vignette|alt=Bande sonore en Australie|Un ralentisseur de type bande sonore en Australie. alt=vue en couleurs d'une surélévation de la chaussée.|vignette|Un ralentisseur trapézoïdal dans une rue de Montbéliard. Un ralentisseur est un ouvrage routier destiné à faire ralentir les véhicules circulant sur la voie équipée. Le but est d’atténuer les effets d'une vitesse trop élevée.
Principe Le ralentisseur se présente avec une pente, montante en entrée et descendante en sortie. À l'abord de celui-ci la vitesse horizontale du véhicule est en partie convertie en une force d’accélération verticale plus ou moins atténuée par les amortisseurs et la suspension. La sensation désagréable de cette force verticale peut être dissuasive et ainsi inciter ou contraindre le conducteur à anticiper un ralentissement avant d'aborder le ralentisseur.
Emplacement Les ralentisseurs et autres aménagements similaires sont placés aux endroits où la circulation des véhicules à plus de présenterait un danger pour les usagers vulnérables comme les piétons.
On en trouve par exemple aux abords des écoles ou dans les centres des villes où la vie locale est prépondérante. Certains sont situés avant les passages piétons.. D'autres se trouvent dans les stationnement des centres commerciaux.
Les ralentisseurs sont toutefois des obstacles sur la chaussée et peuvent eux-mêmes être source d'accidents graves..
Sur les autoroutes, on peut rencontrer des bandes sonores juste avant les péages mais aucun autre type de ralentisseur, sauf en cas de travaux, pour des raisons de sécurité.
En 2024, il y a, en France, ..
Description et caractéristiques techniques
La largeur des ralentisseurs dépend de celle de la chaussée, leur longueur varie de quelques centimètres (pour les bandes sonores) jusqu’à quelques mètres pour les dos d’âne, voire des dizaines pour les « plateaux surélevés ».
Types de ralentisseurs Dos d’âne Le ralentisseur de type dos d’âne (hauteur maximum , longueur maximum .) est le plus ancien des ralentisseurs, il est parfois appelé gendarme couché dans le langage populaire. Il doit être signalé par un panneau placé entre et en amont page 7 : Article 28. Cassis ou dos-d’âne, sur developpement-durable.gouv.fr..
Trois triangles d'une hauteur de pour de largeur sont implantés au niveau du rampant d'attaque.
En France, il est interdit de mettre en place un passage pour piétons sur les ralentisseurs de type dos d'âne, alors que ceux de type trapézoïdal en comportent obligatoirement au moins unAnnexe Article 5.. Mais il n’est pas interdit de mettre un passage pour piétons après le dos d'âne, par exemple après. Il est interdit à moins de d'un pont ou d'un tunnel.
Ralentisseur trapézoïdal ou passage piéton surélevé Le « trapézoïdal », est également surélevé de et sa longueur est variable (de pour le plateau avec des rampants, ou pentes d'accès, d'une longueur comprise entre ). D'ailleurs ce type de ralentisseur est le seul qui n'est pas signalé par des triangles blanc, mais par le marquage du passage piéton qui doit déborder de sur les rampants de ce dernier..
Plateaux vignette|alt=Plateau ralentisseur en France|Plateau ralentisseur en France, caractérisé par le changement de couleur de la chaussée. Le « plateau », est une surélévation de chaussée de s'étendant sur de longueur (selon la recommandation du CEREMA) et occupant toute la largeur de la chaussée. La hauteur du plateau dépend généralement de la hauteur des bordures utilisées car la hauteur du plateau correspond à la hauteur du trottoir moins , sans pour autant pouvoir dépasser . Le plus souvent la hauteur d'un plateau sera de car les bordures les plus couramment utilisées sont des bordures T2 de de hauteur. Les rampants de part et d’autre doivent être compris entre 5 et 10% et être < 7% en cas de présence d'une ligne de bus régulière. Ce type de ralentisseur est signalé par des triangles blanc de longueur inférieur à et de largeur sur la totalité de la largeur de la chaussée positionnés sur le rampant ou à l'avant en cas de revêtement claire ne permettant pas une visibilité suffisante. Le marquage d'un passage piéton est possible dans les rues à trafic élevé et dans les lieux sensibles pour les piétons. En zone 30 le marquage d'un passage piéton est facultatif, voir déconseillé. Un changement de traitement du revêtement de la chaussée peut-être réalisé pour renforcé la visibilité de l'ouvrage.
Coussin vignette|alt=Coussin berlinois|Coussin berlinois en caoutchouc vulcanisé. thumb|Ralentisseur à Hodslavice en République tchèque. Le coussin (ou coussin berlinois) est assez récent et est une forme dérivée du plateau : c’est une plaque carrée surélevée (hauteur , largeur environ), souvent blanche pour être repérée, posée sur une voie à la fois (si la route est à double sens, il y en a deux) avec quatre bords obliques. Elle oblige le conducteur d’un véhicule léger à ralentir à car les roues de droite ou de gauche doivent monter sur le coussin. Le conducteur d’un véhicule lourd ou d’un car peut en revanche éviter la montée sur le coussin en passant les roues juste de part et d'autre du coussin, mais pour bien viser le conducteur doit ralentir fortement, à également.
Surélévation partielle Peu courant (expérimenté par la ville de Grenoble à partir de 2007) ce type d'aménagement est le équipement présenté par Le Guide des coussins et plateaux.. Cet aménagement est implanté au niveau d'un carrefour et d'apparente à un gros coussin avec un espace disponible entre l'ouvrage et le trottoir de .
Bande sonore La bande sonore, comme son nom l’indique, est une bande perpendiculaire à la voie comme le dos d’âne mais beaucoup plus fine et moins haute (hauteur inférieur à , largeur ). Sa particularité est d’émettre un bruit sourd à chaque passage d’un essieu de voiture (d’où leur qualification). Elles sont en groupes successifs de trois à six pour pouvoir faire effet dans l’esprit du conducteur..
Créneau, chicane et écluse vignette|alt=Chicane aux États-Unis|Une chicane sur la voie publique, dans une zone résidentielle aux États-Unis. Il existe différents types de ralentisseurs. La chicane : déformation courte mais volontaire du tracé de la route. Une voie en ligne droite est remplacée surtout aux abords des écoles par une chicane d’une cinquantaine de mètres environ. Elle oblige à ralentir du fait des deux tournants serrés, et ce d'autant plus que le gabarit du véhicule est important (et donc réputé dangereux), ce qui permet d’augmenter la sécurité sans inconfort notoire pour les usagers. L’écluse : réduction de la largeur de la chaussée (à par exemple) par la création d’avancées du trottoir de chaque côté, de sorte qu’un seul véhicule peut passer, l’autre venant du sens opposé devant attendre. L’écluse est parfois dotée de pistes latérales (appelé bypass cyclable), de chaque côté, pour éviter aux cyclistes d’emprunter la chaussée centrale. Ce type d'aménagement n'est pas recommandé en cas de circulation pendulaire (lorsque la fréquentation des sens de circulation est fortement disproportionnée). L'écluse double : formée par des avancées de trottoir alternativement à droite et à gauche, distantes de (la distance peut être plus grande mais l'ouvrage perdra alors son effet modérateur).. Ce type d'aménagement permet de combiner les avantages de l'écluse et de la chicane.
Ralentisseurs dans les croisements vignette|gauche|alt=Mini rond-point en France|Mini rond-point en France. La courbe serrée est une autre déformation volontaire de la route, aux abords des carrefours par exemple pour obliger l'automobiliste à ralentir pour éviter de subir la force centrifuge.
Le carrefour giratoire, appelé rond-point en langage populaire, où la mise en place d’un îlot central à un endroit précis permet de réduire la vitesse des véhicules arrivant. Dans certains cas, le giratoire constitué d’une calotte bombée franchissable, il est appelé dans ce cas « mini-giratoire » : il est donc possible de le chevaucher ou de le franchir complètement (notamment les poids lourds).
Assiette de Cologne vignette|185x185px|Assiettes de Cologne dans les rues de Berlin. Il s'agit de plaques métalliques de formes bombées disposées à plusieurs.
Critiques Pollution et surconsommation La ligue de défense des conducteurs en partenariat avec l’association Pour Une Mobilité Sereine et Durable et L'Automobile magazine a réalisé une étude sur les nuisances provoquées par les ralentisseurs hors normes. L'étude révèle une augmentation de la consommation de carburant (26 à 28%), de la production de , des nuisances sonores ainsi que des chocs subis par la colonne vertébrale des conducteurs.
Une étude a révélé que dans une rue du nord de Londres avec une limite de vitesse de 20 miles par heure ( ; ) et équipée de bosses, une voiture à essence produisait 64% plus de dioxyde d’azote () que dans une rue similaire de équipée de coussins berlinois. Il a également produit 47 % plus de matières particulaires (PM) et près de 60 % plus d’émissions de monoxyde de carbone (CO).
Une autre étude a estimé que, pour une automobile privée, l’augmentation de la consommation de carburant due à un passage sur un dos d’âne est responsable d’un gaspillage de carburant de 10 ml.
Bruit En , des habitants de la ville de Jumet se sont plaints du bruit générés par un ralentisseur..
Dangerosité Le coussin berlinois est réputé dangereux par les conducteurs de deux-roues, surtout par temps de pluie car le risque de glisser est présent. Ce risque est renforcé lorsque le matériel n’est pas homologué, comme les matériels en caoutchouc vulcanisé, non visés par la norme régissant ces matérielsQuestion écrite posée le 14 juillet 2009, réponse du Ministre des Transports le 8 décembre 2009, sur assemblee-nationale.fr..
Les ralentisseurs sont accusés par l' de causer des accidents envers les cyclistes..
Désavantages Les ralentisseurs sont critiqués pour leur tendance à :
empêcher les services de secours de se déplacer facilement. ; dévier le trafic routier vers les zones où le trafic est moins élevé (par exemple des zones résidentielles).
Normes en fonction des pays Allemagne Dès le milieu des années 1970, l'Allemagne a expérimenté des dos d'âne s'inspirant de ceux utilisés aux Pays-Bas.
Si les dos-d’âne ont permis de diminuer la vitesse dans certaines villes, d'autres n’ont pas eu l’effet escompté et ont été partiellement démantelés. Certains ralentisseurs ne sont vus que tardivement par les conducteurs et les cyclistes et le choc qu’ils causent est perçu comme désagréable même à basse vitesse. Dans certains cas, la réduction souhaitée du bruit et des polluants ne se produit pas, car les conducteurs freinent avant le dos-d'âne et accélèrent à nouveau derrière lui. En outre, il peut y avoir des changements de circulation indésirables, car les conducteurs évitent la route équipée de ralentisseurs et passent à d’autres routes. Certains seuils courts peuvent endommager le véhicule lorsqu’il est renversé. Il en résulte des demandes de dommages et intérêts. Il est donc prévu que les dos-d'âne ne doivent être utilisés que lorsqu’il y a peu de trafic et accompagnés d’autres mesures d’apaisement de la circulation.
Des actes de vandalismes ont été répertoriés sur des ralentisseurs..
En , un homme de 41 ans est mort après avoir trébuché sur un ralentisseur de type assiette de Cologne.. En conséquence, trois employés du bureau de gestion de la circulation de la ville ont reçu et le fabricant à dû éditer des normes de sécurité..
Belgique En Belgique, depuis le , un arrêté royal fixe les conditions d'implantation des dispositifs surélevés sur la voie publique destinés à limiter la vitesse maximale à et les prescriptions techniques auxquelles ceux-ci doivent satisfaire.