Le tramway de Mulhouse est le réseau de tramway desservant la ville de Mulhouse (Alsace) et son agglomération. Mis en service le en ce qui concerne ses deux premières lignes et le pour sa troisième ligne, en même temps que le Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur qui relie Mulhouse à Thann.
Histoire Ancien réseau
gauche|vignette|Croisement de deux tramways électriques dans les années 1920. Mulhouse a eu son premier réseau de tramway en 1882.
Comme dans beaucoup de villes françaises, ce premier réseau a disparu, victime de la concurrence de l'automobile, et le dernier tramway a circulé à Mulhouse en 1957.
Le réseau actuel vignette|Chantier du tramway place de la République en 2006. thumb|left|Carte animée de l'évolution des infrastructures ferroviaires de l'agglomération de Mulhouse, dont celle des anciens et actuels tramways, de 1880 à nos jours. Mais à cause des chocs pétroliers et des préoccupations croissantes liées à l'écologie et à la pollution de l'air, Mulhouse a, comme beaucoup de villes françaises, pensé à se rééquiper d'un réseau de transport en commun propre à grande capacité. Après avoir, au départ, été opposé au projet, Jean-Marie Bockel, le maire de Mulhouse, a finalement soutenu ce projet, suivant l'exemple de Strasbourg, la plus grande ville alsacienne, qui s'était dotée d'un tramway dès 1994. Jean-Marie Bockel, tout juste rééelu, annonce publiquement l'idée en 1995 et une étude de faisabilité est ainsi lancée en ....
Le Syndicat intercommunal des transports de l'agglomération mulhousienne (SITRAM) décide en de créer un réseau comprenant deux lignes de tramways et un tram-train ; ce dernier nécessite une certaine coopération avec RFF pour assurer une bonne exploitation du service, ce qui conduit à certains choix techniques : rails à gorge profonde afin que les tram-trains puissent circuler sur le réseau urbain et gabarit à afin d'assurer une parfaite interopérabilité du matériel, sans avoir besoin de combler des lacunes entre le quai et le seuil des portes par exemple..
Création des lignes 1 et 2 vignette|Inauguration festive le 13 mai 2006.
L'enquête publique, débutée à l'automne 2001, s'est clôturée en avec un avis favorable sans réserve...
La déclaration d'utilité publique de la partie urbaine est accordée en . ; la même année, le réseau prend son nom actuel : Soléa. Le design des rames est choisi à l'automne 2003..
Le chantier de construction des lignes 1 et 2 a lieu entre 2004 et 2006 ; il s'agit d'un des premiers chantiers de tramway de France à mettre en œuvre la clause d'insertion des chantiers publics, permettant d'embaucher 228 personnes en difficulté pour les besoins des travaux.. L'investissement est de 249,1 millions d'euros. et compte 12 kilomètres de voies pour 24 stations.. Le premier rail est posé le sur le boulevard du Stoessel.
Les essais débutent en sur le boulevard de la Marseillaise, à partir du rue d'Illzach en centre-ville et à partir du aux Coteaux avec les essais de freinage en charge à Illberg ; enfin, les essais sur l'ensemble du tracé débutent le , suivis de la marche à blanc et l'autorisation préfectorale permettant de transporter des voyageurs est obtenue fin avril.
Une première inauguration dite festive a lieu le , suivie le par l'inauguration officielle par le président de la République Jacques Chirac. Le long des deux lignes, des pistes cyclables ont été créées, et des arceaux à vélo ont été installés. Du au , les deux lignes fonctionnent uniquement en journée du lundi au samedi en attendant la restructuration du réseau de bus .
Les lignes 1 et 2 sont certifiées NF Service en .
Le , la ligne 1 est prolongée de au nord, avec la création de 3 stations supplémentaires : Tuilerie, Saint-Nazaire et Châtaignier..
Le tram-train et la ligne 3 vignette|La ligne 3 sur sa partie semi-urbaine commune avec le tram-train.
Envisagé en même temps que les lignes 1 et 2, le tram-train est déclaré d'utilité publique le ..
Initialement prévu en une phase jusque dans la vallée de la Thur, la décision de construire dans un premier temps jusqu'à la gare de Thann-Saint-Jacques est prise en , ce qui provoque la colère des élus locaux. Les rames Siemens Avanto sont acquises en mais livrées bien plus tard, en 2009.
La construction débute officiellement en avec la pose de la première pierre de la gare de Thann-Saint-Jacques., les travaux d'aménagement de la ligne SNCF débutent quant à eux en avec la démolition du tunnel au nord de Thann puis s'étendent de 2008 à 2010 avec le terrassement et la construction des ouvrages d'art. L'électrification et le renouvellement des voies est opéré à partir de l'été 2009 ; les essais sur la partie urbaine débutent en de nuit afin de ne pas gêner le tramway puis de jour à partir du . Le premier essai jusqu'à la gare de Graffenwald est mené en présence d'invités le puis un second, sur l'ensemble du tracé, le .
Le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur est inauguré les 11 et et mis en service le 12 et complété par la ligne 3 sur sa partie urbaine. Ces lignes empruntent des tronçons communs avec les deux premières lignes..
La ligne 3 relie la gare de Mulhouse-Ville à celle de Lutterbach en desserte urbaine avec des rames Citadis 302, tandis que le tram-train prolonge ce service en reliant Mulhouse à l'agglomération voisine de Thann, en empruntant les voies du tramway puis l'actuelle ligne de pénétration vosgienne, avec des rames Siemens Avanto. Cette nouvelle phase du réseau a nécessité 150 millions d'euros d'investissements.
Le réseau Principales caractéristiques vignette|Quatre tramways à la "Porte Jeune". Le réseau de tramway mulhousien est exploité par Soléa, en utilisant les infrastructures mises à disposition par Mulhouse Alsace Agglomération, maître d'ouvrage du réseau. Il est composé de trois lignes qui desservent les communes de Mulhouse et de Lutterbach. Ce réseau comporte de lignes. Les tramways bénéficient d'un système de priorité aux carrefours comportant des feux.
Le réseau, composé depuis 2010 de trois lignes plus le tram-train, totalise 21 stations dont 11 desservies par au moins deux lignes, sans compter les gares desservies par le tram-train co-exploité avec la SNCF, et couvre deux communes de l'agglomération mulhousienne :
+ Lignes du réseau de tramway de Mulhouse au janvier 2012 Ligne Terminus Longueur [km] Temps de parcours [min] Stations Matériel Châtaignier ↔ Gare Centrale5,81912 Alstom Citadis Coteaux ↔ Nouveau Bassin6,21914 Alstom Citadis Lutterbach Gare ↔ Gare Centrale72011 Alstom Citadis / Siemens Avanto Thann Saint-Jacques / Thann Gare ↔ Gare Centrale224218 Siemens Avanto
Fréquentation En 2009, le tramway transporte 13 millions de voyageurs par an..
En 2024, la ligne 1 du tramway transporte 29 000 voy/j et la ligne 2 transporte 32 000 voy/j, soit une fréquentation de 61 000 voy/j sur le réseau tramway urbain, et de 3 500 voy/j sur la ligne 3 de tramway suburbain.
La desserte L'amplitude de service est peu ou prou identique sur toutes les lignes, sauf la ligne 1 débutant une heure avant les autres environ. Le début de service se fait plus tôt dans le terminus le plus proche du dépôt, entre 4 h 40 et 5 h 30, et plus tard depuis l'autre extrémité de la ligne, entre 5 h et 6 h. Les tout premiers services ont leur origine dans des stations intermédiaires proches du dépôt : Musée de l'automobile pour la ligne 1, Porte Jeune pour la ligne 2 ou pour la ligne 3 et le Tram-train leur terminus habituel, la Gare centrale. Les dimanches et fêtes, le service débute environ une à deux heures plus tard. La fin du service se fait en revanche à la même heure tous les jours sauf le samedi, avec les derniers départs des terminus entre 23 h 5 et 23 h 35, de 23 h 55 à 1 h 5 le samedi. Sur la ligne 2 les derniers départs s'effectuent avec des services partiels à Porte Jeune.
En cas d'interruption du service, les tramways sont remplacés par des bus dans le cadre du « plan B ». : les navettes de substitution s'arrêtent au plus près des stations de tramway et sont repérées aux arrêts par des pictogrammes triangulaires reprenant la couleur et le numéro de la ligne de tramway.
Conception et réalisation La construction du tramway s'est accompagnée d'une requalification de l'espace public et de réduire la place de l'automobile en centre-ville : réaménagement du site de l'ancienne casquetterie, rénovation urbaine des Coteaux, construction du parc d'activités des Collines, réaménagement de la Porte Jeune marquée par un aménagement typique des années 1970 et du tout automobile ainsi que de friches industrielles allant jusqu'en centre-ville...
Une quarantaine d'arbres ont ainsi été plantés début 2006 à la Porte Jeune vidée de son trafic automobile..
Les stations
Les stations du tramway sont équipées d'abribus JCDecaux. L'information aux voyageurs (horaires théoriques de passage, plan du réseau), le bandeau lumineux indiquant les prochains passages et un distributeur automatique sont installés dans le totem technique bleu, conçu par « l'Atelier du Paysage » ; l'abribus contient le cas échéant des informations complémentaires comme le plan de desserte du tram-train et sa tarification. L'aménagement des stations desservies uniquement par la ligne 3 et le tram-train diffèrent dans leur forme car elles sont aménagées comme des haltes SNCF et sont sur le domaine de SNCF Réseau : un abri avec distributeur et l'information aux voyageurs, un totem avec le nom de la station et les noms de quais, des lampadaires ; dans sa partie SNCF, le tram-train utilise exclusivement des haltes et gares TER.
Sur la ligne 2 les stations sont accompagnées d'arches monumentales colorées conçues par Daniel Buren, dont la couleur varie selon la station..
Œuvres d'art Outre les arches « Tram-trame » de Buren des stations de la ligne 2, Tobias Rehberger a créé huit œuvres, dont quatre sont disposées le long de la ligne 1 et brodant sur l'histoire et les lieux de la ville. : Paroles (fresques murales sur plusieurs bâtiments), Les Garages monstruits, Non stop (censé représenter un arrêt abandonné de l'ancien tramway de Mulhouse) et La pomme de Terre (il s'agit d'un véritable champ de pommes de Terres !). Ces œuvres ont été créées dans le cadre de la loi du « 1 % artistique » qui consiste à allouer 1 % du budget aux œuvres d'art.. Les autres œuvres initialement prévues n'ont pas été installées comme les trois installations formant « Mmuullhhoouussee » et qui auraient dû être installées sur le parvis de la gare de Mulhouse-Ville, stockée dans un hangar à un endroit inconnu, et le jardin « pruvliqué » à Bourtzwiller dont l'artiste n'a trouvé aucune association pour l'entretenir et qui n'a de fait pas été aménagé..
Le choix des arches de Buren, arrivé tard dans le processus de conception, a été critiqué par les maîtres d'œuvre qui étaient partis sur le principe que le tramway doit se fondre dans la ville. Les arches, fabriquées à Remiremont, dans les Vosges, ont été réceptionnées en septembre et ..
De la même façon les aménagements le long de la ligne 2 intègrent un aménagement urbain très végétalisé tandis que la ligne 1 a un traitement très minéral.
Exploitation Matériel roulant
Aujourd'hui, le parc roulant du réseau est composé de 33 rames dont 22 Alstom Citadis 302 et 11 Siemens Avanto pour le tram-train.
Tramway et Tram-train +Détail des tramway de Mulhouse et du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur en service au . Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Longueur Largeur Affectations ObservationsAlstomCitadis 30222Entre à 32,5 mètres2,65 mètresLes rames suivantes ont été revendues à Melbourne : 2003, 2006, 2011, 2013 et 2023.SiemensAvanto11TT16 à TT25 et TT27Entre à 37 mètres2,65 mètresLa rame TT26 est réformée et sert de banque de pièces.