Le Rallye des 1000 lacs 1982 (32 Jyväskylän Suurajot), disputé du 27 au , est la cent-huitième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la neuvième manche du Championnat du monde des rallyes 1982.

Contexte avant la course Le championnat du monde thumb|right|alt=Opel Ascona 400|L'Opel Ascona 400 de Walter Röhrl, vainqueur du Rallye Monte-Carlo et leader du classement provisoire du championnat du monde.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1982 intégrait initialement treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus), mais l'annulation récente du Rallye d'Argentine à cause de la guerre des Malouines a amputé le calendrier d'une épreuveRevue Auto hebdo - 17 juin 1982.

1982 marque l'introduction de la nouvelle réglementation en matière d’homologation des voitures de rallye, avec les catégories suivantes : Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs). Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée. Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production). Les élargisseurs d'aile rapportés sont interdits.

La plupart des constructeurs ne disposant pas encore de modèle groupe B, la FISA a prolongé d'un an l'homologation des voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial), 1982 constituant une année de transition. Le championnat du monde se joue entre Audi (avec son coupé Quattro à transmission intégrale), et Opel, dont la classique et polyvalente Ascona 400 effectue sa troisième saison. Très malchanceux depuis le début de l'année, Hannu Mikkola n'a pu concrétiser le potentiel de son Audi, accidents et problèmes de fiabilité lui ayant coûté la victoire à maintes reprises depuis le début de l'année. Vainqueur du Rallye Monte-Carlo et toujours aux avant-postes dans les autres épreuves, Walter Röhrl a propulsé Opel en tête du championnat des constructeurs, le pilote allemand devançant par ailleurs de vingt-sept points la Française Michèle Mouton (qui a imposé son Audi au Portugal, en Grèce et au Brésil) au classement des conducteurs.

L'épreuve Épreuve très rapide et particulièrement spectaculaire, le Rallye des 1000 lacs fut créé en 1951 et se déroule en Finlande centrale. Alors que les reconnaissances s'effectuent à allure très réduite, les vitesses atteintes sur les pistes forestières pendant le déroulement de l'épreuve atteignent 200 km/h, et les sauts effectués sur les bosses jalonnant le parcours sont particulièrement impressionnants. À trois exceptions près, la victoire n'a jamais échappé aux pilotes finlandais qui savent parfaitement exploiter leur connaissance du terrain et en déjouer les principaux pièges. Victorieux à cinq reprises entre 1968 et 1975, Hannu Mikkola y détient le plus beau palmarès.

Le parcours thumb|right|alt=Laajavuori|Le départ et l'arrivée auront lieu au pied de la station de Laajavuori, à Kortepohja. départ : de Laajavuori arrivée : à Laajavuori distance : dont sur 46 épreuves spéciales (47 épreuves initialement prévues, pour un total de ) surface : presque exclusivement terre (1 épreuve spéciale mixte asphalte et terre) Parcours divisé en cinq étapesRevue Auto hebdo - 9 septembre 1982

Première étape Laajavuori - Laajavuori, du 27 au 11 épreuves spéciales, 105,45 km

Deuxième étape Laajavuori - Laajavuori, le 8 épreuves spéciales, 81,85 km

Troisième étape Laajavuori - Sääksmäki, le 12 épreuves spéciales, 126,7 km

Quatrième étape Sääksmäki - Jämsä, du 28 au 7 épreuves spéciales, 61,38 km (8 épreuves initialement prévues, pour un total de )

Cinquième étape Jämsä - Laajavuori, le 8 épreuves spéciales, 95,59 km

Les forces en présence Audi thumb|right|alt=Audi Quattro|L'Audi Quattro groupe 4 dispose de quatre roues motrices permanentes. En plus des deux habituelles Quattro groupe 4 confiées à Hannu Mikkola et Michèle Mouton, le constructeur d'Ingolstadt a engagé une troisième voiture de ce type pour le Suédois Stig Blomqvist, un des rares pilotes non finlandais à s'être déjà imposé aux 1000 lacs. Dotés d'une transmission intégrale permanente, ces coupés pèsent plus d'une tonne et sont équipés d'un moteur cinq cylindres à injection directe, suralimenté par turbocompresseur, d'une puissance de l'ordre de 330 chevaux. Durant les reconnaissances, les pilotes ont effectué des tests comparatifs entre les pneus Kléber (fournisseur officiel de la marque) et les pneus Michelin TRX dont dispose habituellement Blomqvist de par son contrat avec Audi Suède. Les pneus Michelin étant plus performants sur les pistes finlandaises, Mikkola et Mouton ont également choisi de les utiliser pour cette épreuveRevue Sport Auto n°249 - octobre 1982.

Opel Walter Röhrl ayant renoncé à disputer l'épreuve finlandaise, l'équipe Opel-Rothmans a engagé une seule Ascona 400 groupe 4 pour Henri Toivonen. Engagé par l'importateur suédois de la marque, Björn Johansson dispose d'un modèle identique. Pesant environ une tonne, les Ascona 400 sont équipées d'un moteur quatre cylindres de 2420 cm3, élaboré par Cosworth. Alimenté par deux carburateurs double-corps, il développe 255 chevaux. Lors des reconnaissances, Toivonen a testé un moteur «phase 3» à distribution modifiée et plus gros carburateurs, délivrant 280 chevaux, mais son manque de souplesse s'est révélé pénalisant sur ce type de terrain. Les Opel sont équipées de pneus Michelin TRXRevue Auto hebdo - 2 septembre 1982.

Nissan Timo Salonen dispose de la nouvelle Silvia Turbo, homologuée en groupe 2. Son moteur deux litres suralimenté développe 270 chevaux. Nissan utilise habituellement des pneus Dunlop, mais peut également disposer de pneumatiques Nokian pour cette épreuve. Épaulant l'équipe officielle, l'importateur finlandais a engagé une Violet GTS groupe 4 (moteur deux litres seize soupapes, 225 chevaux) pour Erkki Pitkänen et une 160J groupe 2 pour le journaliste Peter Geitel.

Lancia thumb|right|alt=Lancia 037|Une Lancia Rally 037 lors d'un rallye historique. La Scuderia Lancia a engagé la dernière évolution de sa Rally 037 groupe B, confiée à Markku Alén. L'utilisation de portes et de vitres en matière plastique ont permis de ramener son poids à 960 kg, le minimum autorisé dans cette catégorie. Désormais alimenté par injection, le moteur quatre cylindres deux litres, monté en position centrale arrière et équipé d'un compresseur volumétrique taré à 0,7 bar de surpression, délivre 310 chevaux. Alén utilise des pneus Pirelli.

Mitsubishi Après neuf mois d'absence, le constructeur japonais effectue sa rentrée en championnat du monde, engageant deux Lancer Turbo groupe 4 pour Pentti Airikkala et Anders Kulläng. Ces voitures de 1040 kg disposent d'un moteur quatre cylindres seize soupapes de deux litres de cylindrée, à injection électronique Bosch, suralimenté par un turbocompresseur développé en interne. La puissance maximale est de 280 chevaux à 7000 tr/min. Elles sont équipées de pneus Advan, une sous-marque de YokohamaRevue L'Automobile - octobre 1982.

Ford Dernier vainqueur en date, Ari Vatanen prendra le départ sur une Escort RS1800 groupe 4 (1000 kg, moteur deux litres alimenté par injection, 260 chevaux), engagée par le préparateur MCD Services et équipée de pneus Pirelli. Également engagé par une écurie privée, Lasse Lampi s'aligne sur un modèle identique.

Porsche Comme l'année précédente, Per Eklund a engagé sa 911 SC groupe 4 personnelle, un modèle disposant de 300 chevaux. Leo Kinnunen dispose également d'une 911 SC, mais homologuée en groupe B.

Talbot Engagé à titre privé, Antero Laine s'aligne sur une Sunbeam Lotus groupe 2 (950 kg, moteur quatre cylindres seize soupapes de 2200 cm3, 250 chevaux).

Vauxhall Le Britannique Russell Brookes a engagé sa Chevette HSR groupe 4 (1000 kg, moteur quatre cylindres de 2279 cm3, 240 chevaux). Elle est chaussée de pneus Michelin.

Renault Le pilote français Jean-Paul Luc pilote une Renault 5 Turbo groupe 4 (925 kg, moteur central arrière de 1397 cm3 suralimenté, 200 chevaux).

Déroulement de la course Première étape Les 156 équipages prennent le départ depuis Laajavuori, la station de ski de Jyväskylä, le vendredi soir. Après deux jours de pluie les chemins sont très humides et les Audi Quattro prennent d'emblée l'avantage, Stig Blomqvist devançant ses coéquipiers Hannu Mikkola et Michèle Mouton. Les trois Audi devancent la Lancia de Markku Alén, qui déloge bientôt Mouton de la troisième place, tandis que Blomqvist et Mikkola prennent à tour de rôle le commandement. Michèle Mouton se maintient à la quatrième place jusqu'à la tombée de la nuit, avant de concéder du terrain dès l'obscurité venue, handicapée par son manque d'expérience sur un parcours que ses adversaires maîtrisent parfaitement. Alén n'est pas récompensé de son beau début de course, le moteur de sa Lancia refusant tout service à l'arrivée du secteur d'Ouninpohja. Blomqvist compte alors six secondes d'avance sur Mikkola mais une crevaison dans l'épreuve suivante lui fait perdre plus d'une demi-minute, le pilote suédois rétrogradant à la troisième place, quatre secondes derrière l'Opel d'Henri Toivonen qui a réalisé le meilleur temps dans ce secteur. Le pilote Opel se montre à nouveau le plus rapide dans les deux tronçons suivants, se rapprochant à huit secondes de Mikkola, mais ce dernier réagit dans les dernières épreuves nocturnes, achevant l'étape avec une marge de quatorze secondes. Troisième, Blomqvist compte près de trente secondes de retard sur la première Audi. Malgré une attaque permanente au volant de sa Ford Escort privée, Ari Vatanen, quatrième, est à une minute. Derrière, la cinquième place est très disputée entre l'Opel de Björn Johansson, la Mitsubishi de Pentti Airikkala, la Nissan de Timo Salonen et l'Audi de Michèle Mouton (qui a connu quelques problèmes d'injection), qui se tiennent en quelques secondes.