Le championnat du monde de Formule 1 1966 a été remporté par l'Australien Jack Brabham sur une Brabham-Repco. Brabham remporte également le championnat du monde des constructeurs.Cette année-là, Jack Brabham est le premier pilote de l'histoire du championnat du monde de Formule 1 à remporter un Grand Prix au volant d'une voiture de sa conception et le premier pilote-constructeur à remporter simultanément les deux titres « pilote » et « constructeur ».
Règlement sportif
Seuls les cinq meilleurs résultats sont retenus. L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2 et 1 points.
Règlement technique
Moteurs atmosphériques : Moteurs suralimentés :
Après cinq années passées sous le régime des moteurs d', la Formule 1 change d'ère avec le passage au moteur de de cylindrée. Les moteurs suralimentés sont à nouveau autorisés en vertu d'une équivalence de 1 à 2 avec les moteurs atmosphériques mais il faudra attendre onze ans pour qu'une équipe, Renault, ne se lance dans cette voie.
Principaux engagés
Le changement de réglementation entraîne un bouleversement des forces en présence : Coventry Climax, avait annoncé de longue date à ses partenaires (Lotus, Brabham et Cooper) qu'il ne concevrait pas un moteur et se retirerait du championnat. La Scuderia Ferrari apparaît comme l'équipe la mieux armée à l'entame du championnat : par sa présence en Endurance, elle possède en effet un V12 de prêt à être utilisé dès le début de saison. John Surtees remis de son accident de la saison précédente et Lorenzo Bandini sont ainsi les deux grands favoris du championnat. D'importants changements ont agité l'écurie Cooper l'année précédente. La famille Cooper a revendu l'équipe au Chipstead Motor Group, dirigé par Jonathan Sieff. Proche de Maserati, Sieff a obtenu pour Cooper la fourniture d'un inédit V12 Maserati de . Après le départ de Bruce McLaren, Cooper s'appuiera sur Jochen Rindt ainsi que sur Richie Ginther toujours lié à Honda, mais laissé libre par la firme japonaise qui fait l'impasse sur le début de saison. Brabham bénéficie d'un moteur de dès le début de saison grâce à la firme australienne Repco, spécialisée dans les pièces détachées, qui collabore de longue date avec Brabham. Pour concevoir ce nouveau moteur, Repco s'est basé sur un V8 de Oldsmobile de série ramené à . Côté pilote, l'écurie est amoindrie par le départ de Dan Gurney. Déjà aperçu en 1965 en tant que pilote suppléant, le Néo-Zélandais Denny Hulme est titularisé aux côtés de Jack Brabham. La palme de l'audace revient à BRM qui, plutôt que de concevoir un nouveau moteur, a tout simplement décidé d'accoupler en les superposant deux V8 de pour donner naissance à un moteur H16 de . Sa conception ayant pris du retard, BRM commence la saison avec un ancien V8 à la cylindrée portée à . Graham Hill et Jackie Stewart restent les deux pilotes titulaires. Lotus, lâchée par Climax et en attendant que se concrétise le projet Cosworth, a signé un contrat avec BRM pour la fourniture du fameux H16. Lotus commencera l'année avec un ancien Climax d', porté à . Le double champion du monde Jim Clark reste fidèle à son équipe de toujours, tandis que Peter Arundell, si prometteur deux ans auparavant avant un grave accident, effectue son retour à ses côtés. Deux nouvelles écuries font leur entrée en scène : figures majeures du championnat du monde depuis plusieurs années, Bruce McLaren et Dan Gurney se lancent en Formule 1 avec leur propre structure. McLaren s'est tourné vers un moteur V8 Ford issu des 500 Miles d'Indianapolis et ramené à la cylindrée règlementaire alors que de son côté, Dan Gurney se contente d'un antique moteur Climax de en attendant que la firme britannique Weslake finalise son V12 de .
+Liste complète des écuries et pilotes ayant couru dans le championnat 1966 de Formule 1 organisé par la FIA.ÉcurieConstructeurChâssisMoteurPneusPilotesCourses Bruce McLaren Motor RacingMcLarenM2BFord 406 3.0 V8Serenissima 3.0 V8 Bruce McLaren1-2, 4-5, 8-9 Team LotusLotus4333BRM P75 3.0 H16Climax FWMV 2.0 V8BRM P56 2.0 V8 Jim ClarkToutes Peter Arundell2-9 Pedro Rodríguez3, 8-9 Giacomo « Geki » Russo744Ford Cosworth SCA 1.0 L4 Gerhard Mitter6 Pedro Rodríguez6 Piers Courage6 Reg Parnell RacingLotusFerrari25246BRM P56 2.0 V8BRM P60 1.9 V8Ferrari 228 2.4 V6 Mike SpenceToutes Giancarlo Baghetti7 Brabham Racing OrganisationBrabhamBT19BT22BT20Repco 620 3.0 V8Climax FPF 2.8 L4 Jack BrabhamToutes Denny HulmeToutes Chris Irwin4 Cooper Car CompanyCooperT81Maserati 9/F1 3.0 V12 Richie Ginther1-2 Jochen RindtToutes Chris Amon3 John Surtees3-9 Moisés Solana9 Owen Racing OrganisationBRMP261P83BRM P60 2.0 V8BRM P75 3.0 H16 Graham HillToutes Jackie Stewart1-2, 4-9 Rob Walker Racing TeamBrabhamCooperBT11T81BRM P60 2.0 V8Maserati 9/F1 3.0 V12 Joseph Siffert1-5, 7-9 DW Racing EnterprisesBrabhamBT11Climax FPF 2.8 L4 Bob Anderson1, 3-7 Scuderia Ferrari SpA SEFACFerrari246312Ferrari 228 2.4 V6Ferrari 218 3.0 V12 Lorenzo Bandini1-3, 5-8 John Surtees1-2 Mike Parkes3, 5-7 Ludovico Scarfiotti6-7 Joakim Bonnier Racing TeamCooperBrabhamT81BT22BT7Maserati 9/F1 3.0 V12Climax FPF 2.8 L4Climax FWMV 2.0 V8<center><center> Joakim BonnierToutes Team Chamaco CollectBRMP261BRM P60 2.0 V8 Bob Bondurant1-2, 4, 6-7 Vic Wilson2 Guy LigierCooperT81Maserati 9/F1 3.0 V12 Guy Ligier1-6 Anglo American RacersEagleMk1Climax FPF 2.8 L4Weslake 58 3.0 V12 Dan Gurney2-9 Phil Hill7 Bob Bondurant8-9 David BridgesBrabhamBT11BRM P60 2.0 V8 John Taylor3-6 Shannon Racing CarsShannonSH1Climax FPE 3.0 V8 Trevor Taylor4 J.A. Pearce Engineering LtdCooperT73Ferrari 218 3.0 V12 Chris Lawrence4, 6 Caltex Racing TeamBrabhamBT18Ford Cosworth SCA 1.0 L4 Kurt Ahrens6 Tyrrell Racing OrganisationMatraMS5BRM 1.0 L4Ford Cosworth SCA 1.0 L4 Hubert Hahne6 Jacky Ickx6 Roy Winkelmann RacingBrabhamBT18Ford Cosworth SCA 1.0 L4 Hans Herrmann6 Alan Rees6 Matra SportsMatraMS5Ford Cosworth SCA 1.0 L4 Jo Schlesser6 Jean-Pierre Beltoise6 Silvio MoserBrabhamBT16Ford Cosworth SCA 1.0 L4 Silvio Moser6 Honda R&D CompanyHondaRA273Honda RA273E 3.0 V12 Richie Ginther7-9 Ronnie Bucknum8-9 Chris AmonBrabhamBT11BRM P60 1.9 V8 Chris Amon7 Bernard White RacingBRMP261BRM P60 1.9 V8 Innes Ireland8-9
Les écuries et pilotes sur fond rose ont participé au Grand Prix d'Allemagne en catégorie F2.
Résumé du championnat du monde 1966
La saison débute à Monaco avec des concurrents qui pour la plupart ne sont pas prêts pour la nouvelle règlementation. Seuls Ferrari, Cooper et Brabham bénéficient d'un moteur de de cylindrée. Sur ce circuit où l'agilité compte plus que la puissance pure, les Lotus et BRM conservent leur chance malgré leurs vieux portés à . Même Ferrari préfère mettre ses œufs dans plusieurs paniers puisque Bandini pilote une voiture dotée du V6 de , à la grande fureur de John Surtees, obligé de faire débuter le lourd V12 de . Surtees prend la tête de la course au départ mais il doit finalement abandonner et céder la victoire à Jackie Stewart sur sa BRM de .
En Belgique, sur le long tracé de Spa-Francorchamps, la pluie vient semer le trouble. Partis sur une piste sèche, les concurrents se font surprendre dès le premier tour par une averse à l'autre bout du circuit. En l'espace de quelques hectomètres, le peloton est décimé. Coincé de longues minutes à l'envers dans l'habitacle de sa BRM, Jackie Stewart doit être secouru par son coéquipier Graham Hill, lui aussi sorti de route, qui est allé chercher des instruments de désincarcération dans une maison en bordure de piste. Rescapé d'une série de pirouettes, Jochen Rindt parvient à remonter comme une balle sur Surtees puis à le dépasser avant qu'une défaillance de sa Cooper n'offre la victoire à Surtees. Surtees, exaspéré par la politique interne de la Scuderia où le directeur sportif Eugenio Dragoni a grand mal à dissimuler sa préférence pour Bandini, signe là sa dernière victoire en rouge : quelques jours plus tard, il claque la porte de la Scuderia à la suite d'un conflit à propos de la composition des équipages pour les 24 Heures du Mans.
À Reims, sur un tracé favorable à la puissance pure, Bandini signe la première pole de sa carrière. À ses côtés, il retrouve son nouvel équipier Mike Parkes, jusque-là pilote essayeur de la Scuderia, ainsi que son ancien : John Surtees a trouvé refuge chez Cooper où il remplace Richie Ginther, rappelé par Honda. Bien parti pour s'imposer et prendre le large au championnat, Bandini abandonne en vue de l'arrivée et offre la victoire à Jack Brabham qui ravit du même coup la tête du championnat. C'est la première fois dans l'histoire du championnat du monde de Formule 1 qu'un pilote gagne un Grand Prix au volant d'une voiture de sa conception (seuls Dan Gurney en 1967 et Bruce McLaren en 1968 feront de même à Spa-Francorchamps).
À Brands-Hatch, en l'absence surprise des Ferrari (la Scuderia invoquera des mouvements sociaux en Italie, mais certains y verront une manière d'éviter un fiasco annoncé, le V12 Ferrari s'avérant peu compétitif car trop lourd et encombrant), Brabham s'impose à nouveau au terme d'une nette domination. L'écurie australienne signe même un doublé, Hulme décrochant la deuxième place. En dehors de l'énigme Ferrari, l'écurie Brabham apparaît comme la mieux armée puisque les débuts du moteur H16 chez BRM et Lotus sont très décevants.
À Zandvoort, puis au Nürburgring, Brabham signe deux nouveaux succès qui lui assurent quasiment le titre mondial, Surtees conservant une infime chance de lui ravir le titre. Malgré son abandon précoce, c'est à Monza que Brabham est officiellement titré, dans une course dominée par les surpuissantes Ferrari (victoire de Scarfiotti devant Parkes).
À Watkins Glen, dans une course sans enjeu, le champion du monde en titre Jim Clark se rappelle au bon souvenir de tous en faisant triompher la Lotus-BRM H16 après avoir profité des abandons de Brabham et Bandini puis, au Mexique, Surtees s'impose sur la Cooper Maserati. Jack Brabham remporte le championnat du monde des pilotes tandis que son équipe décroche le titre constructeurs : c'est la première fois depuis la création du championnat du monde en 1950 qu'un pilote s'impose au championnat sur une voiture de sa conception.
Le film Grand Prix est une version romancée de la saison 1966, qui comporte des images réelles des courses de 1966 mêlées aux scènes d'acteurs (trois Oscars).
Grands Prix de la saison 1966 + Calendrier des Grands Prix de la saison 1966 Date Grand Prix Lieu Vainqueur Écurie Pole position Record du tour Résumé 142 Grand Prix de MonacoMonaco Jackie Stewart BRM Jim Clark Lorenzo BandiniRésumé143 Grand Prix de BelgiqueSpa-Francorchamps John Surtees Ferrari John Surtees John SurteesRésumé144 Grand Prix de FranceReims Jack Brabham Brabham-Repco Lorenzo Bandini Lorenzo BandiniRésumé145 Grand Prix de Grande-BretagneBrands Hatch Jack Brabham Brabham-Repco Jack Brabham Jack BrabhamRésumé146 Grand Prix des Pays-BasZandvoort Jack Brabham Brabham-Repco Jack Brabham Denny HulmeRésumé147 Grand Prix d'AllemagneNürburgring Jack Brabham Brabham-Repco Jim Clark John SurteesRésumé148 Grand Prix d'ItalieMonza Ludovico Scarfiotti Ferrari Mike Parkes Ludovico ScarfiottiRésumé149 Grand Prix des États-UnisWatkins Glen Jim Clark Lotus-BRM Jack Brabham John SurteesRésumé150 Grand Prix du MexiqueMexico John Surtees Cooper-Maserati John Surtees Richie GintherRésumé
Classement des pilotes
ClassementPilotePaysVoitureNombrede pointsJack BrabhamBrabham-Repco42 (45)John SurteesFerrari et Cooper-Maserati28Jochen RindtCooper-Maserati22 (24)Denny HulmeBrabham-Repco18Graham HillBRM17Jim ClarkLotus-Climax et Lotus-BRM16Jackie StewartBRM14 Mike ParkesFerrari12Lorenzo BandiniFerrari12Ludovico ScarfiottiFerrari9Richie GintherCooper-Maserati et Honda5Dan GurneyEagle-Climax4Mike SpenceLotus-BRM4Bob BondurantBRM3Joseph SiffertCooper-Maserati3Bruce McLarenMcLaren-Serenissima et McLaren-Ford3Peter ArundellLotus-Climax1Bob AndersonBrabham-Climax1Joakim BonnierCooper-Maserati1John TaylorBrabham-BRM1