La Port Washington Branch est une ligne de chemin de fer électrifiée du Long Island Rail Road (LIRR), dans l'État de New York, aux États-Unis. Elle se sépare de la ligne principale à l'ouest de Woodside, dans le Queens, et gagne Port Washington, sur la côte nord de Long Island.

C'est la seule antenne du réseau à ne pas desservir la gare de Jamaica, ce qui lui confère une exploitation largement autonome : ses trains rejoignent directement Penn Station ou Grand Central Madison. Elle ne compte que quatre gares dans le comté de Nassau et comprend le viaduc de Manhasset, l'ouvrage le plus élevé du réseau.

Histoire

Le

La ligne est construite en 1854 par le Flushing Railroad entre Hunter's Point, à Long Island City, et Flushing — avant même que le LIRR n'atteigne Long Island City. Ce fut la première ligne de Long Island à ne pas appartenir au LIRR. Réorganisée en 1859 sous le nom de New York and Flushing Railroad, la compagnie crée une filiale, le North Shore Railroad, qui prolonge la ligne de Flushing à Great Neck en 1866.

Ses ambitions vers Roslyn, Oyster Bay et même Huntington sont contrariées par le LIRR, qui atteint ces destinations le premier, et par la concurrence du Flushing and North Side Railroad, fondé en 1868. En 1869, la législature de l'État autorise ce dernier à racheter la ligne à l'est du croisement avec le LIRR à Winfield, la section de Hunter's Point à Winfield revenant au South Side Railroad of Long Island.

En 1874, l'ensemble des lignes du Flushing and North Side est réuni au sein du Flushing, North Shore and Central Railroad, absorbé deux ans plus tard par le LIRR. Celui-ci ferme la ligne à l'est de Flushing en 1881 puis la rouvre l'année suivante sous couvert d'une filiale, le Long Island City and Flushing Railroad, fusionnée avec la maison mère le .

Après l'échec d'une tentative de prolongement de Great Neck à Roslyn en 1882, les notables de Port Washington obtiennent en 1895 que le terminus soit porté jusqu'à leur commune. L'opération suppose la construction du viaduc de Manhasset, au-dessus des marais du fond de la baie de Manhasset : le marché est confié en 1897 à la Carnegie Steel Company, dont la filiale King Iron Company réalise l'ouvrage pour environ . Le premier train le franchit le .

Le

L'électrification progresse par étapes : de la ligne principale à Winfield Junction le , jusqu'à Whitestone Junction le , enfin jusqu'à Port Washington le . La commission des services publics de l'État avait approuvé en 1910 la suppression des passages à niveau, préalable indispensable au doublement de la voie et à la mise sous tension. Les travaux, menés dans les années 1910 et 1920, donnèrent lieu à des aménagements singuliers, tels le bâtiment de la gare de Murray Hill construit au-dessus des voies ou la vaste place aménagée autour de celle de Great Neck. La suppression de la gare de Winfield Junction, en 1929, fit de Woodside le point de correspondance entre les trains de la ligne principale et ceux de l'antenne.

La gare de Mets–Willets Point, dernière construite sur la ligne, fut établie pour l'Exposition universelle de 1939, puis réutilisée pour le siège des Nations unies, pour l'Exposition universelle de 1964 et pour le Shea Stadium, dont elle prit le nom en 1966. La fermeture de la gare d'Elmhurst, en 1985, en fit également la plus occidentale de l'antenne avant le raccordement à la ligne principale.

Le

Deux opérations ont accompagné le projet d'East Side Access. La première a consisté à allonger la voie de garage située à l'est de Great Neck, afin d'y remiser une seconde rame ; d'un coût de 45,2 millions de dollars, elle a été achevée en après plusieurs reports. Un pont neuf a été mis en service à Colonial Road en , en remplacement d'un ouvrage centenaire. La seconde, l'agrandissement du faisceau de Port Washington, doit permettre d'ajouter jusqu'à neuf trains quotidiens ; elle n'a pas abouti, faute d'accord avec la commune de North Hempstead.

Gares

+ Gares de la ligne Zone Commune Gare Distance depuis Long Island City Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 1 Woodside Woodside 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1869 — Long Island Rail Road : Métro de New York : (à 61st Street–Woodside)Autobus de New York : Q32Autobus de New York : Q18, Q53 SBS, Q70 SBS 1 Maspeth Winfield Junction — 1854 1929 1 Elmhurst Elmhurst — 1855 1985 Ancien nom : Newtown 1 Corona Corona — 1853 1964 Ancien nom : Fashion Race Course, puis West Flushing 1 Corona West Flushing — 1854 — 1 Corona Mets–Willets Point 1939 — Métro de New York : (à Mets–Willets Point)Autobus de New York : Q90Ancien nom : World's Fair, puis United Nations, puis World's Fair again, puis Shea Stadium. 3 Flushing Flushing–Main Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1854 — Métro de New York : (à Flushing–Main Street)Autobus de New York : Q12, Q13, Q15, Q16, Q17, Q20, Q27, Q44 SBS, Q58, Q61, Q90, Q98Autobus de New York : Q19, Q25, Q26, Q28, Q50, Q63, Q65, Q66Nassau Inter-County Express : n20G, n20xAncien nom : Flushing 3 Flushing Murray Hill 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1889 — Autobus de New York : Q13, Q15Nassau Inter-County Express : n20G, n20x 3 Flushing Broadway 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1866 — Autobus de New York : Q12, Q13Autobus de New York : Q28Nassau Inter-County Express : n20G, n20xAncien nom : Flushing–Broadway 3 Auburndale Auburndale 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1901 — Autobus de New York : Q12, Q13, Q76Autobus de New York : Q28Nassau Inter-County Express : n20G, n20x 3 Bayside Bayside 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1886 — Autobus de New York : Q12, Q13, Q31Nassau Inter-County Express : n20G, n20xAncien nom : Bay Side 3 Douglaston–Little Neck Douglaston 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1866 — Autobus de New York : Q12Nassau Inter-County Express : n20G, n20xAncien nom : Little Neck 3 Douglaston–Little Neck Little Neck 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1870 — Autobus de New York : Q12, Q36Nassau Inter-County Express : n20G, n20x 4 Great Neck Plaza Great Neck 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1866 — Nassau Inter-County Express : n20G, n20H, n21, n25, n26, n57, n58Ancien nom : Brookdale 4 Manhasset Manhasset 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1899 — Nassau Inter-County Express : n20H, n21, n20x 4 Plandome Plandome 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1909 — 4 Port Washington Port Washington 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1898 — Nassau Inter-County Express : n23

Les gares de Winfield Junction (1854-1929), d'Elmhurst (1855-1985), de Corona (1853-1964) et de West Flushing ont été supprimées. La Whitestone Branch, qui se détachait de la ligne à hauteur de l'actuelle gare de Mets–Willets Point, a été fermée en 1932.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Long Island Rail Road Main Line City Terminal Zone

Liens externes

Catégorie:Ligne de chemin de fer aux États-Unis Catégorie:Metropolitan Transportation Authority Catégorie:Transport dans l'État de New York Catégorie:Long Island