Anvers est une station de la ligne 2 du métro de Paris, située à la limite des 9 et 18 arrondissements de Paris.

Situation La station est implantée à la limite administrative entre le quartier de Rochechouart au sud et le quartier de Clignancourt au nord. Elle se trouve sur le flanc sud de la butte Montmartre, sous le boulevard Marguerite-de-Rochechouart au niveau de la place d'Anvers. Approximativement orientée selon un axe est-ouest, elle s'intercale entre les stations Pigalle et Barbès - Rochechouart.

En direction de Nation, il s'agit de la dernière station souterraine précédent la section aérienne de la ligne, dont le viaduc se termine entre les stations Jaurès et Colonel Fabien. Elle est également précédée d'un raccordement de service avec la ligne 4 puis avec la ligne 5 sur la voie pour cette même direction, embranché en pointe selon l'axe de la rue de Dunkerque. Constituant le plus long raccordement du réseau, il donne également accès, sur l'ancienne boucle terminale de la ligne 5, à la station Gare du Nord USFRT, fermée au public depuis le prolongement de cette ligne jusqu'à Église de Pantin en 1942, et qui assure aujourd'hui la formation des conducteurs du métro de Paris.

Histoire La station est ouverte le avec la mise en service du deuxième tronçon de la ligne 2 Nord depuis Étoile (actuelle station Charles de Gaulle - Étoile), dont elle constitue alors le terminus provisoire depuis Porte Dauphine jusqu'au , date à laquelle la ligne est prolongée une seconde fois jusqu’à Bagnolet (aujourd'hui Alexandre Dumas). Cette même ligne devient plus simplement la ligne 2 le 17 octobre 1907 à la suite de l'absorption de la ligne 2 Sud (correspondant à une large part de l'actuelle ligne 6) par la ligne 5, intervenue le 14 octobre précédent.

La station doit sa dénomination à sa proximité avec la place d'Anvers d'une part et le square d'Anvers d'autre part, lesquels portent le nom de la ville belge d’Anvers où des troupes françaises remportèrent une victoire sur les Néerlandais lors du siège de la citadelle d'Anvers en 1832.

La station porte comme sous-titre Sacré-Cœur afin de rappeler sa relative proximité avec la basilique du Sacré-Cœur de Montmartre, édifice religieux parisien majeur.

Dans les années 1960, les quais font l'objet d'une première modernisation par la mise en place d'un carrossage métallique sur les piédroits, doté de montants horizontaux de couleur vert d'eau ainsi que de cadres publicitaires dorés, éclairés par le haut. Cet aménagement, alors largement déployé sur le réseau en tant que moyen de rénover les stations rapidement et à moindre coût, voit ses lambris métalliques repeints en bleu dans les années 1990 et ses bancs remplacés par des sièges de style « Motte » jaunes, lesquels rompent ainsi l'uniformité colorimétrique de la décoration.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les quais bénéficient d'une seconde rénovation en 2010, ce qui entraîne le retrait définitif du carrossage publicitaire des piédroits au profit d'un renouvellement du carrelage blanc biseauté d'origine.

Le , la moitié des plaques nominatives sur les quais de la station sont remplacées par la RATP pour faire un poisson d'avril le temps d'une journée, comme dans douze autres stations sur le réseau.. Les nouvelles pancartes reprennent alors le nom d'origine (sans son sous-titre), mais sont humoristiquement tournées à l'envers afin de jouer sur l'homophonie entre « Anvers » et « envers ».

Services aux voyageurs Accès vignette|220px|Vue d'ensemble du hall d'accueil. La station dispose d'un unique accès intitulé « Boulevard de Rochechouart - Sacré-Cœur », débouchant sur le terre-plein central du boulevard précité face au , qui fait l'angle avec la rue de Steinkerque. Constitué d'un escalier fixe, il est orné d'un édicule Guimard, lequel fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques par l'arrêté du , protection renouvelée le .. Cet entourage a la particularité de porter la signature de son architecte Hector Guimard, sur la plaque de lave émaillée incorporant le mot « Métropolitain ».

Quais Anvers est une station de configuration standard pour le métro de Paris : elle possède deux quais, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, séparés par les voies du métro situées au centre et la voûte est elliptique. La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations du métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte ainsi que les tympans. Les cadres publicitaires sont en céramique blanche également et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur des plaques émaillées. Les sièges sont de style « Akiko » de couleur verte.

Intermodalité La station est desservie en journée par la ligne 54 du réseau de bus Plaine Saint-Denis, ainsi que par la ligne 85 du réseau de bus Boucles Nord de Seine. En outre, elle est desservie la nuit par les lignes N01 et N02 du réseau de bus Noctilien.

En empruntant la rue de Steinkerque jusqu'à la place Saint-Pierre, une correspondance est possible avec la gare basse du funiculaire de Montmartre sur la place Suzanne-Valadon, également accessible depuis la station Abbesses sur la ligne 12, toujours en transitant par la voirie.

Fréquentation Nombre de voyageurs entrés à cette station : Année20132014201520162017201820192020Effet de la pandémie de Covid-19.2021Nombre de voyageurs par anRangNombre de stationsLe nombre de stations au 31 décembre de l'année n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce exploiter une station en plus.302302302302302302302304304

À proximité Versant sud de la butte Montmartre Square d'Anvers - Jean-Claude-Carrière Élysée-Montmartre Le Trianon Théâtre de l'Atelier Collège-lycée Jacques-Decour Square Louise-Michel Halle Saint-Pierre Basilique du Sacré-Cœur de Montmartre (accessible par le funiculaire de Montmartre)

Projet Dans le cadre de la reconstruction du funiculaire de Montmartre entre 1990 et 1991, la RATP envisageait initialement de le prolonger en tunnel jusqu'à la station de métro afin de faciliter la correspondance avec la ligne 2, mais cette solution fut abandonnée en raison de son coût jugé trop important.

Notes et références

Bibliographie Bernard Toulier (dir.), Mille monuments du en France, Paris, Éditions du patrimoine, coll. « Indicateurs du patrimoine », 1997 , 210.

Voir aussi

Articles connexes Liste des stations du métro de Paris

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