Bonassola est une commune italienne de moins de habitants située dans la province de La Spezia, dans la région Ligurie, dans le nord-ouest de l'Italie.
Géographie thumb|left|Les vignobles et le panorama de Bonassola
La région de Bonassola se situe dans un golfe sur la côte ligure orientale, entourée d'une ceinture de collines de pins maritimes et de terrasses typiques d'oliveraies et de vignobles. Elle est bâtie sur une plaine alluviale et s'étend sur environ cinq kilomètres.
Histoire Origines Le toponyme Bonassola dérive de l'ancien terme « Vallis Bonazolae », désignant la zone côtière située entre les villes actuelles de Framura, à l'ouest, et de Levanto, à l'est. C'est dans cette zone maritime que s'est développé le centre historique de Bonassola, entre le . Dans certains documents antérieurs au , le terme « Bonasola » est encore répandu, la même orthographe utilisée dans les célèbres cartes géographiques de Matteo Vinzoni du , et ce n'est que plus tard que le terme prendra sa version actuelle.
La première mention officielle de Bonassola remonte à un document daté du dans lequel l'église de San Giorgio di Reggimonti (de Resegunti) locale est mentionnée ; Dans un acte notarié daté du , cependant, deux habitants de la région de Bonassola sont mentionnés : Bonaccorso Scerno et Giovannino Zanegno.
Cependant, une citation antérieure remonte au lorsque, dans un document papal du pape Anastase IV, appelé par les historiens « Privilège du pape Anastase IV », les dépendances de la paroisse de Ceula (l'actuelle église San Siro dans le hameau de Montale à Levanto) furent confirmées à l'évêque du diocèse de Luni, qui possédait également parmi ses biens religieux l'église locale de Scernio (« Flernio »).
Les fondations de la « Vallis Bonazolae » primitive sont certainement plus anciennes. Les études archéologiques et les découvertes faites lors des fouilles menées entre 1959 et 1960 par Leopoldo Cimaschi près de Chiesarotta ont mis au jour les vestiges antiques de l'église San Giorgio di Reggimonti et ont également confirmé une présence humaine bien antérieure à la colonisation romaine des terres liguriennes.
La domination génoise
thumb|left|Aperçu de la côte
Les nouvelles historiques du attestent de la forte vocation maritime du village de Bonassola, dont la propriété féodale est passée des seigneurs Da Passano à la république de Gênes qui, dans la première moitié du , l'a soumise au podestat de Framura.
Un recensement fiscal de 1531, commandé par le gouvernement génois, a confirmé l'importance des activités maritimes et la vocation de la ville pour le commerce du vin, de l'huile d'olive et des châtaignes. On pense que cette période a été marquée par une croissance démographique et l'expansion subséquente des bâtiments de la ville vers la côte.
La période de prospérité prit fin dans la seconde moitié du suite à des raids de plus en plus fréquents menés par des pirates sarrasins.
Daté du , l« Instrumento della Cumpagnia di Bonassola » est le premier document en Italie mentionnant un système de protection sociale mis en place pour protéger les citoyens de Bonassola des pirates.
Historiquement, Bonassola a suivi le sort de la république de Gênes, subissant à son tour la domination française de Napoléon Bonaparte à partir de ; en plus de l'occupation venue d'au-delà des Alpes, qui causa des dommages inévitables, la population dut fournir aux troupes de la nourriture à ses propres frais.
De l'Empire napoléonien à l'unification de l'Italie
thumb|Bonassola de nuit
Avec la nouvelle domination napoléonienne, Bonassola, à compter du , fut rattachée au département de Vara, avec Levanto pour chef-lieu, au sein de la République ligure. Le , suite aux nouvelles réglementations françaises, le territoire de Bonassola retourna au canton, avec Montaretto pour chef-lieu, de la juridiction de Mesco. À partir de 1803, elle devint le principal centre du canton du Golfe de Mesco, dans la juridiction du golfe de Vénus, et du à 1814, annexée au Premier Empire français, elle fut intégrée au département des Apennins.
En 1815, il fut incorporé à la province de Levante du royaume de Sardaigne, tel qu'établi par le congrès de Vienne de 1814, et par la suite au royaume d'Italie à partir de 1861. De 1859 à 1927, le territoire fut inclus dans le district de Levanto du district de Levante qui faisait partie de la province de Gênes d'abord et, avec la création en 1923, de la province de La Spezia plus tard.
La construction de la ligne de chemin de fer côtière et de la route carrossable, au cours du , a mis fin à l'isolement séculaire du village : tandis que d'une part les liaisons avec les autres centres de la Ligurie orientale étaient rendues plus rapides et plus faciles, le nouvel aménagement urbain a vu le développement de l'économie historique liée à la mer qui, au , est devenue la deuxième plus importante après Lerici sur la Riviera orientale.
La découverte d'un filon de marbre, survenue par hasard en 1832 lors de la construction de la route de Baracca, a également entraîné le développement d'activités connexes pour le village.
Le déclin des activités agricoles, désormais pratiquées uniquement pour un usage familial, a été suivi par le développement significatif d’activités liées au tourisme.
La Seconde Guerre mondiale et les événements récents
thumb|Les maisons du village
Le , à 10h45, le vapeur Bolzaneto (appartenant à Ilva de Gênes) a été torpillé entre Bonassola et Deiva Marina par le sous-marin anglais Sportsman, commandé par le lieutenant Gatehouse, alors qu'il faisait route de Marina di Carrara à Gênes transportant une cargaison « précieuse » de fonte (récupérée par des dragues à la fin de la guerre).
La torpille a touché le vapeur, le coupant littéralement en deux (les habitants de Bonassola ont entendu le grondement de l'explosion avec terreur). L'épave repose désormais entre 40 et 55 mètres de profondeur (coordonnées : 44° 10' 269" N - 09° 33' 925" E). La proue est séparée de la poupe par . Lors du naufrage, les quelques survivants (9 sur un équipage de 20) ont été secourus par les habitants de Bonassola, qui se sont immédiatement portés à leur secours à bord de leurs bateaux de pêche. Le navire, lancé en 1918, avait un tonnage brut de tonnes, une longueur de 86,96 mètres, une largeur de 12,50 mètres et un tirant d'eau de . Il était propulsé par une machine à vapeur à triple expansion avec deux chaudières de , ce qui lui conférait une vitesse maximale de 8,5 nœuds.
Le , une dizaine de partisans sont fusillés par les allemands, contre le mur Est du château qui porte encore les traces des balles. Deux jours plus tard, à 23 h, deux officiers et treize hommes du 2677 OSS (service de renseignement américain) débarquèrent à bord de trois canots pneumatiques noirs dans une petite crique appelée Sca', entre Bonassola et Framura. Leur mission, dans le cadre de l'opération Strangle, était de détruire le tunnel ferroviaire de la ligne Gênes-Rome afin d'interrompre l'acheminement de matériel et d'hommes vers le front de Cassino. Capturés le , ils furent transportés à Carrozzo (La Spezia), quartier général de la brigade fortifiée (brigade d'Almers), et fusillés le à 7 h 30 près de Punta Bianca sur ordre du général Anton Dostler. Cet ordre lui coûta la vie : à la fin de la guerre, il fut jugé et condamné à mort par un peloton d'exécution. Il fut le premier général allemand à être fusillé. Le verdict établira un précédent juridique important pour les procès ultérieurs de Nuremberg contre les criminels nazis.
thumb|Les vestiges de l'ancien château avec l'horloge publique.
Le , Angelo Corradino « Nuzzi » tomba au combat via Giuseppe Casaregis à Gênes, lors de la libération de la ville. Angelo, un commerçant, était né à Bonassola le et était membre de la Brigade SAP « Tito Nischio ».
Lors du référendum de 1946 sur la naissance de la République italienne, les électeurs de Bonassola ont voté massivement pour la République avec 71,3 % des voix.
Le , le train de marchandises 6178 explosa à la gare de Bonassola. L'explosion toucha également le train local 1702, stationné à proximité. Elle fut provoquée par des explosifs transportés par le train de marchandises et utilisés pour la construction de la voie en amont sur le tronçon Framura-Monterosso al Mare (à l'époque, le dernier tronçon à voie unique de la ligne de Tirrenica). La catastrophe fit 9 morts et 48 blessés. Le bilan s'alourdit ensuite à 10 morts lorsque l'un des ouvriers blessés, Nicola Bardotti, décéda à l'hôpital quelques jours plus tard des suites de ses blessures.
De 1973 au , Bonassola faisait partie de la communauté montagnarde de la Riviera Spezzina.
Le , une violente tempête a frappé l'est de la Ligurie (basse et moyenne Vallée de la Vara, Vallée du Magra et Cinque Terre) et Lunigiana (province de Massa-Carrara) avec plusieurs villes de Ligurie et de Toscane ont été touchées par des inondations, des dégâts matériels, des victimes et des disparus. Parmi les communes les plus affectées figure Bonassola, où les fortes pluies ont causé des dégâts et des perturbations limités, ou du moins moins importants que dans les villes côtières et intérieures voisines.
Du au , elle faisait partie de l'Union des Communes de Cinque Terre-Riviera, dont elle était le siège administratif.
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Monuments et patrimoine
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Hameaux Montaretto, Costella, Serra, Scernio, San Giorgio
Communes limitrophes Framura, Levanto
Références
Liens externes
Catégorie:Bonassola