Le Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 ou Bre.19) est un bombardier léger et avion de reconnaissance, également utilisé pour les vols longue distance, conçu par la société française Breguet et produit à partir de 1924.
Développement Le Breguet 19 a été conçu comme successeur du Breguet 14, bombardier léger réputé de la Première Guerre mondiale. Initialement, il a été conçu pour être propulsé par un Bugatti U-16 de /, entraînant une hélice à quatre pales. Un tel prototype a été présenté sur le Salon aéronautique de Paris en Bugatti Powered Aircraft - The Bugatti revue.
Un nouveau design a été réalisé en , mettant en place une disposition conventionnelle avec un moteur Renault 12Kb en ligne de (). L'avion a été construit en plate-forme biplan, avec les ailes inférieures plus courtes. Après des essais, le Breguet 19 a été commandé par l'Armée de l'air française en .
Les onze premiers prototypes Breguet 19 sont équipés par un certain nombre de moteurs différents. Une caractéristique typique de Breguet est l'utilisation très large du duralumin comme matériau au lieu de l'acier ou du bois. L'avion est plus rapide que les autres bombardiers du moment, et même que certains avions de chasse. Par conséquent, il suscite un énorme intérêt dans le monde, fort de ses succès sportifs. La production de masse, pour l'Armée de l'air française et l'exportation, a débuté en France en 1924.
Conception vignette|Sabiha Gökçen devant un Breguet 19 avant le bombardement de Dersim (1937-1938). Le Breguet 19 est un biplan (sesquiplan), de facture classique, avec des ailes haubanées. Le fuselage, de section ellipsoïde, est un cadre de tubes en duralumin. L'avant est recouvert de feuilles de duralumin, la queue et les ailes sont entoilées. Il a un train d'atterrissage fixe classique avec protection arrière. L'équipage, pilote et navigateur/bombardier, est assis en tandem dans un cockpit ouvert, avec doubles commandes.
Beaucoup de moteurs différents ont été installés, pour la plupart des 12-cylindres en ligne refroidis par eau : Renault 12Kb (/), 12Kd (/) - V12 ; (/) - V12 ; Lorraine 12 Eb (/), 12Ed (le même, avec réducteur) - W12 ; (/), 12Hb (/) - V12 ; Farman 12We (/) ; Gnome-Rhône 9Ab Jupiter (/) (moteur en étoile, avion yougoslave).
L'avion emporte de carburant dans un réservoir de fuselage. L'hélice est en bois.
Une mitrailleuse Vickers fixe de synchronisée est mise en œuvre par le pilote ; le navigateur a une double Lewis Mark I de . Il y a aussi une quatrième mitrailleuse qui peut tirer vers le bas à travers une ouverture dans le plancher.
La version CN2, chasseur de nuit, est équipée de deux mitrailleuses pour le piloteCharles Claveau, « Les Avions Louis Breguet 1919-1945 », Le Trait d'Union, , mars–avril 1997.
La version de bombardier peut transporter jusqu'à de bombes sous le fuselage ou dans une soute à bombes verticale (pouvant contenir de petites bombes jusqu'à ).
La version de reconnaissance peut transporter douze bombes de . La version de reconnaissance est équipée d'une caméra, qui est en option sur le bombardier.
Toutes les versions sont dotées de la radio.
Variantes Br.19.01, premier prototype Breguet 19, ayant volé en . Il a ensuite été acheté par le gouvernement espagnol. Br.19.02 à 011, avions de pré-production, dont le fuselage a été rallongé de . Le Br.19.02 a été envoyé en Yougoslavie pour évaluation en 1923. Br.19 A2, avion de reconnaissance deux places. Br.19 B2, bombardier léger biplan deux places. Ces deux premières versions sont les plus nombreuses, et sont pratiquement identiques. Elles ont utilisé une variété de moteurs, le plus populaire étant le () Lorraine-Dietrich 12Db V12 en ligne, le () Lorraine-Dietrich 12Eb W12, le Renault 12K, l'Hispano-Suiza 12H et le Farman 12W. Br.19 CN2, version chasse de nuit, presque identique à la version de reconnaissance A2 avec deux mitrailleuses avant. Br.19 GR (Grand Raid). Une variante spécialement modifiée pour les vols longue distance, après les premières tentatives de longue distance faites avec le Br.19 A2 23 équipé de réservoirs de carburant supplémentaires. Le premier Br.19 GR (64) avait un réservoir de carburant d'environ et s'empara du record du monde de distance en 1925. En 1926, trois autres avions ( à 1687) ont été modifiés en spécifications . Ils avaient des réservoirs de carburant plus grands montés dans le fuselage, avec une capacité totale d'environ . Le cockpit était déplacé légèrement vers l'arrière et l'envergure avait été augmentée à . Les trois avions ont été équipés de moteurs différents : le premier (No.1685) a reçu un de , les deux autres avaient un Renault 12K de et un de . En 1927, le reçut un nouveau moteur de , sa capacité de carburant a été étendue à ,et son envergure a été augmentée d'un mètre. Il a été baptisé Nungesser et Coli d'après les deux aviateurs qui ont disparu dans une tentative de vol transatlantique en . Un cinquième avion (1554) a été construit pour la Grèce, appelée Hellas, avec un de . (D'autres avions Br.19 ont reçu des réservoirs de carburant supplémentaires pour les vols longue distance, mais n'ont pas été officiellement appelés . Certaines sources mentionnent un belge, peut-être une confusion avec le belge.) Br.19 TR Bidon, construit en 1927 avec diverses améliorations aérodynamiques et de carburant dans le fuselage. Avec un réservoir de carburant supplémentaire dans l'aile, la capacité totale de carburant était . Cinq ont été construits par Breguet et deux par la société espagnole CASA. Trois des avions français avaient un Hispano 12Lb de , un avait un Renault 12K de ,et un avait un Lorraine 12Eb de . Le premier Bidon Hispano a été vendu à la Belgique ; le Bidon Renault a été vendu à la Chine après un vol Paris-Pékin. Le troisième est devenu le Br.19 TF français. Le second Bidon Espagnol a été baptisé Jesús del Gran Poder et a volé de Séville à Bahia (Brésil) en . Br.19 TF Super Bidon, la dernière et la plus avancée des variantes longues distances, construite en 1929, était conçue pour le vol transatlantique. Le Super Bidon Français était le troisième Br.19 TR Hispano, nommé Point d'interrogation, avec un fuselage modifié, une envergure de et de capacité totale de carburant. Il était propulsé par un moteur de () (plus tard remplacé par un 12Nb de / ). Un autre appareil, avec un cockpit fermé, a été construit en Espagne en 1933. Baptisé Cuatro Vientos, il a volé de Séville à Cuba, et a disparu alors qu'il tentait de rejoindre Mexico Gloria y Tragedia del Vuelo Sevilla-Cuba-Méjico - Antonio Betes, Ejército del Aire . Br.19 ter. Grâce à l'expérience avec des variantes à longue distance, cette variante de reconnaissance améliorée a été développée en 1928, peut-être à des fins d'exportation. Il reste un seul prototype (avec immatriculation civile F-AIXP). Br.19.7.C'est la plus populaire des variantes tardives, développée en 1930 avec un moteur Hispano-Suiza 12Nb de (), ce qui lui donne une vitesse maximale de . Les cinq premières machines ont été converties en France pour la Yougoslavie, puis un certain nombre ont été construits en Yougoslavie, et cinquante autres construits en France pour exportation vers la Turquie. Br.19.8. Avec un moteur en étoile Wright Cyclone GR-1820-F-56 de (), 48 cellules Br.19.7 ont finalement été transformées en Br.19.8 en Yougoslavie. Leur vitesse maximale est de . Br.19.9. Un seul prototype mis au point en Yougoslavie avec un moteur Hispano-Suiza 12Ybrs de (). Br.19.10. Un seul prototype mis au point en Yougoslavie avec un moteur Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel de (). Br.19 hydro (ou hydravion Breguet 19) équipé de deux flotteurs d'hydravion, un prototype unique (1132) a été produit pour la France. Un autre avion vendu au Japon a été équipé de flotteurs construit par Nakajima.
Certaines variantes civiles modifiées du Breguet 19 ont été étudiées, telles que le Br.19T, les Br.19Tbis et le Br.19 Limousine (pour six passagers, avec un fuselage plus épais), mais elles n'ont jamais été construites.
Des variantes supplémentaires pour transport de passagers avec un fuselage entièrement reconstruit ont été étudiées : Br.26T (1926) ; Br.26TS ou Br.261T ; Br.280T ; Br.281T ; Br.284T. Ils ont été utilisés en nombre limité en France et en Espagne.
Au total, plus de deux mille Breguet 19 ont été fabriqués en France, et environ sept cents construits sous licence par l'espagnol CASA, la belge SABCA et l'usine de Yougoslavie à Kraljevo.
Opérateurs
Force aérienne argentine 25 avions exploités.
La Force aérienne belge a acheté six Br.19 B2 en 1924, et encore 146 A2 et B2 ont été fabriqués en sous-licence par la SABCA de 1926 à 1930. Ils étaient propulsés par un moteur Lorraine-Dietrich 12Eb ou Hispano-Suiza 12ha et ont été utilisés jusqu'au milieu des années 1930.
Fuerza Aérea Boliviana a acheté dix appareils et les a utilisés pendant la guerre du Chaco contre le Paraguay.
La Force aérienne brésilienne exploitait cinq appareils.
La a reçu quatre avions achetés par le gouvernement. Le seigneur de la guerre chinois Zhang Zuolin a acheté 70 avions.
Zrakoplovstvo Nezavisne države Hrvatske saisit 46 appareils utilisés pour des missions anti-partisans.
L'armée de l'air française a exploité ses premiers Breguet 19 dans la version A2 de l'automne 1924, la variante B2 en , puis le C2 et CN2 variantes de chasse. Dans la fin des années 1920 et début des années 1930, ils étaient les plus nombreux avions de combat français. En France métropolitaine, ils ont été retirés du service dans le début des années 1930, le dernier a été retiré en 1935. Jusqu'en 1938, ils étaient encore utilisés par l'armée de l'air française dans les colonies au Moyen-Orient et Afrique du Nord .
La force aérienne grecque a acquis 30 Breguet 19 A2 et certains ont été utilisés contre les forces d'invasion italiennes en 1940, fournissant des informations précieuses sur les mouvements italiens.
Regia Aeronautica a acheté un appareil pour tests.
Selon certaines publications, le Japon en a acheté un certain nombre, et ils ont été construits sous licence par Nakajima, ce n'est pas confirmé, à l'exception des deux avions achetés par le journal Asahi Shimbun. vignette|Breguet 19, Persian Air Force.
La Persian Air Force exploitait deux avions. vignette|Breguet XIX, Pologne.
La Force aérienne Polonaise a acheté 250 Breguet 19 A2s et B2, avec moteurs Lorraine-Dietrich 12Eb de () en 1925-30. 20 avions auraient été la variante de reconnaissance à longue portée, mais les détails ne sont pas connus. La mise en service du Br.19 date de 1926, mais la plupart ont été livrés en 1929-30. Ils n'ont pas été utilisés au combat lors de l'invasion de la Pologne de 1939 et la plupart ont été détruits au sol.
La Force aérienne royale roumaine a acheté 50 Breguet 19 A2 et B2 en 1927, puis 108 Br.19 B2, et cinq Br.19.7 en 1930. Ils ont été en service jusqu'en 1938.
la Force aérienne soviétique a acheté un appareil pour tests. vignette|Breguet XIX, Espagne.