La Matra 530 est une automobile fabriquée par Matra à partir de mars 1967Automobilia hors-série n°28, octobre 2003, « Toutes les voitures françaises 1967 ».. Ce coupé 2+2 sportif tire son matricule du missile air-air « R 530 » produit par la branche Armement de Matra.

Description Conçue par Philippe Guédon, le futur créateur du Renault Espace, la Matra M 530 dispose du moteur en V de , qui équipait la Ford Taunus 17M (1964 - 1967), installé en position centrale. La roue de secours et le réservoir de carburant sont placés à l'avant. La carrosserie en résine époxysur premiers modèles seulement, résine polyester ensuite.a été fabriquée par Brissonneau et Lotz à Creil, puis par les usines Matra de Romorantin, à la suite d'insuffisances d'accrochage de la peinture, de la stabilité des coloris, de précisions d'ajustage et d'étanchéité, car les panneaux de la carrosserie sont agrafés sur une structure de tôles soudées. Celle-ci remplace la technique du châssis-poutre utilisée sur la précédente Matra-Bonnet Djet. La M 530 se caractérise par ses phares escamotables et son toit démontable en deux parties.

Dévoilée au Salon de Genève 1967, la M 530, selon la presse automobile de l'époque, possède une très bonne tenue de route, une suspension très confortable et un freinage excellent. Pour le constructeur, cette voiture est destinée à une clientèle jeune et doit donc rester à un prix accessible, avec comme slogan « la voiture des copains » dérivée du nom de l'émission star Salut les copains. Cependant la voiture va rater sa cible car trop chère, la plupart des jeunes amateurs pouvant seulement s'offrir des Renault 8 ou des Simca 1000. Elle a aussi souffert du trop peu performant moteur hérité de la Ford Taunus. Elle fut finalement produite à moins de , soit 20 % de la production initialement prévue Auto Plus n°1186, 30 mai 2011..

Histoire En avril 1969, la M 530 hérite du moteur de la Ford Taunus 17M RS, toujours pas assez puissant, bien que sa puissance passe de grâce à un carburateur double corps tandis que l'étagement de la boîte de vitesses est revu.

En mars 1970, la M 530 est remplacée par la M 530 LX. Celle-ci est immédiatement reconnaissable aux butoirs avant en caoutchouc (à la place de la barre de protection tubulaire), aux bas de caisse et à la face arrière noir mat avec des bordures chromées, aux roues sans enjoliveurs avec des cabochons en plastique noir, à la lunette arrière non amovible en verre et au tableau de bord imitation bois avec un rembourrage de sécurité. Les roues en alliage léger sont en option. Elle est proposée à en version à toit fixe et en coupé transformableRené Bellu, Toutes les Simca, les Simca-Talbot, les Matra-Simca, Bibliothèque nationale de France, notice BnF / Gallica, p. 21..

À la suite de la prise de participation de Simca dans la marque, la M 530 LX est distribuée dans le réseau Simca début malgré son moteur Ford ; cette association reste toutefois paradoxale, la voiture n'étant animée par aucun moteur d'origine Simca-Chrysler. En 1971, son tarif reste inchangé, à et selon la finitionRené Bellu, op. cit., p. 22.. En octobre 1971, elle est flanquée d'une M 530 SX. Cette version économique se différencie par les quatre projecteurs fixes (les phares escamotables sont supprimés), les passages de roue élargis et le toit fixe. Les pare-chocs, les projecteurs et l'entrée d'air (sans encadrement chromé) sont en noir mat. À l’intérieur, la banquette arrière est supprimée et les sièges avant à dossier inclinable ont été remplacés par des sièges baquetsAutomobilia hors série n°76, août 2005, « Toutes les voitures françaises 1972 ».. Lors de son lancement, la 530 SX est proposée à , tandis que la 530 LX, qui demeure au catalogue pour l'année-modèle 1972, voit son prix porté à . Pour l'année-modèle 1972, ces deux tarifs ne sont pas modifiés.

Au printemps 1973, les M 530 SX et LX sont remplacées par un modèle entièrement nouveau, la Matra-Simca BagheeraRené Bellu, op. cit., p. 23.. En juin 1973, la Matra-Simca Bagheera succède ainsi à la M 530.

Caractéristiques techniques Moteur Ford en V, 72 puis , , arbre à cames central, boîte 4 rapports, 4 roues indépendantes, freins à disques à l'avant et à l'arrière. Vitesse :

Fiche technique détaillée de la M 530 LX (1970-1972)

Moteur Ford en V, disposé au centre devant l'essieu arrière ; cylindrée ; alésage x course : 90 × 68,8 mm ; Puissance fiscale : ; puissance réelle : à ; taux de compression : 9,5 ; Soupapes en tête commandées par un arbre à cames central ; vilebrequin à 3 paliers ; Alimentation par un carburateur Solex type 32 TDID ; réservoir à essence de ; Refroidissement par eau ; circuit électrique hermétique de 12 volts, 40 ampères ; Transmission aux roues arrière motrices ; embrayage monodisque sec ; boîte 4 vitesses (toutes synchronisées) avec levier de commande au plancher ; Freins à commande hydraulique, avec disques AV/AR ; suspension AV et AR à roues indépendantes, avec ressorts hélicoïdaux ; direction à crémaillère ; Pneus 145 × 14 à l'avant, 165 × 14 à l'arrière ; Dimensions : empattement ; voies AV/AR : 134/135 cm ; longueur ; largeur ; hauteur ; Poids à vide en ordre de marche : ; vitesse : ; Prix au lancement : avec toit fixe, en coupé transformable.

Liens externes Amicale Matra 530 Club Matra 530 Club René Bonnet Matra Sports EPAF Musée Matra

Bibliographie

André Dewael, La Matra 530 de mon père, E-T-A-I, 2019 Christian Longueville et Alberto Martinez, Matra, la passion de l’innovation automobile, Hachette, 2000 Mohamed Chabbi, Philippe Guédon : L'homme de l'Espace, ETAI, 2003 René Bellu, Toutes les Simca, les Simca-Talbot, les Matra-Simca, notice BnF / texte intégral sur Gallica

Notes et références

530 Catégorie:Automobile des années 1960