête sur le détournement de l’Airbus a établi que le commando a bénéficié de complicités dans l'aéroport et que l'un des quatre pirates avait de solides connexions avec l'ambassade de France à Alger : son frère était l'un des chauffeurs de l'ambassade..
Déroulement Début de la prise d'otage à Alger Le , à l'aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène, grâce à la complicité d'un inspecteur de la police des frontières, quatre hommes armés arrivent au pied de l'appareil dans un véhicule portant le label Air France. Ils entrent à 11 h 05 dans l'avion, un Airbus A300 de , lors de l'embarquement du vol AF8969 et se présentent à l'équipage de cabine comme policiers, puis vérifient les passeports des passagers. Un de ces passagers est un officier de police algérien en civil, qui demande des explications aux pseudo-policiers. Exhibant une carte officielle de la DGSN, il dévoile sa fonction aux terroristes et, ce faisant, signe son arrêt de mort.. Les quatre hommes révèlent leurs intentions et prennent le contrôle de l'avion, déclarant être des mujâhidîn et brandissant des armes et des explosifs. Ils exigent des femmes qu'elles se voilent et qu'elles ne s'assoient pas à côté des hommes ; certaines sont contraintes de répéter trois fois la chahada, la phrase rituelle de profession de foi musulmane, bien que sans valeur sous la contrainte. Les terroristes réclament de décoller pour Paris afin de s'y exprimer lors d'une conférence de presse. Les autorités algériennes commencent les négociations, tout en envoyant le Groupement d'intervention spécial (dont les membres sont surnommés « ninjas ») près de l'avion. Le général Mohamed Mediène, patron du DRS, envisage en effet de donner rapidement l'assautChristophe Hondelatte, émission Hondelatte raconte sur Europe 1, 21 octobre 2016..
Le commando exige la libération de deux responsables du Front islamique du salut : Abbassi Madani et Ali Belhadj. Devant le refus des autorités algériennes, les preneurs d'otage assassinent à un passager, l'officier de police algérien, sur la passerelle avant de l'avion. Quelques minutes après, ils reprennent contact avec la tour de contrôle de l'aéroport et exigent des autorités qu'elles laissent l'avion décoller, menaçant d'exécuter d'autres passagers en cas de refus . Les terroristes demandent ensuite que les « ninjas » s'écartent de l'avion et reculent la passerelle d'embarquement, mais les autorités algériennes refusent. A contrario, la cellule de crise des autorités françaises à Paris, en contact avec les autorités algériennes, estime qu'il est préférable de laisser décoller l'avion. Les autorités algériennes font intervenir la mère du chef du commando, en lui faisant prendre contact par radio pour le supplier de se rendre. Cette action, loin d'émouvoir Abdul Abdallah Yahia, atteint de complète dépersonnalisation, le met en colère. Il abat à un second passager, Bui Giang To, un conseiller commercial de l’ambassade du Viêt Nam, dont le cadavre repose également en haut de la passerelle.
Le Premier ministre français Édouard Balladur négocie alors la libération des femmes et des enfants en échange de l'autorisation de décoller pour Paris. Le commando accepte et, le à , libère 65 passagers. Mais, quand l'ordre est donné au colonel des « ninjas » de reculer la passerelle, il refuse.. Les négociations entre les terroristes et les gouvernements français et algérien se terminent dans une impasse. À , un des otages, Yannick Beugnet« Le film L'Assaut sort mercredi : la femme d'un otage tué se souvient », Philippe Chapleau, blog « Lignes de défense » sur Ouest-France.fr, 8 mars 2011., 28 ans, cuisinier de l'ambassade de France à Alger, est choisi parmi les passagers pour envoyer un message radio à la tour de contrôle, l'informant que si l'avion ne peut décoller immédiatement, tous les passagers seront exécutés. La situation avec les autorités algériennes restant au point mort, il est abattu à d'une balle dans la tête et son corps jeté hors de l'avion. Le commando envoie un nouveau message à la tour de contrôle, en menaçant de tuer un passager toutes les trente minutes si l'autorisation de décoller pour Paris n'est pas donnée.
Édouard Balladur propose alors l'intervention du Groupe d'intervention de la Gendarmerie nationale (GIGN) sur l'aéroport d'Alger, mais le gouvernement algérien refuse. Denis Favier, le chef du GIGN, reçoit l'ordre de « projeter » ses hommes à Majorque, île espagnole la plus proche d'Alger, sans risquer un incident diplomatique pour cause d'ingérence. L'unité d'élite, acheminée sur place dans un « sister-ship » (avion Airbus en tout point semblable, pour se familiariser avec l'appareil et préparer l'intervention), reste 17 heures immobilisée à l'aéroport de Palma avant de redécoller vers la métropole..
À la suite de l'assassinat de Yannick Beugnet, le Premier ministre français exige et obtient le décollage de l'avion, en menaçant de rendre l'Algérie officiellement responsable de la mort des otages aux yeux de la communauté internationale et d'arrêter l'aide financière donnée à l'Algérie dans sa guerre civile. Le à 2 heures du matin, près de quarante heures après le début de la prise d'otage, le vol AF 8969 est autorisé à quitter Alger. Les contrôleurs aériens reçoivent l'ordre de dire aux preneurs d'otages que leur réserve de carburant est trop entamée pour aller jusqu'à Paris. Pendant toutes les négociations, l'avion avait été alimenté par un APU (Auxiliary Power Unit, unité auxiliaire d'énergie), un petit groupe électrogène situé dans la queue de l'avion qui avait consommé du kérosène. La ville de Marseille est alors choisie comme escale pour effectuer un plein de carburant. Le commando du GIGN quitte Majorque où il s'était positionné et rejoint l'aéroport Marseille-Provence, vingt minutes avant l'arrivée du vol 8969.
Atterrissage à Marseille Le vol AF 8969 se pose à l'aéroport Marseille-Provence situé à Marignane le à du matin. Fatigués par la prise d'otage, les membres du commando maintiennent le silence radio et en profitent pour dormir.
Pendant ce temps, les services du ministre de l'Intérieur, Charles Pasqua, sont informés de l'objectif probable des preneurs d'otages (via un appel anonyme reçu par le consulat de France à Oran) de mener une attaque majeure sur Paris et décident que l'avion ne doit pas quitter Marseille, quel qu'en soit le coût.
Le commando prend contact avec la tour de contrôle marseillaise sous la direction du commandant Bernard Munoz et exige la livraison de de carburant. Huit tonnes auraient suffi pour rejoindre Paris, ce qui conforte le gouvernement français dans l'idée que leur intention est de transformer l'avion en bombe volante. De son côté, le commando explique à nouveau qu'il souhaite rejoindre Paris pour y donner une conférence de presse. Les autorités lui répondent que personne ne veut apporter l'essence, que tous les journalistes sont à Marseille et donc qu'il ne sert à rien d'aller jusqu'à Paris. La solidité de l'argument perturbe le commando, qui accepte l'organisation d'une conférence. Il tombe alors dans le piège imaginé par le GIGN qui propose de dégager l'avant de l'avion pour la tenue de cette conférence de presse : le commando accepte, vide l'avant de l'avion de ses passagers, ceux-ci étant amenés vers l'arrière de l'appareil. L'organisation de la conférence doit permettre non seulement de gagner du temps pour préparer l'offensive et vérifier que les portes de l'avion ne sont pas piégées avec des explosifs, mais aussi d'accentuer la fatigue du commando.
L'assaut du GIGN vignette|upright=1.2|Illustration reproduisant l'assaut du GIGN du Vol Air France 8969.
En début d'après-midi du , le GIGN est prêt à intervenir, mais à , le chef du commando terroriste, exaspéré par l'attente, exige du commandant de bord de l'Airbus A300 de déplacer l'avion vers la tour de contrôle, peut-être pour y faire sauter l'avion. Ce mouvement impromptu perturbe le GIGN, qui doit se réorganiser. La conférence de presse est alors à nouveau repoussée, sous le prétexte que les journalistes ne sont pas prêts ; le commando a définitivement perdu patience. Un de ses membres ouvre une fenêtre latérale du cockpit et mitraille la tour de contrôle, au point que le PDG d'Air France, Christian Blanc, est contraint de se jeter à terre.