Les BB 20200 sont des locomotives bifréquence et , de moyenne puissance, de la SNCF.
Pour remplacer les petites séries de BB 20100 et C 20150, premières locomotives bifréquence, elles sont commandées à Alsthom et livrées en 1970 et affectées au trafic transfrontalier entre la France, l'Allemagne et la Suisse. À cet effet, les machines sont dotées d'un troisième phare frontal obligatoire pour la circulation en régime international. Leur utilisation, essentiellement en tête de trains de marchandises, se réduisant au fil des ans, les dernières d'entre elles sont radiées des inventaires en 2006, remplacées par la série moderne des BB 37000.
Genèse de la série Le , la ligne ferroviaire Strasbourg — Mulhouse — Bâle () est électrifiée en courant alternatif .. La gare et le triage de Bâle sont déjà alimentés en . Pour s'affranchir de cette frontière électrique, la SNCF utilise d'abord des locomotives à vapeur (141 P et 141 R) puis diesel (CC 65000 puis BB 63500). Les Chemins de fer fédéraux suisses étant hostiles à l'utilisation en environnement urbain de ces engins polluants, la SNCF achète à l'industrie helvétique la courte série des C 20150, apte à circuler sous et . Ces locomotives se révèlent à l'usage insuffisamment rapides et puissantes ; d'autre part, les BB 20100 prototypes utilisées en appoint sont trop peu nombreuses et insuffisamment fiables. Ceci amène la SNCF à concevoir une série de locomotives bifréquence puissantes, sur le modèle des BB 17000 ; de la même manière, la version en courant continu voit le jour (BB 8500)..
Caractéristiques vignette|gauche|BB 20210. Les , construites par Alsthom dans son usine de Belfort, utilisent la caisse et la chaîne de traction des de la troisième sous-série. La principale différence d'aspect avec ces dernières réside dans la présence d'un troisième phare frontal sur les , rendu obligatoire pour les circulations internationales.
Les bogies monomoteurs possèdent un double rapport de réduction autorisant une vitesse maximale de (fret) ou (voyageurs). La puissance des locomotives, de sous , comme les , n'est que de sous . En raison de l'appareillage électrique supplémentaire lié aux deux courants utilisés, la masse des est de contre pour les . Dans les années 1990, il est envisagé de transformer une demi-douzaine de en mais le projet n'aboutit pas, la totalité du parc des étant réservé au service de la banlieue parisienne.
Elles arborent à l'origine la livrée vert bleuté foncé 312 à bandes blanches avec inscriptions jaune jonquille, puis revêtent en fin de carrière la livrée gris béton à filets orange. Elles sont couplables en unité multiple entre elles ou avec les (sous exclusivement).
La dureté de leur suspension et surtout l'empattement réduit de leur bogie monomoteur leur vaut, comme aux autres locomotives de même génération produites par Alsthom (BB 8500, BB 16500, BB 17000, BB 25500), le surnom de « danseuses ».
Carrière et services Lignes parcourues Les BB 20200 sont conçues pour le service transfrontalier avec la Suisse et l'Allemagne, pays électrifiés en , essentiellement de Strasbourg vers Kehl et Appenweier, de Mulhouse vers Bâle et Neuenburg, de Mulhouse à Saint-Louis et de Saint-Louis à Bâle et Bâle-Muttenz. Elles se retrouvent principalement en tête des trains de marchandises, la traction de rames de voyageurs étant accessoire (omnibus sur Strasbourg — Saverne et Strasbourg — Mulhouse, trains de permissionnaires sur Mulhouse — Neuenburg).
À la répartition par activités de la SNCF, elles sont attribuées en bloc au Fret SNCF, les marchandises représentant la majorité de leur trafic. Au début des années 2000, le parcours mensuel moyen de ces locomotives est d'environ et elles font preuve d'une excellent fiabilité avec au million de kilomètres parcourus. Leurs révisions générales sont assurées par l'EIMM d'Hellemmes puis par celui de Sotteville-Quatre-Mares.
À la fin de leur carrière, leurs prestations se réduisent au trafic Mulhouse — Bâle-Muttenz. Les derniers exemplaires de la série sont radiés en . Les BB 37000, nouvelles locomotives Prima d'Alstom, prennent le relais.
Dépôt titulaire Les treize locomotives sont affectées, de leur mise en service à leur radiation, au dépôt de Strasbourg. + État du matériel au 1/05/2006 Engins Mise en service RadiationBB 20201BB 20202BB 20203BB 20204BB 20205BB 20206BB 20207BB 20208BB 20209BB 20210BB 20211BB 20212BB 20213
Machine préservée La est préservée à la Cité du train à Mulhouse dans sa livrée d'origine verte à bandes blanches et marquages jaune jonquille.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie .
Articles connexes Matériel moteur de la SNCF
20200 20200 20200 Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF Catégorie:Locomotive Alstom