La Ford Ford Super Duty (abréviation de F-Series Super Duty) est une série de pick-ups fabriqués par la Ford Motor Company. Introduits en 1998 pour l'année modèle 1999 (l'année modèle 1998 a été ignorée), les pickups F-Series Super Duty ont marqué l'ajout d'un pick-up robuste à la gamme Ford F-Series avec des nouvelles versions du F-250, des pickups F-350 et F-450, tandis que les précédents châssis-cabines F-Super Duty de 1987 à 1997 ont été remplacés par les châssis-cabines F-450 et F-550 Super Duty.
Les pickups Super Duty utilisent un châssis distinct du Ford F-150 plus léger, avec des composants de châssis et de suspension plus lourds pour permettre une charge utile et des capacités de remorquage plus élevées; en outre, la gamme de produits a continué à utiliser les moteurs Diesel PowerStroke de Ford. Avec un poids nominal brut du véhicule supérieur à , les pickups Super Duty sont des pickups de catégorie 2 et 3, tandis que les pickups châssis-cabine sont de catégorie 4 et de catégorie 5. Le châssis du F-Series Super Duty a été utilisé comme châssis de base pour le SUV full-size Ford Excursion.
Les pickups Ford F-250 à F-550 Super Duty sont assemblés à l'usine de pickups du Kentucky à Louisville, Kentucky, tandis que les Ford F-650 et F-750 à poids moyen sont assemblés à l'usine d'assemblage de l'Ohio à Avon Lake, Ohio (avant 2016, les pickups à poids moyen étaient assemblés dans la coentreprise de Navistar à l'usine Blue Diamond Truck au Mexique). Depuis 2016, le Ford Super Duty est vendu aux États-Unis, au Canada, au Mexique, au Venezuela (F-250 et F350), au Surinam, au Brésil (F-350/F-4000), en Argentine (F-4000 seulement), en Angola (F-250 et F-350), au Cambodge, au Moyen-Orient et en Islande (F-350 seulement) en conduite à gauche uniquement. Au Suriname, même si la circulation se fait du côté gauche de la route, l'importation et l'immatriculation des véhicules avec conduite à gauche sont autorisées. En Australie, entre 2001 et 2006, il était officiellement importé en conduite à droite depuis le Brésil, mais depuis 2007, Ford n'offre plus le Super Duty en Australie.
Fond Utilisation antérieure du nom En 1958, Ford a présenté la famille de moteurs V8 Super Duty. Spécifiquement conçus pour les pickups, les moteurs essence V8 de 6 571, 7 817 et 8 751 cm³ étaient les moteurs V8 gros blocs les plus gros jamais construits par la Ford Motor Company (autre que le moteur GAA de , développé pour l'armée américaine, cependant, il s'agissait d'un V-12 «tronqué», avec un angle en V de 60°, et à l'origine, il n'était pas conçu comme un V-8) et c'étaient les plus gros moteurs essence V8 produits en série au monde. Pour présenter le lancement du moteur, les variantes "Big Job" des pickups F-Series conventionnels ont été rebaptisées Super Duty, un nom également ajouté à d'autres pickups Ford. Aux côtés des camions Ford C-Series et H-Series, le N-Series conventionnel a adopté le nom Super Duty. Bien que sa faible consommation de carburant ne soit pas compétitive par rapport aux moteurs Diesel, la durabilité du Super Duty le maintiendra en production jusqu'en 1981.
En 1987, Ford revitaliserait le nom en tant que pick-up de catégorie 4 portant le badge "F-Super Duty", Fabriqué en tant que châssis-cabine avec le cadre ouvert pour une benne qui conviendrait à son application future, ces pickups seraient équipés d'un moteur essence de 7,5 litres ou d'un moteur Diesel IDI de 7,3 litres. Le poids et la catégorie de ces pickups en feraient les pickups les plus lourds de la gamme F-Series de l'époque.
Changement du F-Series Après la refonte du Ford F-150 en 1997, le Ford F-Series a entamé une transition dans sa configuration. En réponse à l'évolution démographique des achats de pickups au cours des années 1980 et 1990, Ford a modifié la conception du F-150 séparément des plus grands F-250 et F-350 (qui sont restés en production). Tout en restant un pick-up full-size sous la carrosserie, pour étendre son attrait auprès des consommateurs, le F-150 a adopté des caractéristiques aérodynamiques et des pratiques similaires à celles d'une voiture. Pour commercialiser un pick-up qui plairait aux acheteurs commerciaux, aux acheteurs de flottes et aux utilisateurs qui remorquent, Ford a cherché à créer une plate-forme distincte et dédiée aux pickups lourds (au lieu d'utiliser un châssis pour tous ses pickups). En développant deux plates-formes distinctes mais liées pour les pickups F-Series, les inévitables compromis inhérents à l'offre d'une large gamme de capacités de charge ont été évités. Le F-250HD et le F-350 ont duré jusqu'à l'année modèle 1997 (aux côtés d'un F-250 léger de service de 1997/1998 distinct basé sur le F-150).
Première génération (1999-2007)
left|thumb|Ford F-250 SuperCab de 1999-2001
Commençant la production début 1998 pour l'année modèle 1999 (l'année modèle 1998 a été ignorée), le Ford F-Series Super Duty se composait du pick-up F-250, du pick-up et du châssis-cabine F-350, et a introduit les pickups châssis-cabine F-450 et F-550 (voir ci-dessous). Les pickups Super Duty seraient produits avec trois configurations de cabine : cabine deux portes standards, cabine SuperCab 2+2 portes et cabines multiplace quatre portes. La configuration SuperCab du Super Duty a marqué l'introduction de deux portes arrière standard à charnières avec la cabine allongée, une caractéristique également adoptée par le F-150 et le Ranger/Mazda B-Series en 1999. Le pick-up à cabine standard était produit avec une benne de 2,44 m; Les cabines SuperCab et multiplaces étaient produites avec une benne de 2,06 m, avec une benne de 2,44 m. Les modèles à châssis-cabine étaient proposés avec des options de longueur de benne et d'empattement plus nombreuses et différentes, mais avec les mêmes cabines. Les deux roues motrices étaient de série, avec quatre roues motrices en option; sur les pickups F-350, un double essieu arrière était en option avec l'une ou l'autre configuration d'entraînement.
Conçus par Andrew Jacobson (concepteur du Ford F-150 de 1997) et Moray Callum., les pickups F-Series Super Duty ne partagent aucune pièce extérieure visible avec le Ford F-150, à part les lentilles des feux arrière et le hayon. Sous la carrosserie, seuls le moteur V8 de 5,4 litres et la transmission 4R100 de base sont partagés. Tout en partageant la même conception de cabine aérodynamique que son homologue plus petit, l'extérieur des pickups Super Duty est très différent vers l'avant depuis le pare-brise. Bien qu'il s'agisse d'une influence souvent comparée au Dodge Ram de 1994-2002, le Super Duty tire également des éléments de style de camions Ford beaucoup plus gros, notamment le Ford LTL-9000 et l'Aeromax, avec un capot surélevé, une grande calandre et des ailes basses. Une caractéristique tirée de la refonte de 1996 du Louisville/Aeromax était dans la conception des ouvertures des vitres latérales : la partie avant s'abaissée, permettant une visibilité latérale accrue (ainsi que des rétroviseurs latéraux plus grands). Pour améliorer l'aérodynamisme par rapport aux rétroviseurs à cadre métallique, des rétroviseurs de remorque, télescopiques manuellements, étaient disponibles en option. En tant que première dans l'industrie, 2 grands crochets de remorquage avant de style anneau complets ont été inclus. Une mise à jour mineure a eu lieu dans l'année modèle 2002 qui a vu un nouveau groupe d'instrumentations avec un compteur kilométrique numérique.
Mise à jour de 2005 left|thumb|Ford F-350 King Ranch à cabine multiplace de 2005-2007 left|thumb|Ford F-4000 au Brésil
Pour l'année modèle 2005, les pickups Ford Super Duty ont reçu des mises à jour extérieures et intérieures. Pour l'extérieur, une nouvelle calandre, un nouveau pare-chocs avant et des nouveaux phares ont été introduits parallèlement à l'introduction d'un hayon verrouillable pour tous les pickups. Sous la carrosserie (avec des longerons de cadre plus épais), des moteurs essence Triton mis à jour ont été introduits avec une puissance de moteur plus élevée et des alternateurs plus gros; en réponse à la puissance accrue, tous les pickups ont reçu des freins à disque aux 4 roues (avec étriers à deux pistons). Pour s'adapter aux freins plus gros, des roues de 17 pouces sont devenues standard, avec des roues de 18 pouces en option (sur les pickups à roue arrière unique); les roues Alcoa forgées étaient une option.
À l'intérieur, plusieurs modifications ont été apportées pour améliorer la fonctionnalité pour les utilisateurs finaux. En plus de l'ajout d'une boîte à gants côté conducteur, le pick-up a ajouté l'option d'interrupteurs auxiliaires montés sur le tableau de bord (pour les propriétaires qui installent des équipements tels que des chasse-neige, des treuils et des feux auxiliaires); ce sont des commutateurs qui étaient généralement conçus par l'utilisateur. Pour les utilisateurs qui remorquent, une nouvelle option était le TowCommand de Ford, un contrôleur de frein de remorque intégré au tableau de bord, lui permettant de s'intégrer au système ABS et à l'ordinateur du moteur d'usine.
Détails mécaniques Au cours de sa production, le Ford F-Series Super Duty de première génération était vendu avec deux moteurs essence et deux moteurs Diesel.
Moteurs essence Remplaçant les moteurs à soupapes en tête utilisés dans les modèles précédents du F-Series, pour le Super Duty, Ford est passé à la famille des moteurs Triton à cames en tête (versions pour pick-up des moteurs Modular de Ford).
À son lancement, le moteur standard du Super Duty était un V8 Triton. Produisant 259 ch (190 kW) et de couple, le V8 SOHC à 16 soupapes était partagé avec le F-150 et le Ford E-Series. En 1999, le moteur a été réajusté à 264 ch (194 kW). En 2005, les culasses ont été redessinées avec 3 soupapes, le convertissant en un V8 à 24 soupapes avec calage variable des arbres à cames; la puissance a été augmentée à 304 ch (224 kW) et .
En remplacement du V8 460 de 7,5 L de longue durée, pour le Super Duty, Ford a introduit un V10 Triton. Le moteur V10 SOHC à 20 soupapes produisait 314 ch (231 kW) et de couple. En 2005, le V10 recevrait également des culasses à 3 soupapes à calage non variable des arbres à cames, augmentant sa puissance à 367 ch (270 kW) et de couple.
Les moteurs V8 et V10 Triton sont tous deux conçus avec un système de refroidissement à sécurité intégrée pour protéger le moteur en cas de perte importante de liquide de refroidissement. Si le moteur surchauffe, le moteur fonctionnera avec la moitié de ses cylindres. Alternant entre chaque ensemble de 4 (ou 5) pistons, l'ensemble qui ne reçoit pas de carburant et d'allumage fonctionne pour pomper de l'air à travers le moteur pour abaisser sa température. Bien que la puissance du moteur soit limitée, en fonction de la charge du véhicule, de la température extérieure et des conditions routières, le système est conçu pour permettre au véhicule de parcourir une courte distance pour recevoir un service ou pour atteindre un centre de réparation.
ModèleAnnéesTypePuissanceCoupleV8 Triton SOHC1999V8 à 16 soupapes de 5,4 L 258 ch (190 kW)1999-2004V8 à 16 soupapes de 5,4 L 264 ch (194 kW)2005-2007V8 à 24 soupapes de 5,4 L 304 ch (224 kW)V10 Triton SOHC1999-2004V10 à 20 soupapes de 6,8 L 314 ch (231 kW)2005-2007V10 à 30 soupapes de 6,8 L 367 ch (270 kW)
Moteurs Diesel Disponible dans les pickups F-250 et F-350 ainsi que dans les châssis-cabines F-450 et F-550, le F-Series était vendu avec, en option, des moteurs Diesel V8 PowerStroke produits dans le cadre de la coentreprise avec Navistar International.