L'autoroute A65 (aussi appelée autoroute de Gascogne ou E7 sous son nom européen) est une autoroute qui relie Langon en Gironde à Pau dans les Pyrénées-Atlantiques, en France, depuis le .

Les péages sont pour la plupart d'entre eux, soit 10 sur 12..

À l'exception de la déviation gratuite de la commune d'Aire-sur-l'Adour entre les sorties 6 et 7, le reste de l'autoroute est payante, pour un total de sur l'ensemble du tronçon..

Sur cette autoroute, l'information trafic était assurée par Autoroute de Gascogne FM qui diffuse le programme de Radio Vinci Autoroutes sur la fréquence 107,7 MHz.

Depuis Décembre 2022 l'information trafic de l'A65 est diffusé sur les ondes 107.7 d'Autoroute Info.

Utilité

L'autoroute a fait l'objet d'une Déclaration d'utilité publique lui fixant divers objectifs: connecter les villes bordelaise et celle de Pau, désenclaver des territoires situés à l’intérieur de la maille A62/A63/A64, et enjeu d'aménagement du territoire du Grand Sud-Ouesthttps://www.vie-publique.fr/files/rapport/pdf/174000621.pdf.

Concession L'autoroute fait l'objet d'un tracé neuf entièrement concédé pour 55 ans au groupement A'lienorDécret du 18 décembre 2006 approuvant la convention de concession passée entre l'État et la société A'liénor pour la conception, la construction, l'entretien, l'exploitation et la maintenance de la section Langon-Pau de l'autoroute A65 et le cahier des charges annexé à cette convention., détenu à 65 % par Eiffage et à 35 % par Sanef.

Sanef, au sein de ce consortium, assurera l'exploitation de l'autoroute pour le compte d'A'lienor pendant toute la durée de la concession.

En , Eiffage a finalisé l'acquisition des 35 % détenus par Sanef et de 100 % du capital de son exploitant.

Ainsi, A'lienor est devenue la première concession autoroutière détenue à 100 % par le Groupe Eiffage en France.

Bouygues Construction, DTP Terrassement, Colas, Egis et HSBC infrastructure enfin – avaient été admis à présenter une offre.

Depuis , l'A65 n'appartient plus à A'lienor mais appartient à Autoroutes Paris-Rhin-Rhône. A'lienor s'occupe toujours de l'exploitation de l'A65.

Financement vignette|droite|Péage de Bazas. vignette|droite|Péage de Bazas. vignette|droite|Systèmes au péage de Bazas (caméras de sécurité, capteur de badge télé-péage, barrière et feux).

Le coût est estimé à 1043 millions d'euros 2004 hors taxe, puis à 915 millions d'euros 2004 hors taxe.

L'autoroute A65 est intégralement financée par le concessionnaire, sans recours à des fonds publics, hors apport en nature de la déviation d'Aire-sur-l'Adour (financée dans le cadre du Contrat de Plan État-Région 2000-2006.). Le coût de construction est évalué à 1,2 milliard d'euros supporté, d'une part, par les fonds propres des actionnaires (à hauteur de 20 %), et d'autre part par une dette bancaire de type financement de projet, souscrite auprès d'établissement bancaires.

Néanmoins, une clause de déchéance pèse sur les collectivités qui devraient rembourser les coûts de construction à A'lienor si celle-ci se retirait du projet à cause d'un manque de rentabilitéSNPTRI cite le Canard Enchaîné du 5/01/2011.

Les travaux de l'A65, projet d'avant « Grenelle Environnement », ont démarré après le Grenelle avec 6 mois de retard afin de réévaluer le dossier environnement pour mieux répondre aux contraintes du milieu.

Construction vignette|droite|A65 en construction, au niveau d'Auriac, vue 3 vers Pau, 6 juin 2010. vignette|droite|A65 en construction au niveau de Garlin, vue 1 vers Pau, 6 juin 2010.

L'emprise globale de l'infrastructure couvre une superficie totale de de terrain. Plus de d'art dont ont été construitsLe Moniteur, , 13 novembre 2009, .. Le chantier qui a démarré en , avec six mois de retard pour intégrer les principes du Grenelle de l'environnement, a employé au plus fort de son activité plus de et mobilisé presque pour rattraper les retards des premiers moisLe Moniteur, , .

Des aménagements spécifiques sont aussi prévus pour intégrer l'autoroute dans son environnement, tels que des dispositifs pour la protection acoustique ou les aménagements paysagers.

Conception-réalisation Gie A65 Eiffage Travaux Publics A'lienor (concessionnaire) Budget : 1,2 milliard d'euros Mise en service : à

Entreprises Entreprises ayant participé à la construction de l'A65 : Appia Dodin Buesa Frères Eiffage Travaux Publics Eiffel Construction ETP Grands Travaux Eurovia Forézienne d’Entreprise Fougerolles-Ballot Mallet NGE Génie civil Sacer SCREG Vinci Construction Terrassement Cognac TP Bonna Sabla Egis

Problèmes environnementaux vignette|droite|Passage pour animaux.

Le projet est controversé en Aquitaine par les associations écologistes : l'autoroute doit traverser les coteaux du Béarn ainsi que les zones humides des Landes où vivent des espèces protégées tels le vison ou l'écrevisse à pattes blanches. – cette dernière ayant disparu en à la suite d'un incident. Aussi, il a été modifié pour éviter certaines zones sensibles, et le Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, dirigé par Jean-Louis Borloo, n'a donné son feu vert qu'au début des travaux, le « L'autoroute de l'après-Grenelle dérape », Le Canard enchaîné, 8 octobre 2008, ..

En , la SEPANSO Aquitaine a porté plainte pour « destruction d’espèces animales non domestiques et protégées » et « destruction du milieu particulier d’espèces animales non domestiques et protégées ».. Le Conseil d'État a rejeté en les recours déposés par la SEPANSO et l'association Aquitaine alternatives et autres contre la construction de l'A65.. Le Conseil national de la protection de la nature (CNPN) avait rendu un avis négatif, mais Alain Rousset (PS), président du Conseil régional d'Aquitaine, avait envoyé une lettre au Premier ministre, signée par Henri Emmanuelli (PS), Martine Lignières-Cassou (PS), François Bayrou (MoDem) et Alain Juppé (UMP), défendant la construction de l'autoroute.

Le prolongement entre Pau et Oloron a néanmoins été abandonné.

À la suite du déversement, en , d'une mixture de chaux dans une rivière, lors de la construction de l'autoroute, dans le sud-ouest de la France, l'écrevisse à pattes blanches a failli disparaitre de cette région. Les Autoroutes du sud de la France (ASF) se sont vu imposer en 2008 une réintroduction de cette écrevisse dans le ruisseau du Peisselay à l'ouest de Lyon. Environ 300 écrevisses à pattes blanches issues d'un élevage conservatoire du Muséum d'histoire naturelle de Besançon, y ont été réintroduites début 2011. Pour cela, en 2008, environ 120 écrevisses avaient été collectées dans le Boussuivre et le Gand, deux des trois rivières impactées par cette nouvelle autoroute, afin de les élever à Besançon à destination de repeuplements en cas de pollution accidentelle.. Près de 800 jeunes écrevisses sont nées dans l'élevage entre 2008 et 2011, ce qui a permis de réinsérer 300 juvéniles dans un ruisseau d'où l'espèce avait disparu. Un « comité Environnement » dédié aux impacts de l'autoroute fait se rencontrer périodiquement les ONG environnementales locales et les ingénieurs de l'ASF.

Un écoduc dit « chiroptéroduc » a été créé pour les chauves-souris dans le cadre des mesures conservatoires mises en œuvre durant la construction de l'autoroute A65 Langon-Pau<ref>(voir photo 8/24 dans le communiqué de presse : Concilier aménagement du territoire et préservation de la biodiversité)</ref>.

Historique En 1994, une décision ministérielle permet d'engager une première étude. 20 janvier 1995 : lancement de la consultation sur les variantes de bandes de . 29 mars 1996 : décision ministérielle sur le choix de la bande de Décision ministérielle sur le choix de la bande de .. 1997 à 2001 : différentes études techniques et rencontres avec les partenaires pour arrêter le choix des partis d'aménagement dans le cadre des études d'Avant-Projet-Sommaire (APS). mai à juin 2001 : consultation des principales collectivités territoriales, chambres consulaires et associations représentatives pour la comparaison des différentes bandes de . 7 janvier 2002 : décision ministérielle sur le choix de la bande de Décision ministérielle sur le choix de la bande de .. 18 juin 2003 : lancement de l'appel de candidatures pour la mise en concession. Dans un premier temps, les candidats ont été invités à formuler pour le 10 janvier 2005 un diagnostic sur les scénarios envisagés (tracé neuf ou avec aménagement de portions existantes) et à présenter éventuellement des variantes. 30 juillet 2004 : consultation des candidats concessionnaires. 18 décembre 2006 : déclaration d'utilité publique (DUP) par décretDéclaration d'utilité publique (DUP) par décret. signature du contrat de concession passé entre l'État et la société A’LIENOR pour la conception, la construction, l'entretien, l'exploitation et la maintenance. Cette concession s'applique sur la totalité de l'itinéraire en tracé neuf. approbation de la convention de concession par décret 2006-1619Approbation de la convention de concession par décret 2006-1619.. 2008 : acquisitions foncières et début des travaux pour une durée de 30 mois environ. à 10 heures : mise en service de l'autoroute.

Sorties Section concédée à A'lienor et payante. : Bordeaux, Libourne, Agen, Toulouse 24x24px 22x22px 22x22px Début de l'autoroute, début de et limitation à 130 km/h. à : Bazas, Villandraut + à : Casteljaloux, Captieux + Passage du département de la Gironde à celui des Landes. à : Roquefort, Labrit, Parc des Landes de Gascogne + à : Barbotan-les-Thermes, Villeneuve-sur-Lot, Mont-de-Marsan, Dax, Bayonne + (en projet) : Mont-de-Marsan, Auch, Villeneuve-de-Marsan, Nogaro, Grenade-sur-l'Adour à : Aire-sur-l'Adour, Marciac, Nogaro, Mont-de-Marsan, Tarbes, Auch, Agen, Bordeaux + à (demi-échangeur, depuis et vers Bordeaux) : Aire-sur-l'Adour, Hagetmau, Pau Passage du département des Landes à celui des Pyrénées-Atlantiques. à : Garlin, Geaune à : Morlaàs, Thèze + 20px 22x22px Descente à 5,5% et limitation à 110 km/h à partir du km 134 20px Limitation à 130 km/h. (en projet) : Aéroport Pau-Pyrénées'' 20px Limitation à 110 km/h. 20px Limitation à 90 km/h. 20px Rétrécissement à à : Bayonne, Dax, Saint-Sébastien ; Pau, Tarbes, Lourdes, Saragosse, Toulouse

Temps de parcours D'après le moteur de recherche d'itinéraires de Google : Langon - Mont-de-Marsan avec l'A65 sans l'A65 soit un gain de 14 minutes pour un péage de . Pau - Langon avec l'A65 sans l'A65 soit un gain de 60 minutes moyennant un péage de et supplémentaires. Pau - Mont-de-Marsan avec l'A65 sans l'A65 soit un gain de 5 minutes pour un péage de .

Trafic En 2012, deux ans après son ouverture, l'A65 connaît une faible fréquentation relative : par jour au lieu des attendus..

En 2013, les associations écologistes SEPANSO Aquitaine, ARLP, et LEA effectuent un comptage pendant 24 heures du trafic de l’autoroute A65. Elles comptabilisent en moyenne par jour. Elles déclarent que les prévisions données pour justifier l'autoroute étaient de par jour, soit presque deux fois plus que les chiffres effectifs.. En 2014, les associations refont le même comptage et arrivent à un résultat de par jour, en baisse par rapport à l'année précédente, et ce alors que les poids lourds ne peuvent plus emprunter la route départementale..

En , Olivier de Guinaumont, président d'A'liénor, société concessionnaire de l'A65, donne des chiffres de fréquentation sensiblement différents. Il déclare : .

Sécurité

En 2006-1014, l'autoroute A65 compte 91 accidents corporels par milliard de véhicules kilomètres parcourus, résultant en 3 tués par milliard de véhicules kilomètres parcourus. Elle est donc plus accidentogènes que le réseau autoroutier français.