vignette|Rame à la station Érasme sur la ligne 5 du métro de Bruxelles en 2010. vignette|Rames et quai central de la station Clapham Common sur la Northern line du métro de Londres en 2007. vignette|Quai de la station Shinjuku sur la ligne Marunouchi du métro de Tokyo en 2005. vignette|Rame et quai d'une station de la ligne 1 du métro du Caire en 2009. vignette|Rame arrivant au quai central de la station Châtelet sur la ligne 14 du métro de Paris en 2020. vignette|Rame et quai de la station Komsomolskaïa sur la ligne Koltsevaïa du métro de Moscou en 2020. vignette|Rames et quai central de la station 86th Street sur la ligne Q du métro de New York en 2016.
Le métro (apocope de « métropolitain », pour « chemin de fer métropolitain ») est un moyen de transport en commun totalement ou en majeure partie souterrain, desservant différents points d'une grande agglomération urbaine. Des rames et des stations (avec notamment des bouches en surface, sur la voie publique) sont construites spécialement à cet effet.
Les premiers véhicules voyageurs de métro (Londres, New York…) sont tirés par des locomotives à vapeur. La traction électrique s'impose partout dès le début du .
Concepts et définitions
Définition de l'UITP En 1981, le Comité des métropolitains de l’Union internationale des transports publics (UITP) définit « le chemin de fer métropolitain » comme . Une définition ultérieure indique que « les chemins de fer métropolitains sont des systèmes de transports urbains et électriques à haute capacité et haute fréquence de service. Les métros sont totalement indépendants des autres trafics, de la route ou des piétons. Ils sont par conséquent conçus pour des opérations en tunnel, viaducs ou sur niveau de surface, mais avec séparation physique ».
L'UITP définit encore le métro comme un système de transport public guidé en permanence par au moins un rail, destiné à l'exploitation de services de passagers locaux, urbains et suburbains, avec des véhicules automoteurs exploités en étant séparés du trafic routier et piétonnier. Les métros, fonctionnant indépendamment les uns des autres, sont par conséquent conçus pour des opérations dans des tunnels, des viaducs ou en surface, mais avec une séparation physique telle qu'un accès involontaire n'est pas possible. Les systèmes ferroviaires présentant des problèmes de construction spécifiques et opérant sur une voie de guidage séparée (monorail, chemins de fer à crémaillère, par exemple) sont également considérés comme des métros dans la mesure où ils sont désignés comme faisant partie du réseau de transport en commun urbain..
La définition la plus récente de métro par l'UITP est la suivante : "Les métros sont des systèmes ferroviaires urbains de grande capacité, fonctionnant sur une emprise exclusive (site propre). Les lignes de métro fonctionnent avec des trains composés d'au moins deux voitures et d'une capacité totale d'au moins par train. Les chemins de fer de banlieue ne sont pas inclus. Les systèmes basés sur des véhicules légers sur rail, monorail ou avec la technologie de lévitation magnétiques sont inclus s'ils répondent aux autres critères ci-dessus. Les systèmes suspendus ne sont pas inclus".
Le métro n'est donc pas seulement un système comportant des véhicules avec roues en acier roulant sur rails en acier, mais également avec des pneus en caoutchouc, ainsi que des systèmes utilisant d'autres technologies telles que les monorails et la lévitation magnétique. Par contre, la définition ci-dessus exclut explicitement tous les systèmes suspendus, et par exemple la célèbre Wuppertaler Schwebebahn dont les autres caractéristiques sont celles d'une ligne de métro. vignette|Station Tafourah - Grande Poste du métro d'Alger.
Autres définitions Pour l'Association nord-américaine des gestionnaires de transports publics (APTA), le métro () Cette définition permet de qualifier de métro le premier réseau à New York, inauguré en 1878, qui était sur infrastructures aériennes. Selon une définition plus élaborée, le métro (heavy rail) est « un mode de transport en commun exploité sur un chemin de fer (rail) électrique avec une capacité de transport importante (heavy). Il se caractérise par des véhicules pouvant atteindre rapidement une vitesse élevée, en opérant seul ou en rames à plusieurs voitures sur des rails fixes ; sur des voies réservées (separate rights-of-way) sur lesquelles tous les autres véhicules ou le passage piétonnier sont exclus ; avec une signalisation sophistiquée et un accès en plateforme haute ».
Ces définitions qualifient donc le métro comme un moyen de transport de masse urbain sur voie guidée en site propre sur la totalité du parcours.
Systèmes qui ne sont pas des métros Selon ces définitions, ne sont pas des métros les systèmes même urbains qui ne sont pas un transport de grande capacité, par exemple les liaisons hectométriques ou du type navettes d'aéroports ou de centres commerciaux, les réseaux sur voie non exclusive (type tramway, parfois désigné sous le terme de métro léger), ainsi que les réseaux suburbains (type réseau express régional ou lignes de banlieue) dont une partie n'est pas sur voie réservée ou atteignant parfois des zones non urbaines.
Histoire
Débuts au thumb|Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).
La première ligne urbaine de chemin de fer en souterrain est inaugurée en à Lyon, avec le funiculaire de la rue Terme.. La première ligne du métro de Londres, la Metropolitan Line, est quant à elle inaugurée six mois plus tard, le .
Les premiers véhicules de métro étaient tirés par des locomotives à vapeur, ce qui posait des problèmes de ventilation dans les tunnels. À Londres, le problème est amplifié par le plan urbain historique, riche en rues tortueuses et étroites. La première ligne londonienne transporte dès le premier jour.. Les quatre premières lignes du métro londonien, construites entre 1863 et 1884, furent électrifiées en 1905-1906. À partir de 1890, toutes les lignes seront à traction électrique initialement.
Les premiers véhicules du réseau de métro aérien « elevated » de New York, inauguré en 1878, étaient également à traction vapeur. Ces lignes seront électrifiées au cours des toutes premières années du . Ce réseau aérien sera progressivement démantelé au profit du métro souterrain « subway » inauguré en 1904.
Le métro est inauguré à Chicago en 1888 : il s'agissait d'une ligne aérienne desservie par des locomotives à vapeur. La ligne sera électrifiée en 1898. La première ligne de métro à être initialement à traction électrique sera mise en service en 1892.
Furent mis en service en 1896 des métros dans les villes européennes de Glasgow et Budapest, premier métro d'Europe continentale.
Le dernier métro à être mis en service au fut celui de Paris.
Métro de Londres
Le premier métro est le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground. Il est imaginé par Charles Pearson et inauguré le ; le premier tronçon fait de long (quatre miles). Il relie Farringdon Street à la Gare de Paddington et son tunnel est constitué d'une tranchée couverte. La construction du métro de Londres est décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses sur .
Malgré les difficultés techniques et les problèmes de confort, le métro connaît un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmente assez rapidement (quatre lignes inaugurées en vingt ans).
Métro de New York
Métro de Chicago
Le métro de Chicago fait partie intégrante du paysage de la « ville des vents ». Il est principalement connu pour une de ses particularités : il est en grande partie aérien. Habituellement dénommé « ‘L’ » ou parfois EL pour Elevatedhttps://archive.wikiwix.com/cache/page.php?a=17894120876&b=237188099&url=http%3A%2F%2Fwww.transitchicago.com%2Fasset.aspx%3FAssetId%3D1216. par les usagers et les autres citadins il est également l'emblème de la Chicago Transit Authority qui le dénomme quant à elle uniquement sous l'abréviation ‘L’ et ce, bien que ce ne soit pas une marque déposée.
Le premier tronçon du ‘L’ fut ouvert le , quand une petite locomotive à vapeur tirant quatre voitures en bois avec trente passagers quitta 39th Street et arriva à Congress Station.
Le métro de Chicago est en effet resté aérien longtemps, jusqu’à l’apparition de la première ligne sous terre en 1943, et le système souterrain se déploie aujourd’hui uniquement à Downtown Chicago, alors que les métros aériens vont jusqu’en banlieue. Le réseau est l’un des rares du pays où l’on peut aller aux 2 principaux aéroports de la ville en métro.
Métro de Paris
Le métro de Paris, dont la construction débute le , est directement conçu à traction électrique. C'est la Compagnie générale de traction d'Édouard Louis Joseph Empain qui remporte le projet. ouvriers travaillent sur les chantiers. Paris voit sa première ligne mise en service pour l’exposition universelle de 1900, le , au terme de de travaux sous la direction de Fulgence Bienvenüe, alors ingénieur des ponts et chaussées. La première ligne, qui relie la porte Maillot à la porte de Vincennes, connaît un succès immédiat : au , on estime que ont pris le métro.
Le , à cause d'un court-circuit, un incendie se déclenche sur la ligne 2 à la station Couronnes ; sont déplorés. À la suite de cet accident, des mesures de sécurité strictes sont prises.
En 2025, le métro parisien compte et de voies.
Première moitié du Furent mis en service successivement des métros dans des villes européennes : Berlin (1902), Hambourg (1912), Madrid (1919) et Barcelone (1924). Les réseaux de métro sont inaugurés dans les villes américaines de Boston (1901) et Philadelphie (1907).
En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes.
Le est inauguré le premier métro d'Asie, celui de Tokyo. La ligne de relie le quartier d'Ueno à celui d'Asakusa. Ce premier métro asiatique sera suivi par celui d'Osaka en 1933.
Moscou est la dernière ville à être dotée d'un métro avant la Seconde Guerre mondiale. Le , la première ligne du Métro de Moscou relie Sokolniki à Koultoury. Jusqu'en 1955, il est baptisé du nom de « Kaganovitch », en l'honneur de Lazare Kaganovitch, homme d'État soviétique. Depuis 1955, il porte le nom de « Lénine ».
Au total, seize villes sont équipées d'un réseau de métro à la veille de la Seconde Guerre mondiale.
Expansion depuis la seconde moitié du La première ville qui inaugure un métro après la Seconde Guerre mondiale est Stockholm en 1950.
Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud. Achevé en 1972, il comporte cinq lignes.
Construction d'un métro
Réalisation de projets
Un projet de construction d'un système de transport urbain nécessite une ingénierie dont les rôles principaux sont ceux de concepteur chargé des études de faisabilités au cours des différents stades, de maître d’œuvre au suivi de la réalisation et de pilotage des opérations d’essais, de mises en service et d'homologation. Tout ou partie de cette ingénierie peut être déléguée par le donneur d'ouvrage à des consultants extérieurs.
Besoin de transport, études préalables, choix du type de métro Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers en Belgique, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro.
Certains métros sont construits pour résister à des froids intenses. C'est le cas de la ligne mise en service à Harbin, capitale de la province du Heilongjiang, fin 2012, conçue pour fonctionner jusqu'à d'après son constructeur..
Financement et décision politique
Contrats