Le HMS A1Dans la marine des forces britanniques, HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin était le premier sous-marin de conception britannique de la Royal Navy, et le premier submersible perdu corps et biens.
Il était le navire de tête des sous-marins de classe A, et le seul à avoir un unique tube lance-torpilles avant. En fait, il a coulé deux fois : d’abord en 1904, lorsqu’il est devenu le premier sous-marin perdu, avec tout son équipage. Cependant, il a été renfloué, mais il a coulé de nouveau en 1911, cette fois-ci sans personne à bord. Son épave a été retrouvée en 1989 et a été classée en vertu de la Loi sur la protection des épaves en 1998The Advisory Committee for Historic Wreck Sites Annual Report for 2005. L’épave protégée est gérée par English Heritage.
Conception Il s’agissait d’un sous-marin de classe Holland agrandi et amélioré, plus long de () que les cinq sous-marins de classe Holland de la Royal Navy. L’amélioration la plus notable a été l’ajout d’un kiosque. Les navires standard de classe A qui le suivirent étaient encore plus gros, et différents de lui à plusieurs égards.
Comme tous les membres de sa classe, il fut construit par Vickers à Barrow-in-Furness. Il fut lancé le .
Avant même de quitter le chantier naval, il fut victime d’une explosion d’hydrogène. Plus tard, alors qu’il était remorqué jusqu’à Portsmouth pour rejoindre les autres sous-marins de la marine, l’eau de mer a réussi à atteindre ses batteries, qui ont alors dégagé du chlore gazeux, ce qui a nécessité l’évacuation du navire.
Engagements
Il a coulé accidentellement une première fois dans le Solent le , alors qu’il effectuait un exercice d’attaque contre le croiseur protégé . Il fut heurté du côté tribord du kiosque par un bateau à vapeur, le SS Berwick Castle, qui était en route de Southampton à Hambourg. Il a coulé dans seulement () d’eau, mais le bateau a été inondé et tout l’équipage s’est noyé. L’une des conséquences de cet accident a été que tous les sous-marins suivants de la Royal Navy ont été munis d’une écoutille étanche au pied du kiosque.
Il fut renfloué le , réparé et remis en service. À la suite d’une explosion d’essence en , il fut converti en banc d'essai pour le Comité de lutte anti-sous-marine de l’Amirauté.
Il a été perdu à nouveau un an plus tard, naviguant en immersion sous pilote automatique, sans équipage. Bien que sa position lors de son naufrage ait été connue à l’époque, tous les efforts pour le localiser ont été vains. Ce n’est qu’en 1989 qu’un pêcheur local a découvert l’épave dans Bracklesham Bay, à environ 5 milles marins () du lieu du naufrage. On pense qu’il n’a été que partiellement inondé lorsqu’il a coulé, et la flottabilité partielle qui en a résulté a fait en sorte que l’épave s’est déplacée dans les forts courants marins locaux. L’épave a été inscrite en vertu de la Loi sur la protection des épaves le Statutory instrument 1998 no 2708 protecting wreck of HMS A1 et inscrite une seconde fois pour étendre la zone couverte le Statutory instrument 2004 no 2395.
Un sentier de plongée physique et virtuelle, développé par la Société d’archéologie maritime, permet de le visiter.
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Liste des classes de sous-marins de la Royal Navy
Liens externes
Catégorie:Nom de bateau de la Royal Navy Catégorie:Sous-marin de la Royal Navy Catégorie:Bateau lancé en 1902 Catégorie:Navire coulé en 1904 Catégorie:Navire coulé en 1911 Catégorie:Navire construit à Barrow-in-Furness Catégorie:Navire construit par Vickers Catégorie:Épave de la Manche