vignette|F4U-4 au Fantasy of Flight à Polk City, Floride La liste des F4U Corsair existants recense tous les Corsair en état de vol, en restauration, ou en présentation au sol. droite|vignette|FG-1D 92044 avec le code 648 de l'Old Stick & Rudder Company droite|vignette|FG-1D 92050 avec le code 94 qui était en état de vol droite|vignette|FG-1D 92629 codé S-301 du Palm Springs Museum droite|vignette|F4U-1D 50375 codé 56 au NASM-Steven F. Udvar-Hazy Center droite|vignette|F4U-4 97264 codé B 210 de la VF-192, appartenant à Dan Friedkin droite|vignette|F2G-1 88458 codé 57 droite|vignette|F4U-4 97369 au National Museum of the Marine Corps droite|vignette|F4U-5N 124692 codé NP 5 de la Collings Foundation droite|vignette|F4U-4 97142 codé WR 18 au Musée National de l'Aviation Navale droite|vignette|F4U-4 97388 codé en C 310 au Musée de l'Air de Fargo droite|vignette|F4U 122189 codé WF-15 au Flying Leathernecks Museum droite|vignette|F4U 124541 codé 14.F. 6 des Ailes de l'Aero droite|vignette|FG-1D 67089 codé 555 et surnommé Sky Boss. Se trouve à l'American Heritage Museum droite|vignette|FG-1D à l'Olympic Flight Museum en 2014 vignette|F4U-4 97143 "Korean War Hero"
Statistiques
+PaysEn état de volExpositionRestaurationTotalAllemagne1001Argentine0101Australie1203Autriche1001Brésil0101Canada1001France1001Honduras0101Nouvelle-Zélande1023Royaume-Uni1102États-Unis25172466Total32232681
Allemagne En état de vol
F4U-5NL
124541 – L'appareil a été livré à l'US Navy en 1950, et a volé lors de la guerre de Corée dans la VMF-513 "Flying Nightmares", l'une des unités de l'USMC les plus importantes lors du conflit. L'avion a ensuite été vendu à la marine d'Argentine, portant alors le numéro 0433. Il reçoit le code 2-A-202 et a servi dans la 2° Esquadrilla de Ataque dès le début 1959. Plus tard, l'avion reçu le code 3-A-204. L'avion subit un accident le , piloté par le lieutenant Jorge Pitaluga. Il est retiré du service en et stocké dans le Musée Naval à El Tigre. L'avion est vendu en 1991 et transporté au Castellet. Il y est restauré, converti en F4U-7 et peint aux couleurs de la Marine Nationale. Il fut notamment piloté par Ramon Josa lors de meetings aériens. Il était alors immatriculé F-AZYS. MaxAlpha Aviation GmbH achète l'avion en 2009, qui le remet dans son état original, c'est-à-dire un modèle F4U-5NL aux couleurs de la VMF-513...
vignette|FG-1D 88090 ex-RNZAF 5612
Argentine En exposition
F4U-5
121928 – Museo de Aviacion Naval, Bahia Blanca NAS. Construit en , il portait le numéro de série 6459/200 et a été utilisé à partir du dans l'escadron VF-44 de l'US Navy (BuAer 121928/ F-405). Il a été ensuite embarqué sur le porta-avion en puis transféré au VF-14 le . Embarqué sur l' en . Il est embarqué sur l' du jusqu'au mois de novembre. Le , il est transféré sur la Naval Air Reserve Station Akron. Il est stocké a Little Field Park sur la Davis Monthan AFB le , il compte alors 1352 heures de vol. Il est acheté par l'armée d'Argentine et subit une révision de sa cellule, moteur, systèmes, réalisée par l'entreprise Aero Corporation à Atlanta. Le , il est convoyé vers l'Argentine par le lieutenant Alvaro en compagnie de dix autres appareils. Ils effectuent des arrêts à Veracruz, Managua, Albrook Field Guayaquil, Trujillo, Oisco, Antofagasta et Mendoza. Ils arrivent le à La base aérienne de Punta Indio. Il est affecté sous le numéro 0391/3-C-1 au deuxième escadron d'attaque. Le , il devient le numéro 0391/2-A-219 puis a posteriori le 0391/3-A-219. Il effectue son premier atterrissage sur le porte-avion ARA Independencia le . Il effectue des missions de combat contre un sous-marin non identifié lors de l'opération "Golfo Nuevo", décollant de Puerto Madryn. À partir de , la 2° Escuadrilla Aeronaval de Ataque opère sur la Base Aeronaval Comandante Espora. Il devient le numéro 0391 / 3-A-211 en . Le , il termine sa carrière opérationnelle des suites d'un problème de cylindre. Il est exposé à une entrée de la Base Naval Puerto Belgrano. Il est récupéré par le Museo de Aviación Naval en . Il se trouve encore aujourd'hui au Museo de Aviación Naval, dans un assez bon état de conservation. Sa verrière a dû être remplacée par impossibilité d'en trouver une d'origine..
Australie
En état de vol F4U-5
124493/VH-III – appartenant à Graham Hosking"F4U-5 Corsair/Bu. 124493." Warbirds Resource Group. Retrieved 2 May 2011.. Il fut livré à l'US Navy avant 1956. Il est transféré aux Forces aériennes honduriennes en avec le numéro FAH608. Entre 1978 et 1979, il appartient à George Heaven et Jim Nettle, et est stocké démonté à Long Beach. Il est acheté par Walt Disney Studio en 1987, et est restauré. Il est récupéré par le RNZAF Museum sur la base de Wigram à Christchurch en , en échange de l'utilisation de plusieurs A4 dans un film. Il est restauré pour être exposé, utilisant des pièces d'autres appareils comme le FAH613 et le N4903M. Depuis 1996, son propriétaire est Graham Hosking, des suites d'un échange avec un P-40N. Il est basé à Melbourne et a été restauré. Aujourd'hui, il est toujours en état de vol malgré un crash sans grande gravité le .. Des suites d'une panne de son circuit hydraulique, le pilote a dû poser l'avion sans train d'atterrissage..
En restauration F4U-1
02270 – numéro 124 produit, en cours de restauration, au musée Classic Jet Fighter à Parafield, Australie"F4U-1 Corsair/Bu. 02270." Classic Jets Fighter Museum. Retrieved 26 January 2012.. Il est le plus ancien Corsair encore visible aujourd'hui. Construit par Vought. Livré à l'US Navy (USN) sous le numéro de bureau F4U-1 Corsair 02270. Démonté et expédié outre-mer dans le Pacifique Sud (SoPAC) et remonté. Affecté au United States Marine Corps (USMC), 2nd Marine Air Wing (MAW-2), Marine Air Group 12 (MAG-12), Marine Fighting Squadron 321 (VMF-321) "Hell's Angels".. Le , l'avion, piloté par James Vittitoe, a été contraint d'atterrir en urgence dans un lagon des Nouvelles-Hébrides, sans dommage pour le pilote qui a pu rejoindre sa base de Quoin Hill. Le Corsair est resté là où il avait atterri jusqu'à ce que l'australien Bob Jarret, en 2009, négocie avec les propriétaires des terres où se trouvait l'épave pour la récupérer et la restaurer au Classic Jets Fighter Museum. Des pièces de cinq autres Corsairs sont utilisées dans la restauration. La restauration est aujourd'hui bien avancée... Le , le musée a indiqué qu'il fermait ses portes. La plupart des pièces et de la collection ont été vendues entre 2016 et 2018, à l'exception du F4U Corsair 02270 qui reste au musée..
F4U-1D
82640 – Construit par Chance Vought en 1944, a servi sur l'USS Intrepid, en cours de restauration par Warbird Aventures à Mareeba, dans le Queensland"F4U-1 Corsair/Bu. 82640." Warbird Adventures. Retrieved: 17 August 2014.. Il rejoint la Navy en et sert dans la VF-10 entre janvier et . D'après ces dates, l'avion a très probablement combattu les japonais lors des combats autour d'Okinawa. Dès 1949, l'avion est en exposition au War Memorial Museum, en Virginie à Newports News. A des fins d'exposition, une partie de l'avion est découpée. L'avion est acheté par Steve McLellan et stocké avant d'être vendu à Jerry Yagen en 1998. Il est vendu à Murray Griffiths à Wangaretta, Australie, en 2005. Mike Spaulding achète le Corsair en 2010 et le déplace dans ses locaux de North Queensland Warbirds à Mareeba au début de l'année 2011. L'avion est aujourd'hui proche de son premier vol..
Autriche vignette|F4U-4 Corsair 96995 sponsorisé par Red Bull
En état de vol F4U-4
96995 – Tyrolean Jet Service à Salzbourg Et Innsbruck, sponsorisé par Red Bull"F4U Corsair/Bu. 96995." Warbirds Resource Group. Retrieved 2 May 2011.. Cet appareil a été fabriqué en 1945 pour l'US Navy et n'a pas combattu pendant la Seconde Guerre Mondiale. Son premier propriétaire civil a été Robert Bean de Hereford, l'avion était alors immatriculé N5221V. En 1960, il est livré aux Force aérienne hondurienne et sert en tant que FAH614. L'avion est récupéré par Robert L. Ferguson et Howard E. Pardue en 1979, alors immatriculé N4908M, il est vendu un an après à J.K. "Buck" Ridley, au Texas, où il a volé lors de courses aériennes. Il est vendu à Siegfried Angerer de Tyrolean Jet Service en 1990, et immatriculé OE-EAS. L'avion porte aujourd'hui le numéro BR-37 de la Navy et de gros logo RedBull...
Brésil
En exposition F4U-1A
17995 – F4U-1A restauré comme un F4U-1 Birdcage, au TAM Musée, São Carlos, SP"F4U-1 Corsair/Bu. 17995" TAM Museum. Retrieved 21 October 2012..
Canada
En état de vol FG-1
92106 – Vintage Wings of Canada, Gatineau, Québec. Il a été utilisé pour le tournage de la série Les Têtes brulées (maintenant aux couleurs de Robert Hampton Gray (KD658)).
France
En état de vol F4U-5N
124724 – Les Casques De Cuir collection SALIS à La Ferté-Alais. L'avion a été fabriqué en 1951, et livré à l'US Navy, où il a servi au sein de la VC-3. Il est envoyé en Corée à bord du porte-avions à partir de . À la fin de ce premier tour d'opération en tant que chasseur de nuit, il est détaché en sur le porte-avions . À partir de 1953, il est stocké en Arizona et retiré du service en . De 1956 à 1978, il sert dans les Force aérienne hondurienne sous le numéro FAH600. Il sera vendu sur le marché civil en 1979. Acheté par Hollywoods Wings, il est convoyé du Honduras vers les États-Unis et subit une panne du train d'atterrissage. Le pilote est contraint d'atterrir sur le ventre, ce qui n’occasionne que de légers dégâts (seule l'hélice a dû être remplacée). L'appareil est déclaré apte à voler deux semaines après, et termine son vol de convoyage jusqu'à sa base à Los Angeles, Californie. Hollywood Wings le fait voler pendant 4 ans, jusqu'à sa vente à Terry Randall et John Rourke de Tulsa en 1983. Ils le revendent ensuite à Philipp Bass. L'avion est acheté en 1984 par Ralph C. Parker qui le repeint dans ses couleurs originales. L'avion est finalement acheté par Jean Salis en 1986, immatriculé F-AZEG. Il effectue son premier vol post-restauration en 2018.. Il vole aujourd'hui sous le code USN/124724/NP-22 de la VC-3, c'est le seul Corsair présent en France...
Honduras
En exposition F4U-5
124715 (FAH-609) – Museo del Aire de Honduras, base de Tegucigalpa.
Ce Corsair avec le numéro FAH-609 de la Force aérienne hondurienne, a abattu trois avions : un F-51 Mustang et deux Goodyear FG-1D Corsair de la Force aérienne salvadorienne le , avec le Capitaine Fernando Soto Henriquez. Ce fut le dernier combat entre avions à hélice de l'histoire de l'aviation militaire.
Nouvelle-Zélande
En état de vol FG-1D
88391/NZ5648/ZK-CO – appartient à l'Old Stick and Rudder Company, Masterton.
En restauration F4U-1
10508 – en cours de restauration par Ross Jowitt à Ardmore, Auckland. 50000 – en cours de restauration par Ross Jowitt à Ardmore, Auckland.
Royaume-Uni
En état de vol FG-1
88297 – The Fighter Collection à Duxford.
En exposition FG-1
14862 – Fleet Air Arm Museum à Yeovilton.
États-Unis
En état de vol F4U-1A
17799 – Planes of Fame à Chino, en Californie. Il a été utilisé dans la série télévisée "Les Têtes Brûlées", ainsi que dans le film "Devotion.".
F4U-4
81698 – War Eagles Air Museum Santa Teresa, au Nouveau-Mexique"FAA Registry: N53JB." FAA.gov Retrieved 20 May 2011."F4U-4 Corsair/Bu. 81698." War Eagles Air Museum. Retrieved: 12 March 2014.. 97264 – Comanche Warbirds Inc. à Houston, Texas"FAA Registry: N4TF." FAA.gov Retrieved 20 May 2011.. 97286 – Fantasy of Flight à Polk City, en Floride"FAA Registry: N5215V." FAA.gov Retrieved 20 May 2011."F4U-4 Corsair/Bu. 97286." Fantasy of Flight. Retrieved: 13 July 2017.. 97359 – Latshaw Drilling and Exploration Co. à Tulsa, dans l'Oklahoma"FAA Registry: N240CF." FAA.gov Retrieved 20 May 2011.. Aussi utilisé dans la série "Les Têtes Brûlées".