vignette|250 px|Casque de moto intégral.
Un casque de moto est un casque destiné à la pratique de la moto. Il a pour vocation de protéger la tête du conducteur, et celle d'un éventuel passager, et plus particulièrement son crâne, en amortissant le choc avec le sol ou les obstacles naturels en cas de chute, mais aussi à protéger de l'abrasion provoquée par le glissement sur la chaussée.
Historiquement lié au décès tragique de l'officier et écrivain britannique Thomas Edward Lawrence, mort dans un accident de moto alors que cette protection n'existait pas, le casque de moto a également une fonction de protection des yeux contre le vent, les insectes, voire une fonction de pur confort en comprenant un dispositif de climatisation ou de chauffage et des haut-parleurs pour écouter de la musique ou un compagnon de route. C'est également un isolant phonique.
Histoire vignette|upright|gauche|Le Hugh W. Bell Cairns. Jusqu'en 1935, le casque de moto n'était pas entré dans l'usage car aucun médecin n'avait fait de lien entre l'absence de cette protection et les décès de motards et c'est l'action d'un médecin australien, témoin de la mort tragique d'une personnalité historique, qui fera évoluer les mentalités.
vignette|T. E. Lawrence sur sa motocyclette Brough Superior SS100.
À la suite de la mort accidentelle de Thomas Edward Lawrence (plus connu sous le nom de Lawrence d'Arabie), survenue le , le neurochirurgien Hugh William Bell Cairns, qui lui avait porté assistance en vain, conclut que s'il avait porté un casque, le célèbre militaire britannique aurait pu avoir la vie sauveLe casque : Un élément indispensable dans la révision de la moto, blinkerbelux.be, consulté le 7 décembre 2020.L'invention et l'évolution des casques motocross, mxcircuit.fr, consulté le 7 décembre 2020..
Le Cairns se lance dès lors dans l'étude des pratiques des motards de l'armée anglaise en 1941, tout en leur recommandant de porter cet équipement (les premiers casques étaient en liège recouvert de toile imperméable avec des couvre-oreilles en cuirLes casques de moto, letsride.fr-editions.com, consulté le 7 janvier 2021.). En 1946, le médecin publie une étude dans laquelle il certifie que les motards qui avaient suivi les recommandations en 1941, en portant un casque protecteur pour se déplacer à moto réduisaient significativement le risque de mort accidentelle. Ce n'est qu'en 1973 que les autorités britanniques, ainsi que celles d'autres pays européens, rendent obligatoire le port de casque de moto. Le Cairns étant mort depuis 1952, il n'a pas vu le résultat de son travailAnneline J., L'histoire du casque moto, speedway.fr, consulté le 7 décembre 2020.. Au Canada, l'ensemble des provinces ont imposé le port du casque à partir du milieu des années 1960Comment Lawrence d'Arabie a inspiré l'invention du casque de moto, ici.radio-canada.ca, consulté le 7 janvier 2021..
Conception et fabrication
Le casque protège la tête par l'absorption d'une partie plus ou moins importante de l'énergie cinétique de l'impact. Plus la quantité d'énergie absorbée par la déformation ou par la destruction du casque est importante, mieux la tête sera protégée. L'absorption d'énergie est assurée par sa destruction (partielle ou complète, visible ou non). Par conséquent tout casque doit être changé après un accident car sa capacité de protection sera diminuée.
La coque externe protège contre les risques de pénétration du casque par des objets pointus. En même temps, elle assure le glissement du casque sur les surfaces impactées d'une manière tangentielle. La coiffe interne composés de matériaux expansés (polystyrène, polypropylène ou autre) absorbe l'énergie de l'impact par écrasement. Depuis peu, on peut trouver une coque interne qui absorbe les torsions et différences de mouvement entre le casque et la tête. Le rembourrage interne en mousse légère et en tissu assure un contact confortable, une protection contre le froid, contre le bruit du moteur et des courants d'air.
Matériaux
Les matériaux utilisés pour la fabrication des coques des casques sont : les matières thermoplastiques : les coques sont obtenues par injection de polycarbonate ou d'ABS (par exemple) dans un moule, puis sont vernies. De réels progrès ont été obtenus et permettent d'obtenir des casques plus résistants et moins lourds. Les prix les plus compétitifs se trouvent dans cette catégorie ; les matériaux composites : les fibres peuvent être la fibre de verre, du Kevlar, de la fibre de carbone, du Dyneema, associées à des résines. Chacune des fibres possède des avantages et des inconvénients en termes de poids, résistance à l'allongement et à la compression, facilité d'utilisation industrielle, et elles peuvent être utilisées conjointement.
Il n'existe pas de matériau idéal mais les composites ont bien souvent la faveur des motards.
La garniture intérieure est en polystyrène (PS) habillé de tissus non irritants, parfois traités anti-allergie ou antibactérien. La coque en PS est collée sur la coque extérieure, grâce à un ou plusieurs points de colle.
Décorations
Le coloris du casque peut être sobre (couleur unie), mais les gammes proposées sont également riches en décorations et graphismes variés qui sont changés d'une année à l'autre. La notoriété des pilotes professionnels est utilisée afin de produire des décorations rappelant celles que ceux-ci utilisent en compétition, apportant ainsi un attrait publicitaire supplémentaire par le biais du phénomène d'identification ; ce type de casque est appelé « replica ».
Une étude menée en Nouvelle-Zélande et publiée en 2004 indique que le port d'un casque de couleur blanche réduit les risques d'accident de 24 % par rapport au port d'un casque de couleur noire Motorcycle rider conspicuity and crash related injury: case-control study , British Medical Journal, 6 avril 2004.
Homologation et législation
vignette|Étiquette d'homologation au . Un casque moto doit être homologué aux normes. Les normes sont des exigences minimales établies de commun accord entre les différents fabricants et les représentants de la société civile et des gouvernements.
Afin d'être homologué, un casque doit avoir passé toute une série de tests mécaniques (absorption des chocs, rétention de la jugulaire, déchaussement).
En France, la norme française (norme ) signalée sur une étiquette verte est obsolète, bien qu'elle soit toujours légalement autorisée ; il est fortement déconseillé d'utiliser des casques portant encore cette norme abandonnée maintenant depuis près de quinze ans, au profit du règlement « E22 ». Ce dernier n'est pas, contrairement à une idée reçue, un règlement de l'Union européenne, mais un règlement de l'ONU de Genève, massivement adopté par tous les pays européens mais aussi de nombreux pays d'autres continents.
Ils sont identifiés par une étiquette blanche portant : un cercle contenant la lettre E suivie du code pays ayant accordé l'homologation (1 = Allemagne, 2 = France, 3 = Italie, 4 = Pays-Bas) ; un numéro d'homologation dont le début rappelle la norme en vigueur (04 pour 22-04 ou 05 pour 22-05) ; Le décret 06 est entré en vigueur depuis le pour la norme 22-06 ; cette norme reprend l'essentiel des testes de la norme 22-05. En complément des essais de chocs qui mesurent à des vitesses différentes avec des impacts rotationnels sont ajoutés. La mesure du champ de vision de l'écran interne est également prise en compte, cela n'existait pas lors de l'édition de la norme 22-05. depuis l'apparition de l'amendement 05 de la norme 22, l'adjonction d'une lettre permet de connaître le résultat d'un test de protection de la mâchoire auquel le casque a été soumis : J pas de protection maxillaire (casques de type jet ou demi-jet), NP indique que le casque ne répond pas aux tests de protection de la mâchoire (casques modulables), P garantit une protection maxillaire intégrale (casques intégraux), J/P indique la double homologation jet et intégral ; un numéro de série de production.
Aux États-Unis, il s'agit de la norme DOT (pour 218), seule norme officielle, à laquelle peuvent se rajouter soit la ou M2015 (plus récente) Site de la Snell Memorial Foundation., qui surpassent les exigences de la norme du Department of Transportation (DOT). Le Canada accepte également la de l'Association canadienne de normalisation. Le Japon, la ; l'Australie, la norme SAIG.
Toutefois, la plupart de ces pays, en particulier les États-Unis et le Canada, s'orientent maintenant vers le , qui est aujourd'hui le plus récent et le plus abouti..
Le casque doit être attaché en toute circonstance grâce à sa jugulaire.
Obligation de port du casque En Europe et dans de nombreux États américains, le port du casque est obligatoire pour le pilote et le passager.
Dans certains pays européens, par exemple aux Pays-Bas, l'utilisation d'un casque reste optionnelle pour les scooters et les cyclomoteurs ne dépassant pas les . Le port du casque n'est pas obligatoire dans certains États des États-Unis, tels la Floride.
Dans l'Union Européenne, le défaut de port de casque fait partie des infractions pouvant être échangées entre les pays membres dans le cadre de la Directive (UE) 2015/413 du Parlement européen et du Conseil du facilitant l'échange transfrontalier d'informations concernant les infractions en matière de sécuritéDirective (UE) 2015/413 du Parlement européen et du Conseil du 11 mars 2015 - Journal officiel de l'Union européenne, 13 mars 2015..
En France vignette|Femme motocycliste sur sa Terrot 500, au début des années 1950. En France, l'absence de port du casque, ou un casque non attaché, est passible d'une contravention de avec retrait de trois points sur le permis de conduire et une immobilisation possible du véhicule..
Un dispositif réfléchissant est obligatoire sur les quatre faces du casqueArrêté du 14 avril 1995 modifiant l'arrêté du 21 novembre 1975 fixant les normes des casques utilisés par les conducteurs et les passagers des véhicules, Légifrance.. Si le casque en est dépourvu, cela est passible d'une contravention de la quatrième classe mais également un retrait de trois pointsArticle R431-1 du code de la route, Motoservices.com..
Un arrêté du a rendu obligatoire, à partir du , le port du casque pour tous les usagers de motocyclettes ( et plus) et de vélomoteurs (de à moins de ) en et hors agglomération, et les conducteurs de cyclomoteurs (moins de ) hors agglomération. Désormais l' du code de la route rend obligatoire le port du casque pour les passagers et les conducteurs de tous les deux roues motorisés, en circulation. En cas d'accident et fonction des conditions précisées par la loi, l'absence de casque peut motiver une réduction de l'indemnisation des dommages corporels couverts par l'assureur.
Le casque n'est pas obligatoire si le véhicule est muni d'origine de ceinture de sécurité pour le conducteur ou passager.
Aux États-Unis et ailleurs Aux États-Unis, des lobbies de motards comme la sont très actifs contre l'obligation du port du casque : ces motards utilisent le terme méprisant de « couvercle » () pour désigner le casque de moto. Bien que les casques réduisent grandement la gravité des blessures et le nombre de morts lors d'accidents, il existe bon nombre d'États où le port du casque de moto n'est pas obligatoire. Cela peut s'appliquer seulement aux cyclomoteurs ou à tout type de deux-roues motorisé. L'obligation du port du casque est en recul constant avec, en 2012, l'État du Michigan qui a décidé de l'abroger..
En 2014, sur 50 n'imposaient plus le port du casque., sous certaines conditions, et seuls avaient encore une obligation universelle du port du casque.
Port du casque en France
Typologie
vignette|Trois types de casques : un jet, un intégral, un modulable. vignette|Casque bol des années 1960.