La ligne de Béthune à Estaires surnommé « Maria » est une ancienne ligne de tramway qui a fonctionné entre ces deux villes entre le et le , exploitée par la compagnie des Tramways de l'Artois (TA).
Histoire
Origines Le est déclaré d'utilité publique l'établissement dans les départements du Nord et du Pas-de-Calais d'une ligne de tramway entre Béthune et Estaires.
Les deux départements, chacun pour leur partie respective, concèdent la ligne à Théodore Fresson qui s'engage à la construire et l'exploiter à ses frais, sans subvention ni garantie d'intérêt d'aucun des deux départements. Il s'engage également à se substituer dans un délai de six mois (à la déclaration d'utilité publique) une société anonyme pour construire et exploiter le réseauConvention du 25 juillet 1896 passée entre Théodore Fresson et le département du Nord & Convention du 12 mai 1896 passée entre Théodore Fresson et le département du Pas-de-Calais, annexées au décret du 12 mars 1897. Théodore Fresson se voit substituer par décret du la société anonyme des Tramways de l'Artois (TA), cette compagnie fondée en a conçu divers projets de ligne dont celle de Béthune à Estaires.
Mise en service Au début du mois de , les travaux sont presque terminés et des essais menés en présence des ingénieurs de l'État se sont montrés concluants. La ligne est mise en service le dimanche . Partant de Béthune, la ligne suit la route de Béthune à Estaires par Essars, Locon, La Couture et La Gorgue.
La Première Guerre mondiale Pendant la Première Guerre mondiale, une grande partie de l'infrastructure et du matériel roulant est détruite. La ligne est remise en service entre Béthune et Locon en et jusqu'à Estaires en .
Évolutions ultérieures et fermeture
La ligne est fermée le .
Infrastructure
Le terminus béthunois de la ligne est situé au sein du dépôt qui jouxte la gare de Béthune ; le dépôt est composé d'un quai pour les passagers, d'un bâtiment administratif, d'une remise et d'une halle à marchandises. La ligne partant du dépôt traverse la place de la gare puis passe à travers la ville en site banal pour ensuite continuer en accotement de la route de Béthune à Estaires par Essars, Locon, La Couture, La Gorgue et Estaires.À Estaires, la ligne traverse la Lys sur le pont de la Meuse, ce dernier est détruit en lors de la Première Guerre mondiale et remplacé par un pont provisoire en pour permettre le passage du tramway lors du rétablissement du service jusqu'à Estaires, puis par un pont définitif en . La ligne continue ensuite à travers Estaires pour atteindre son terminus de la gare d'Estaires située rue de Lille à proximité du cimetière d'Estaires. L'ensemble comprend un bâtiment voyageur ainsi qu'une remise pour le matériel.
Embranchements vignette|Wagons des TA au quai quai du Rivage. Béthune : entre l'évitement de la place du Marché aux vaches (actuelle place du Maréchal Joffre) et le quai du Rivage (actuelle place du Général de Gaulle), déclaré d'utilité publique le . ; Lestrem : au hameau de La Fosse pour desservir la distillerie Désiré Leleu, mise en service en , se débranchant de la ligne par une plaque tournante.
Les voies sur Béthune
D'origine en , la ligne partant du dépôt de la ligne jouxtant la gare de Béthune, la ligne emprunte les axes suivantes : la place de la gare (François-Mitterrand), le boulevard Fédéric-Degeorges (Raymond-Poincaré), la place de Lille (Georges-Clemenceau), la rue du 11 Novembre, le boulevard Victor-Hugo, la place de la République, la rue Alexandre Ponnelle, la rue Paul Doumer pour arriver place du Marché aux Chevaux (Maréchal-Joffre)LIGNE BÉTHUNE - ESTAIRES, Plan détaillé de chaque station de la ligne Béthune-Estairees 1899-1932 [avec les évolutions des tracés].
Le dépôt de Bethune
La gare d'Estaires
Matériel roulant
Locomotives à vapeur IllustrationModèle / typeNombreNumérosEn serviceHors serviceRemarquesWeidknecht C1t3A1-A3150x150pxSACM 1Ct41, 4-6
Autre Matériel acquis en seconde main vignette|date inconnue Croisement de deux trains à Locon, chacun composée d'une locomotive bicabine et d'une voiture voyageurs à bogies.Auprès de la Société grenobloise de tramways électriques en 1904 : locomotives à vapeur de type 030 T bicabines: N° BM 1 et BM 2, (poids à vide 14,4t) et BM 3,(poids à vide 17,7t); N° BM 5 et BM 7Numérotation conservée des VFD., achetées d'occasion en 1904 à la société des Voies ferrées du Dauphiné (VDF), faisant partie à l'origine d'une série de 12 machines (numéros VFD 5 à 16) livrée en 1894 par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron (masse à vide )Numéros constructeur ANF 71 à 74, La Métallurgique 893 à 896...
La compagnie dispose par ailleurs de voitures à voyageurs à bogies et de divers wagons pour les marchandises.
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie Articles
Articles connexes Liste d'anciennes lignes de chemin de fer et de tramway dans le Pas-de-Calais
Catégorie:Ancien tramway dans le Nord Catégorie:Ancien tramway à écartement métrique dans le Nord Catégorie:Ancien tramway dans le Pas-de-Calais Catégorie:Ancien tramway à écartement métrique dans le Pas-de-Calais __FORCERSOMMAIRE__