Le Cessna 152 est un avion de tourisme monomoteur biplace construit par Cessna entre 1977 et 1985. C'est un des avions école les plus populaires du monde.
Histoire Le Cessna 152 est le descendant direct du Cessna 150. Très proche de son ancêtre, le Cessna 152 apporte un nouveau moteur, compatible avec le carburant 100L, il est également plus puissant et plus fiable, ainsi qu'une cellule légèrement élargie. Le braquage maximal des volets est réduit de 40° à 30° pour des raisons de sécurité.
Il a été fabriqué à plus de 7500 exemplaires de 1978 à 1985, date à laquelle Cessna cesse toute production de monomoteur à piston.
C'est un des avions école les plus utilisés dans les aéro-clubs.
En France, le Cessna 152 a été construit sous licence par Reims Aviation à 596 exemplaires, dont une version Aerobat (structure renforcée avec un facteur de charge maximal +6 g/-3 g contre +4,4 g/-1,76 g pour la version classique) et réservoirs étendus.
Quatre modèles ont été fabriqués : C152, modèle standard A152, version Aerobat F152, modèle standard fabriqué par Reims Aviation FA152, modèle Aerobat fabriqué par Reims Aviation Différentes modifications pouvaient être apportées à ces modèles (moteur, portes, réservoirs...).
Spécifications techniques Le Cessna 152 est un avion léger à ailes hautes et train tricycle fixe. Sa structure est entièrement en aluminium riveté. Le fuselage est de type semi-monocoque (structure légère avec une peau reprenant la majorité des contraintes). Les ailes présentent un dièdre de et un calage de . Elles contiennent les réservoirs de carburants.
Il est équipé d'un moteur Lycoming, type O-235-L2C d'une puissance de à , puis à partir de 1983 de la version O-235-N2C de modifiant les pistons et la chambre de combustion afin de régler des problèmes d'encrassement de bougies. Il est équipé d'une hélice McCauley à pas fixe, en aluminium, de de diamètre.
Sa consommation est d'environ à l'heure.
C'est un avion robuste, qui pardonne beaucoup d'erreurs ce qui en fait un atout pour l'apprentissage comme son excellente maniabilité même à faible vitesse. Le C152 souffre toutefois, comme son petit frère le C150 (mais de façon moins marquée), d'un léger défaut qui le fait dévier vers la droite.
La version "Long range" disposant de réservoirs de permet de faire de longs voyages, mais rarement à 2, car on risque alors de dépasser facilement la masse maximale autorisée. Il reste cependant l'un des avions les moins coûteux dans un aéro-club (100 €/h environ), notamment grâce à un entretien très peu onéreux.
Contrôles Le Cessna 152 est équipé de doubles commandes qui sont reliées aux ailerons et aux gouvernes de profondeur par des câbles. Les volets sont réglables électriquement sur 4 positions prédéfinies (0, 10, 20 et 30°).
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Notes et références
Bibliographie
Catégorie:Aviation légère 152 Catégorie:Avion civil Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion des années 1970 Catégorie:Premier vol en 1976 Catégorie:Avion à ailes hautes