La Ford Crown Victoria Police Interceptor (familièrement ou simplement appelée CVPI, P71 ou P7B) est une berline quatre portes à carrosserie sur châssis fabriquée par Ford de 1992 à 2011. C'est la version policière de la Ford Crown Victoria.
De 1997 à 2011, la Ford Crown Victoria Police Interceptor était l'automobile la plus utilisée par les organismes chargés de l'application de la loi aux États-Unis, au Canada et en Arabie Saoudite. Elle a également été utilisé à cette fin à une échelle plus limitée dans d'autres pays.
Histoire Après l'arrêt de la Chevrolet Caprice, la Ford Motor Company détenait un quasi-monopole sur le marché des voitures de police aux États-Unis et au Canada pendant plus d'une décennie. La propulsion conventionnelle, la puissance du moteur V8 et la construction carrosserie sur châssis étaient considérées comme avantageuses pour la police. La construction carrosserie sur châssis permet des réparations peu coûteuses après des collisions, sans qu'il soit nécessaire de redresser le châssis. La propulsion arrière a été jugée meilleure pour les manœuvres difficiles et plus robuste que la concurrence à traction avant pour la conduite difficile sur les trottoirs et autres obstacles en environnement urbain.
Bien que les Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) n'aient pas été vendues au grand public, elles sont largement disponibles, en Amérique du Nord, une fois qu'elles sont mises hors service et ne sont plus en service dans les forces de l'ordre et les flottes. Ces voitures sont demandées par les compagnies de taxi, par ceux qui veulent une voiture sûre, durable et/ou bon marché, et par ceux qui ont besoin d'une voiture avec une banquette pouvant accueillir trois passagers à l'arrière. La CVPI était équipée de nombreuses pièces robustes, telles qu'une transmission révisée et un moteur de 186 kW (253 PS; 249 hp). Les versions d'occasions sont normalement dépouillées de tout décalque de police, équipement informatique, radios de police et éclairage de secours avant d'être vendues ou mises aux enchères au public.
Première génération (1992-1997)
Bien que le nom soit officiellement utilisé depuis 1992, les LTD full-size et LTD Crown Victoria de 1979-1991 utilisaient la désignation de code de production «P72» pour les modèles des flottes, de taxi et de police, le modèle lui-même étant classé S en interne (similaire à LX). De 1992 à 1997, les modèles voitures de police de la Crown Victoria (à la fois les versions de base et LX) étaient officiellement connus sous le nom de Crown Victoria P71.
Dans l'année modèle 1993, la Crown Victoria a reçu une calandre chromée et une bande de réflecteur entre les feux arrière. Un autre restylage mineur a suivi en 1995, avec une nouvelle calandre et des nouveaux feux arrière. Pour s'adapter au design des nouveaux feux arrière de 1995, la plaque d'immatriculation arrière a été déplacée depuis le pare-chocs vers le couvercle du coffre.
En 1996, l'insigne Crown Victoria a été retiré des ailes avant et les voitures ont reçu un nouveau volant; Les modèles de 1997 ont une couleur intérieure bleue plus claire par rapport aux années précédentes.
Deuxième génération (1998-2011)
Pour l'année modèle 1998, la Ford Motor Company a redessiné la Crown Victoria, éliminant le look "aéro" que la Crown Victoria de première génération avait de 1992 à 1997, adoptant le style plus conservateur de la Mercury Grand Marquis. Les deux voitures comprenaient des composants avant et arrière redessinés. La finition de police P71 de 1998 avait une calandre chromée, garniture de poignée de porte chromée, bandes de pare-chocs chromées et un carénage arrière noir mat garni de chrome avec l'insigne "Crown Victoria". A cette époque, la voiture était encore connue sous le nom de "Crown Victoria P71".
En 1999, Ford a introduit le nom "Crown Victoria Police Interceptor", avec un badge sur le couvercle du coffre remplaçant le badge "Crown Victoria" de 1998. Un carénage arrière noir brillant garni de chrome, garniture de poignée de porte noire, bandes de pare-chocs noires et une calandre à lattes noir brillant ont également été introduits à cette époque. Enfin, la nouvelle finition d'apparence "Street", destinée à faire ressembler la CVPI à un modèle standard (P73), y compris des garnitures et des badges chromés, a été introduite.
Au milieu de l'année 1999, les feux arrière ont également été changés; Les modèles de 1998 et de début 1999 avaient un clignotant ambre séparé le long du bord inférieur de chaque boîtier de feu arrière. À partir de mi-1999, les ampoules supplémentaires ont été éliminées et les clignotants sont revenus à une combinaison feux stop/clignotants avec lentilles rouges comme sur de nombreuses voitures nord-américaines. Bien que les lentilles aient changé, les boîtiers n'ont pas changé; ils avaient encore les chambres pour les clignotants séparés que les premiers modèles avaient. Ces chambres étaient maintenant vides, laissant un endroit parfait pour installer, sur les voitures de police, des tubes stroboscopiques qui n'affecteraient pas la visibilité des freins ou des clignotants. Les Interceptor non policiers et les Police Interceptor équipées de la finition d'apparence "Street" ont conservée les clignotants ambre jusqu'en 2004 (lorsque toutes les CV les ont remplacés par des feux arrière entièrement rouges).
En 2000, le carénage arrière et les feux arrière ont perdu les garnitures chromées et la calandre noir brillant a été abandonnée au profit d'une calandre à lattes noires plates. D'autres modifications ont été apportées en 2001, notamment le retrait de toutes les pièces de garnitures en plastique sur les pare-chocs et une nouvelle calandre de style nid d'abeille, remplaçant la calandre à lamelles, qu'on trouve sur les précédentes Crown Victoria standard et CVPI. Des pédales à réglage électrique sont également devenues une option à partir de l'année modèle 2001, à mesure que la diversité de hauteur parmi les agents rejoignant les services de police augmentait. Ford a également déplacé l'interrupteur de dégivrage de la lunette arrière, passant du côté gauche du tableau de bord vers la gauche directe des commandes CVC. Le logo Ford du volant était bleu au lieu de la couleur intérieur.
L'année 2003 a apporté des changements considérables. Les panneaux de porte intérieurs et les sièges ont été rafraîchis, les airbags latéraux devenant une option. Les CVPI de 2001-2004 se ressemblent toutes à l'extérieur; la façon de distinguer les voitures de 2003-2011 des modèles de 2001 et 2002 est d'examiner les roues. Le cadre, la direction, la suspension et les freins ont tous été considérablement repensés pour l'année modèle 2003. En raison des nouvelles bases, les roues des nouvelles voitures ont un décalage vers l'extérieur beaucoup plus élevé. Elles ont l'air presque plates, par rapport aux roues concaves des années modèles plus anciennes. Avec la nouvelle conception des roues, de nouveaux enjoliveurs ont été introduits. Enfin, le modèle de l'année modèle 2003 était le dernier de la deuxième génération de CVPI à comporter un lecteur cassettes dans l'unité principale d'origine. Cependant, le modèle de 2011 incluait un lecteur en option.
La CVPI de 2004-2011 est évaluée à 186,5 kW (254 PS; 250 ch), principalement en raison de l'ajout d'un nouveau système d'admission d'air plus fluide. Ce système comprend une nouvelle boîte d'air similaire à la boîte d'air de la Mercury Marauder (couvercle de boîte d'air surélevé, fond plus profond), avec un capteur de débit d'air massique (DAM) de 80 mm (3,1 pouces) intégré qui fait partie du couvercle de la boîte d'air (mais qui peut être réparé individuellement). Cela permet un étalonnage du débit beaucoup plus précis et réduit les risques de fuite d'air. Le tube zip de la P71 (le tuyau en caoutchouc flexible entre la manette de gaz et la sortie du DAM) est également utilisé pour réduire le BVD (bruit, vibrations et dureté) ainsi que pour transférer l'air de la boîte d'air à la manette de gaz avec un minimum de résistance à l'écoulement. À partir de 2005, la manette de gaz n'est plus actionnée manuellement par un câble, mais par une commande électronique mis en place par fil.
Les modèles de 2005 ont reçu un nouveau volant et l'antenne radio AM/FM a été retirée de la lunette arrière et déplacée vers le panneau de custode arrière (uniquement pour l'année modèle 2005).
De série sur le modèle 2006 est un groupe d'instrumentations redessiné, qui arbore désormais un compteur de vitesse analogique, un tachymètre, un odomètre numérique avec fonctions de compteur horaire et de compteur journalier et une compatibilité croisée avec les différentes fonctionnalités de la version civile (celles-ci sont normalement verrouillées, mais sont accessibles via une modification du câblage). Les portes avant doublées de Kevlar, qui étaient utiles en tant que barrières de protection pendant les fusillades, sont facultatives sur les CVPI de l'année modèle 2006. Également introduite en 2006, pour les modèles commerciaux lourds P70/P72 et les modèles Police Interceptor P71, des roues en acier de 17 pouces, remplaçant les précédentes roues de 16 pouces, ainsi que de nouveaux enjoliveurs plats gris plutôt que des enjoliveurs chromés comme les années précédentes.
En 2008, la Crown Victoria était uniquement limitée aux ventes pour les flottes, et toutes les voitures à plate-forme Panther sont devenues des voitures à carburant flexible. La CVPI a reçu de nouvelles options, telles que la possibilité d'avoir une entrée sans clé.
thumb|left|Une CVPI banalisée à Toronto en 2014
Pour l'année modèle 2009, la CVPI avait maintenant des pédales électriques en équipement standard. L'équipement standard sur toute la gamme Panther est constitué de coussins gonflables latéraux et de nouveaux interrupteurs de fenêtre encastrés, mandatés par le gouvernement fédéral. La CVPI a également reçue des freins améliorés en 2009, bien que les détails à leur sujet ne soient pas disponibles. Le flash de confirmation qui se produit lorsque les portes sont verrouillées est désormais automatiquement désactivé lorsque l'option de désactivation de la lampe de courtoisie est commandée. Le flash de confirmation était considéré comme un problème de sécurité car les lumières clignotaient lorsque les agents sortaient du véhicule et verrouillaient les portes, révélant potentiellement leur présence la nuit. La voiture a reçu un nouveau style de moulures de porte et Ford a également placé un badge «Flex Fuel» dans le coin inférieur droit du carénage arrière (2009-2011), bien qu'elles soient compatibles avec le carburant flex depuis 2008. La finition d'apparence Street à également reçue les mêmes nouvelles moulures de porte que celles de la Crown Victoria LX réservée aux flottes civile, ainsi qu'un carénage arrière noirci comme la Police Interceptor normale et la Crown Victoria LX. En 2010, le code VIN "P71" a été remplacé par "P7B".
La Ford CVPI de l'année modèle 2011 (taxi/commercial P70, P72 et modèle civil ordinaire P74) a reçu des appuie-tête avant plus grands pour se conformer aux nouvelles normes d'évaluation des collisions avant.
Comparaison avec la Crown Victoria standard Les deux voitures utilisent le même V8 SOHC à 2 soupapes de 4,6 L (tous deux Flex Fuel à partir de 2008), le moteur modulaire de Ford et la transmission automatique de Ford à quatre vitesses. Cependant, quelques différences notables existent entre la CVPI et une Crown Victoria standard ou la Grand Marquis.
Moteur et transmission