Fijenoord a été une entreprise de construction navale et de fabrication de moteurs à Rotterdam, aux Pays-Bas, de 1929 à 1999. En 1929, elle a fusionné avec Wilton pour devenir Wilton-Fijenoord.
Les premières années Premiers navires et activités du NSBM En 1823, la Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSBM), une compagnie maritime, a été fondée par Gerhard Mauritz Roentgen, qui n'était pas seulement un homme d'affaires, mais aussi un technicien visionnaire. Ses premières idées commerciales pour la NSBM étaient un certain nombre de lignes de Rotterdam vers les rivières et certaines villes de la mer du Nord. Les navires nécessaires ont été conçus par Roentgen. Le 12 avril 1823, le chantier naval Hogendijk de Capelle aan de IJssel lance le De Nederlander, le premier navire à vapeur néerlandais, mais avec une machine à vapeur anglaise. Il est utilisé pour une ligne vers Anvers et une ligne vers Nimègue. Le , Hoogendijk lance le De Zeeuw avec une machine de Cockerill. Hoogendijk avait alors trois autres navires en construction. En , le De stad Antwerpen était en action sur le Rhin. En , le De stad Nijmegen était en action près de Hellvoetsluis. En , le De Rijn (longueur , largeur ) était en action sur le Rhin supérieur.
En , le NSBM a levé des fonds pour un Packet à vapeur pour une ligne vers Hambourg, un remorqueur pour les fleuves et les estuaires, un bateau à vapeur pour le Rhin et un bateau à vapeur pour le service entre Antwerpen et Boom (une ville sur l'Escaut). Le , le premier de ces projets a été lancé lorsque Fop Smit, dans le Nieuw Lekkerland, a engagé le De Batavier pour le NSBM. Le plan était de l'utiliser pour une ligne de Rotterdam à Hambourg. En , le Batavier a remorqué lAtlas sur la Meuse. Plus tard, en , le Batavier de 2 moteurs de 100 ch chacun a été utilisé pour démarrer une ligne vers Londres qui partait initialement d'Anvers au lieu de Rotterdam Ce n'était pas la première ligne vers Londres de NSBM. Le , le Lodewijk a été lancée par Fop Smit pour le service entre Mayence et Strasbourg.
Expériences Roentgen a lancé trois projets. Le premier projet/expérience de Roentgen était la modification (allongement) d'une frégate de guerre existante pour la propulsion à pales de vapeur. La frégate Rijn a été remorquée hors de l'eau au Rijkswerf Vlissingen à la fin des années 1820. Elle a été coupée en deux afin d'y insérer une section pour une roue à aubes et un moteur de Cockerill. L'expérience a échoué, mais elle est antérieure d'environ 15 ans à la conversion du , qui a commencé en 1842.
Le second projet a conduit le NSBM à construire lAtlas. L'idée révolutionnaire était d'utiliser un navire à vapeur pour relier les Pays-Bas aux Indes orientales néerlandaises. Il fut lancé par le chantier naval Hoogendijk in Capelle aan de IJssel le . LAtlas était le plus grand navire à vapeur du monde en 1828, mais n'était pas assez rigide pour la propulsion à vapeur.
Fidjenoord fondé en 1827 La compagnie maritime NSBM avait commandé localement les navires ci-dessus. Elle a d'abord commandé leurs moteurs en Angleterre, puis à Cockerill, en se basant sur les plans et les conseils de Roentgen. L'idée de la société était que Cockerill aurait le monopole des moteurs à vapeur pour les navires aux Pays-Bas, et ne livrerait qu'à la NSBM. Une explication positive de ce monopole était que le NSBM voulait empêcher que son savoir ne s'échappe par l'intermédiaire de Cockerill, mais bien sûr, il ne pouvait pas tenir. En quelques années, le NSBM et Cockerill sont entrés en conflit à ce sujet. En conséquence, le NSBM a fondé son propre atelier de réparation de machines à vapeur en 1827. Cet atelier de réparation est devenu lÉtablissement Fijenoord
En , le chantier naval Fijenoord a réparé le Concordia de la compagnie prussienne de bateaux à vapeur du Rhin. Il a été tiré sur la cale de halage avec des machines et des chaudières à bord et réparé en 6 jours. En 1828, Fijenoord a construit le navire à vapeur Stad Frankfort pour la ligne Mayence-Cologne. Le navire avait 25-30 cv
Le moteur Compound Le troisième projet était moins spectaculaire à première vue, mais se révélerait bien plus important. En 1825, le NSBM reçoit une commande de la marine néerlandaise pour un remorqueur à vapeur destiné aux eaux intérieures et aux ports, probablement le même que le "remorqueur pour les rivières et les estuaires" mentionné en . Cela a conduit à la construction du remorqueur à vapeur Hercule (1829-1830). En 1828, il n'était toujours pas prêt, et Roentgen décida de réutiliser la machine de lAgrippina en panne. Lors de ce transfert, la machine fut modifiée pour réutiliser la vapeur d'un cylindre à haute pression pour un cylindre à basse pression. La réutilisation a permis de créer un moteur à action directe avec deux cylindres à haute pression et un cylindre à basse pression. Roentgen (ou sa société) avait ainsi inventé un moteur Compound qui pouvait être utilisé dans les navires. L'invention ne pouvait pas être utilisée pour les navires de mer, car elle nécessitait l'injection d'eau douce dans les condenseurs. En 1829, lHercule a servi sur le Rhin. LHercule a été nécessaire pour le siège d'Anvers en 1832 et y a servi en utilisant uniquement les cylindres à basse pression. Son moteur a ensuite été terminé en tant que moteur compound. L'invention du moteur compound a été d'une grande importance pour la société car elle a donné au NSBM un avantage concurrentiel. En particulier, ses remorqueurs à vapeur étaient plus puissants et pourtant plus économiques que ceux de la concurrence.
Les années 1830 Descriptions du chantier naval left|thumb|250px|Ancienne Pesthuis (maison de la peste) sur l'île de Fideloord thumb|250px|Vue latérale de Pesthuis en 1804 Le , une personne a envoyé à un journal la description d'une visite de l'usine. Il a écrit que l'usine était située sur l'île de Fijenoord, où se trouve maintenant le quartier Feijenoord de Rotterdam. Le bâtiment principal de l'usine était l'ancien Pesthuis, littéralement "maison de la peste", où la ville isolait auparavant les victimes de la peste. Autour, de nombreux bâtiments servant de magasins ou de lieux de travail avaient été érigés. La zone mesurait environ 10 hectares et était bordée par la Meuse et un port dans lequel on pouvait entrer des deux côtés. La zone elle-même était à nouveau traversée par un autre port, les deux ports appartenant à l'usine. Les deux ports étaient dominés par une grande bigue. On prétend que l'une d'elles a soulevé . Les bateaux à vapeur pouvaient se déplacer sous ces tangons afin de pouvoir y faire entrer et sortir des machines de manière pratique et peu coûteuse. L'un des ports avait un grand toit qui le couvrait contre la pluie. Sous ce toit, les grands navires pouvaient être finis et peints. À l'heure actuelle, le bateau à vapeur Pylades de et 200 cv se trouvait dans le port couvert. Dans une autre partie du chantier naval, il y avait une cale de halage parallèle. Sur celle-ci se trouvait un bateau à vapeur de .
Dans le bâtiment principal se trouvait une fonderie de fer. Elle disposait de trois fours à coupole, d'un fourneau à vent, d'une lourde grue, d'un sous-sol en fer, d'un four pour la cuisson des formes et de toutes les autres choses nécessaires à une fonderie de fer, même pour les pièces les plus lourdes. Un nouveau grand fourneau à vent était en construction afin de pouvoir faire fondre plus de fer en une seule fois. Pendant la visite, une lourde roue dentée (engrenage) de était en train d'être coulée. À côté de la fonderie de fer, il y avait une "fonderie de métaux" qui faisait référence au bronze à l'époque, et probablement à d'autres métaux.
La grande fonderie avait 14 feux et des grues. Les deux plus grandes étaient destinées à la fabrication de pièces lourdes. Les deux plus grandes étaient destinées à la fabrication de pièces lourdes. À l'époque, un axe très lourd de d'épaisseur était en cours. En , la société annonçait en effet qu'elle avait fabriqué plusieurs essieux en fer pour des moulins à vent. L'essieu était fabriqué avec un marteau de actionné à la main comme un batteur de pieux. Un marteau à vapeur était en cours de construction. D'un côté de la forge, il y avait une forge de cuivre. De l'autre côté, un bâtiment avec plusieurs grands tours et perceuses. On a dit au visiteur que récemment, plusieurs canons en fer avaient été percés jusqu'à 80 livres. Un autre bâtiment abritait d'autres tours.
Entre ces deux bâtiments, il y avait une machine à vapeur. Elle alimentait la plupart des tours et des perceuses. Elle alimentait en vent les feux de la coupole et de la forge. Elle actionnait également une machine qui faisait des trous dans les tôles et les découpait à la taille voulue. Au deuxième étage de l'un des bâtiments, il y avait encore plus de tours, des installations pour les modélistes et les charpentiers, et une salle de modélisme. On y trouvait des maquettes de plusieurs machines à vapeur, de machines à gouverner, de roues dentées.
Sur le terrain, il y avait également trois bâtiments où l'on fabriquait des chaudières. Il y avait également d'autres bâtiments pour les forgerons, les menuisiers, les peintres, les fabricants de blocs, etc. Le nombre total d'incendies sur le terrain serait de 42, tous en fonctionnement continu. Un grand bâtiment était en construction. Il devait abriter une cale de halage pour deux bateaux à vapeur en fer de chacun. Le nombre total d'employés s'élevait à 500.
En 1838, travaillaient dans l'usine, tandis que 4 navires et 13 machines à vapeur étaient en cours de fabrication. L'année 1838 vit également la construction d'une usine de fabrication de machines pour l'industrie textile.
Lors d'une visite en , deux navires en fer pour le Rhin étaient presque terminés. Le Batavia était en construction. La construction du Mosel vient de commencer, et un nouveau navire de fer pour une ligne vers Anvers a été mis en chantier en octobre et devrait être lancé en février. La fonderie de fer s'occupe de certaines parties d'un pont qui sera construit à Rotterdam selon un projet de Rose. En moyenne, la fonderie livrait de fer par semaine.
Des bateaux à vapeur dignes de la mer Le , le navire à vapeur Pylades fait ses essais. Il avait de long, 200 CV et trois mâts avec un plan de voilure de goélette. Il aurait été vendu au département des colonies pour servir dans les Indes orientales. Le , le Pylades coula après quelques heures de navigation, et le Département des colonies eut la chance de ne payer que florins sur un prix total de florins. La somme totale dépendait de certaines conditions, dont l'une était l'arrivée du Pylades à Batavia.
Le , un navire de mer du type du Batavier a été mis à l'eau.
Les bateaux à vapeur sur le Rhin L'importance de Fijenoord pour les Pays-Bas réside dans sa construction de remorqueurs lourds. Après l'indépendance de la Belgique, il était possible que la Belgique élimine le commerce de transit néerlandais vers l'Allemagne en construisant une ligne de chemin de fer d'Anvers à Cologne, qui serait réalisée d'Anvers à Liège, Aix-la-Chapelle et Cologne en 1843, à une époque où le port d'Anvers était beaucoup plus accessible que celui de Rotterdam. Cependant, le remorqueur lourd tirait les barges fluviales vers l'amont et s'avéra plus qu'à la hauteur du transport ferroviaire, surtout pour les marchandises en vrac.