Le FN TB VIPour trolleybus type 6 selon la nomenclature de la FN Herstal. ou T54 est un modèle de trolleybus fabriqué par la Fabrique nationale d'Herstal (FN) et les Ateliers de constructions électriques de Charleroi (ACEC) en 1954 pour le réseau de trolleybus liégeois de la société des Tramways unifiés de Liège et extensions (TULE).

Histoire

Contexte

Les TULE développent à Liège depuis les années 1930 un réseau dense de trolleybus desservant principalement les plateaux bordant la Meuse dont les coteaux aux pentes très fortes rendent le tramway peu efficaceLe tramway de Cointe desservant le plateau du même nom est la première ligne à être convertie en trolleybus en 1930.. Après la Seconde Guerre mondiale, le développement fulgurant de la circulation automobile et le désintérêt porté au tramway vont conduire au développement du réseau de trolleybus dont la maniabilité permet d'accompagner le développement de la circulation automobile sans la gêner. En parallèle, l'État belge procède à la rénovation des grandes chaussées et dans ce contexte, les TULE envisagent en 1951 de convertir en trolleybus les lignes de tramway 10 entre Liège et Fléron et 12 entre Liège et Ans, l'État belge accordant une subvention pour l'achat de trolleybus en échange de la suppression des voies en site spécial des tramways lors de la rénovation des chaussées.

Le TB VI Jusqu'à l'après-guerre, les trolleybus utilisés à Liège par les TULE sont d'un type similaire, mesurant moins de de long et de large avec un empattement court de moins de qui les rendent parfaitement adaptés pour les lignes desservant les plateaux.

Après la Seconde Guerre mondiale, constatant le fort développement du trafic automobile et le désintérêt porté au tramway, la FN étudie en 1947 un nouveau type de trolleybus de de long avec une conception autour d'une caisse-poutreCe procédé de caisse-poutre est à cette époque très moderne et on le retrouve sur d'autres autobus et trolleybus tels les Chausson AP en France et les autobus GM aux États-Unis., un moteur de traction plus puissant, un équipement de freinage moderne et une accessibilité facilité grâce à l'abaissement du plancher au niveau des portes. Ce prototype T48 ou TB VPour trolleybus type 5 selon la nomenclature de la FN Herstal. apporte de nombreuses améliorations par rapport aux véhicules en service à cette époque mais il va cependant rester sans suites.

En 1953, les TULE passent commande à la FN de vingt-cinq trolleybus pour remplacer les tramways de la ligne 10 vers Fléron suivie l'année suivante d'une commande de cinq autres véhicules pour remplacer les tramways sur la ligne 12 vers Ans. Ces deux lignes étant très empruntées (on y emploie des motrices à deux essieux roulant avec des remorques), la FN développe un nouveau type de trolleybus qui reprend les principales dispositions techniques du prototype TB V avec cependant une longueur augmentée à .

Affectation Numérotés 520 à 549, les véhicules sont livrés à partir de 1954 et sont affectés à la ligne 10 entre Liège et Fléron et son service partiel sous l'indice 11 entre Liège et Beyne-Heusay, puis en 1956, également sur la ligne 12 entre Liège et Loncin en remplacement du tramway. Ils servent en outre les week-ends sur les lignes 25, 37 et 38.. Les trolleybus sont mis hors service lors de la fermetures des deux dernières lignes du trolleybus liégeois (n°10 et 12) en 1971.

Caractéristiques

Conception La conception du véhicule reprend celle du prototype TB V constituée autour d'une caisse autoportante dite « caisse-poutre ». Les trolleybus produits jusqu'alors par la FN étaient conçus autour d'un conception à carrosserie sur châssis avec une ossature de caisse métallique soudée sur un chassis de la FN ou Brossel pour les T38/2. La conception à caisse autoportante introduite sur le prototype TB V supprime ces deux éléments pour le remplacer par un ensemble solidaire entièrement soudé ceci dans le but d'alléger le véhicule tout en renforçant sa solidité. Il se différencie néanmoins du TB V par la disposition des portes, la seconde étant placée dans l'empattement avant l'essieu arrière (elle était placée dans le porte-à-faux arrière sur le TB V), l'ensemble est de fait renforcé au niveau de cette porte.

Les véhicules adoptent également un pare-brise incliné anti-reflets selon une nouvelle disposition fréquemment rencontrée sur les autobus, trolleybus et tramways à cette époqueCe type de pare-brise s'est fortement répandu avec les tramways PCC à partir de 1945 ainsi qu'avec les autobus GM "old-look". La SNCV va adopter à la même époque ce type de pare-brise sur ses autobus à caisse standardisée de première génération..

Dimensions Caractéristiques généralesLongueurhors-caissehors-toutLargeur hors-tout (sans rétroviseurs)Hauteur hors-caisseEmpattementPorte-à-faux (hors-tout)avantarrièreRayon de braquageAngle d’attaque / FuiteMasse à vide

Motorisation

MotorisationMoteurACEC 1442-N-1Typecourant continuMasse [kg]Puissance unitaire unihoraire [kW] ([ch]) à X tours par minute ()Nombre dans le véhicule1Dispositiondans le porte-à-faux arrièreTransmissionType de transmissionélectriqueTransmissionessieu arrièreFonctionnementarbre à cardan et pont moteur sur essieu arrièreRéductiondoubleRapport de la première réduction9/29Rapport de la seconde réduction12/48Rapport global de démultiplication12,9

Aménagement Le trolleybus a une capacité de 37 places assises et 63 debout (à 7 personnes par mètre carré) ainsi qu'un poste de perception pour le receveur situé à droite après le premier essieu, ces véhicules étant exploités par deux agents, un conducteur et un receveur. Le plancher est continu à sur l'ensemble du véhicule, l'accès se fait au moyen de trois marches (une extérieure et deux intérieures). Le véhicule dispose de deux portes doubles, l'une à l'avant dans le porte-à-faux, la seconde dans l'empattement. AménagementHauteur du plancher (en charge, au dessus du plan de roulement)Accès (en charge) 1 marche extérieure aux portes : ( porte), ( porte);

2 marches intérieures aux portes : ( porte); ( porte).PortesNombre2 doubles côté droit.Type et fonctionnementPivotant-intérieur à 4 vantaux et fonctionnement électro-pneumatique.Ouverture libre de passage2 × ( porte); 2 × ( porte).Capacité assise / debout / totale (à Personnes par mètre carré.)37Dont 20 places assises transversales dans le sens de marche et 17 longitudinales (principalement au dessus des essieux). / 63 / 100

Matériel préservé

Le trolleybus n°544 a été préservé par le Musée des transports en commun de Wallonie et y est exposé.

Notes et sources

Notes

Bibliographie

Monographies

Documents techniques

Références

Voir aussi

Articles connexes Trolleybus de Liège

Catégorie:Trolleybus FN Herstal Catégorie:Matériel roulant du trolleybus de Liège