La classe Martha L. Black est une classe de six brise-glaces légers et baliseurs construits pour la Garde côtière canadienne et exploités par celle-ci. Construits dans les années 1980, ces navires opèrent sur les deux côtes du Canada et ont été utilisés pour des opérations dans la région arctique, notamment pour la recherche des navires disparus de l'expédition Franklin. Ils sont classés comme « navires polyvalents à haute endurance » selon les règles de dénomination de la Garde côtière canadienne.

Conception et description Les navires de la classe ont un déplacement de 4737 tonnes à pleine charge. Ils mesurent 83,0 mètres de longueur hors tout, avec une largeur de 16,2 mètres et un tirant d'eau de 5,8 mètresSaunders, p. 95Maginley & Collin, pp. 177-78. Le tonnage est variable selon les navires : le NGCC George R. Pearkes possède un tonnage de 3809,1 tonnes de jauge brute (TJB) et un tonnage net (TN) de 1517,3 t. ; Le NGCC Martha L. Black possède un tonnage brut de 3818,1 t et un tonnage net de 1529,4 t.. Le NGCC Sir Wilfrid Laurier possède un tonnage brut de 3812,1 t et un tonnage net de 1533,6 t. ; Le NGCC Ann Harvey possède un tonnage brut de 3823 t et un tonnage net de 1528 t. ; Le NGCC Sir William Alexander et le NGCC Edward Cornwallis possèdent un tonnage brut de 3727,2 t et un tonnage net de 1503,0 t...

Les navires sont propulsés par deux hélices à pas fixe et des propulseurs d'étrave alimentés par trois moteurs diesel-électriques ALCO 251F développant 8847 ch (6597 kW) et trois générateurs Canadian General Electric produisant 6 mégawatts de courant alternatif, entraînant deux moteurs Canadian General Electric d'une puissance de 7040 ch (5250 kW). Ils sont également équipés d'un groupe électrogène de secours Caterpillar 3306. Leur vitesse varie de 15 à 16,5 nœuds (27,8 à 30,6 km/h). Leur capacité en carburant diesel est variable, allant de 790 tonnes pour l'Ann Harvey à 1103 tonnes pour le George R. Pearkes et le Martha L. Black. Leur autonomie, en fonction de leur vitesse et de leur capacité en carburant, est également variable. Les navires sont certifiés Classe Arctique 2.

Les brise-glaces sont équipés d'un radar de navigation Racal Decca Bridgemaster fonctionnant en bande I. Le NGCC Sir William Alexander et le NGCC Kopit Hopson 1752 ont un pont de moins dans la superstructure. Les navires sont équipés d'un pont d'envol et d'un hangar qui abritait initialement des hélicoptères légers de type MBB Bo 105 ou Bell 206L. Dans les années 2010, la Garde côtière canadienne a acquis des Bell 429 GlobalRanger et Bell 412EPI pour remplacer les hélicoptères plus anciens.. L'équipement de pont varie d'un navire à l'autre. Certains sont équipés de grues capables de soulever jusqu'à 20 tonnes et d'une cale de 980 m³.. Certains navires embarquent une barge automotrice. L'équipage compte de 25 à 27 personnes, dont 10 officiers et 15 à 17 membres d'équipage. Le nombre de couchettes supplémentaires varie de 9 à 26.

Navires de la classe vignette|Le Sir Wilfrid Laurier dans Cambridge Bay avant son départ à la recherche de l'expédition Franklin perdue. Données de construction de la classe Martha L. Black Nom Constructeur Lancement Mise en service Statut NGCC Martha L. BlackVersatile Pacific Shipyards Limited, North Vancouver, Colombie-Britannique 6 septembre 1985 30 avril 1986 En service NGCC George R. Pearkes 30 novembre 1985 17 avril 1986 En service NGCC Sir Wilfrid Laurier Canadian Shipbuilding, Collingwood (Ontario) 6 décembre 1985 15 novembre 1986 En service NGCC Kopit Hopson 1752 (ex-Edward Cornwallis). Marine Industries, Tracy, Québec 24 février 1986 14 août 1986 En service NGCC Sir William Alexander 23 octobre 1986 13 février 1987 En service NGCC Ann Harvey Halifax Dartmouth Industries, Halifax (Nouvelle-Écosse) 12 décembre 1985 29 juin 1987 En service

Historique opérationnel Les navires de la classe sont tous entrés en service entre 1986 et 1987. La Garde côtière canadienne les classe comme « navires polyvalents à haute endurance » dans son système de classification.. Le Martha L. Black et le George R. Pearkes ont été affectés à la région de l’Ouest et sont basés à Victoria (Colombie-Britannique). Le Sir Wilfrid Laurier a d’abord été affecté à la région des Laurentides, basé à Québec (province de Québec. LAnn Harvey a été affecté à la région de Terre-Neuve-et-Labrador, basé à Saint-Jean de Terre-Neuve. LEdward Cornwallis et le Sir William Alexander ont été affectés à la région des Maritimes, basés à Dartmouth (Nouvelle-Écosse). Le Martha L. Black et le Sir Wilfrid Laurier ont échangé leurs affectations, tandis que le George R. Pearkes a été réaffecté d’abord à Québec, puis à Saint-Jean de Terre-Neuve en 2004.

Ces navires sont utilisés pour la pose, la récupération et la surveillance des bouées, la recherche scientifique, les programmes de construction, la recherche et sauvetage, le brise-glace et la lutte contre la pollution. Ils ont été déployés lors de missions spéciales, comme l'opération menée en 2005 en Louisiane par le Sir William Alexander dans le cadre de l'aide apportée par le Canada aux États-Unis après le passage dévastateur de l'ouragan Katrina Tracy, p. 282. Le Sir Wilfrid Laurier a été déployé en 2014 dans le cadre des recherches des navires de John Franklin, l' et le , disparus lors de l'expédition du détroit de Victoria. LErebus a été retrouvé au cours des recherches...

Le 17 décembre 2007, lEdward Cornwallis a été dépêché pour récupérer la barge Houston, longue de 140 mètres et transportant du carburant diesel, qui avait dérivé dans la baie de St. George, près de Port Hood, en Nouvelle-Écosse. Confrontés à des vents de 70 km/h et à des vagues de 5 mètres, des membres d'équipage de l'Edward Cornwallis sont montés à bord de la barge. Ils ont secouru son équipage et empêché la barge de s'échouer jusqu'à l'arrivée d'un remorqueur le 19 décembre. Cinq membres de l'équipage ont par la suite été décorés pour leurs efforts.. Le Sir William Alexander a été impliqué dans un accident mortel de remorquage avec le bateau de pêche L'Acadien II lors de la chasse aux phoques commerciale canadienne de 2008..

Le 1er avril 2015, lAnn Harvey s'est échoué à 5 milles marins (9,3 km) au sud-ouest de Burgeo, à Terre-Neuve-et-Labrador. Le navire effectuait des travaux sur des bouées lorsqu'il a touché le fond marin. Une brèche s'est formée dans la coque et, alors qu'il se dégageait des rochers, l'eau a inondé la salle des machines.. Le navire a perdu sa propulsion et a été remorqué jusqu'à la baie de Connaigre où des réparations provisoires ont été effectuées. LAnn Harvey a ensuite été remorqué jusqu'à Saint-Jean de Terre-Neuve pour subir des réparations plus poussées et un réaménagement... En mars 2016, des essais de la Garde côtière canadienne avec le Schiebel Camcopter S-100 ont eu lieu à bord du George R. Pearkes au large de la côte atlantique du Canada..

En 2021, en raison de l'histoire controversée du lieutenant-général Edward Cornwallis, officier de l'armée britannique, fondateur et gouverneur d'Halifax (Nouvelle-Écosse), le NGCC Edward Cornwallis a été rebaptisé NGCC Kopit Hopson 1752 en consultation avec les peuples autochtones, pour commémorer Jean-Baptiste Cope (sous son nom micmac), le gouverneur britannique Peregrine Hopson et l'année du traité de 1752 de paix et d'amitié signé par l'ancien gouverneur Edward Cornwallis....

Notes et références

Sources . . .

Catégorie:Brise-glace canadien