Le ticket t+ est un des titres de transport en Île-de-France. Créé par une délibération du conseil d'administration du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) du , il remplace l'ancien ticket t, qui ne permettait pas la correspondance entre les diverses lignes de bus. Le ticket t+ est le nom officiel du ticket de métro parisien.
À compter du , il est vendu au prix de 2,15 € à l'unité, et de 17,35 € le carnet de 10 en format dématérialisé. Le carnet n’est plus commercialisé en format carton et est obligatoirement chargée sur une carte Navigo Easy ou sur un smartphone.
Les prix mentionnés ci-dessus ne sont appliqués qu'aux guichets et aux distributeurs automatiques et peuvent varier chez les « vendeurs agréés ». Ainsi, par exemple, à la voiture-bar des TGV à destination de Paris, il faut payer pour un ticket t+ Carte du bar des TGV, page 2, en bas de la colonne de droite, sur medias.sncf.com, consulté le ..
Quel que soit le support, le ticket t+ est personnel et non cessible une fois validé et, concernant les supports dématérialisés (Navigo Easy ou smartphone), ils ne le sont pas même non validé car le support ne peut être utilisé pour plusieurs personnes à la fois...
Histoire De 1900 à 1973
Lors de l'inauguration en 1900, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) propose à ses voyageurs trois tarifs avec des tickets vendus à l’unité ou en carnet. Chaque tarif bénéficie d’une couleur distincte. Les tickets de couleur rose pour la première classe sont vendus , ceux de couleur crème pour la deuxième classe sont vendus , enfin ceux de couleur verte pour les allers-retours sont vendus . En 1919, le prix du ticket de métro connaît sa toute première augmentation de . Les billets de la compagnie Nord Sud sont de couleur grise avec un système tarifaire identique à ceux de la CMP, jusqu'à son absorption par cette dernière en 1930.
vignette|En 1965, le ticket au . En 1925, afin d’anticiper les augmentations régulières du ticket, un principe « d’alphabet tarifaire » est instauré : chaque évolution tarifaire est matérialisée par une lettre : A puis B, C, D, etc. Après la Première Guerre mondiale, la CMP crée une tarification spéciale « mutilé de guerre » à l’occasion du passage au , avec un tarif de alors que le ticket de première classe est alors à et à pour la seconde classe. Le en 1937 est le premier à dépasser la barre du franc.
En 1939, la pénurie de papier entraîne le remplacement des carnets de par des carnets de , chacun étant valable pour deux voyages. En , les billets allers-retours sont supprimés au profit de la « carte hebdomadaire de travail », valable pour dont le prix est alors fixé à . Le régime de Vichy interdit alors aux Juifs d’acheter un ticket de première classe et les contraint à n'utiliser que la voiture de queue. En 1947, le prix du ticket au en classe unique est de .
La tarification réduite pour les familles nombreuses est instaurée en 1948. En 1958, le changement de tarif est accompagné d’un changement de couleur : havane pour la deuxième classe et vert pour la première. Le prix du carnet de tickets en seconde passe à et à pour celui de première. Entre 1967 et 1970, le principe de l’alphabet tarifaire arrive à la fin de son premier cycle. En 1968, une simplification tarifaire intervient pour l’usager : le ticket de métro devient valable dans le bus. Ce changement tarifaire sera matérialisé par la ..
De 1973 à 2003 vignette|alt=Un ticket jaune type u-u|Un ticket jaune type u-u (1973-1992). C'est en 1973 que le ticket métro de couleur jaune citron et à piste magnétique fait son apparition, avec la mise en place progressive des dispositifs de contrôles automatiques (tourniquets ou portillons d'accès), remplaçant les poinçonneurs. Il pouvait être émis par la SNCF ou la RATP ainsi que par des buralistes dépositaires. L'ancienne et la nouvelle billétique cohabitent jusqu'en 1975..
À partir de 1992, le ticket de métro porte la mention Section Urbaine (à la place de u-u auparavant).
Le ticket émis par la SNCF était de couleur jaune jusqu’à l'apparition du « ticket t » en 2003 lorsque, dans le cadre de la simplification des tarifs, il devient mauvePetite histoire du ticket de métro, sur histoireduticketdemetro.blogspot.fr. Document consulté le 23 septembre 2013.. Celui émis par la RATP était également jaune jusqu'en , avant de devenir vert afin d'accompagner le changement d'identité visuelle de la RATP.
Il permettait d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER dans Paris. Sa validité était de deux heures. Les seules correspondances possibles étaient les correspondances ferrées (métro - métro ; métro - RER ; RER - métro ou RER - RER dans Paris). En revanche, il ne permettait pas la correspondance entre deux lignes de bus ni entre un bus et une ligne ferroviaire (tramway, métro ou RER).
Le ticket Section Urbaine était valable également dans les bus RATP en banlieue où les lignes étaient découpées en sections. En fonction de la distance, l'usage de plusieurs tickets pouvait être nécessaire. Sauf sur certaines lignes, le sectionnement a été supprimé sur le réseau RATP le .. Ce ticket n'était cependant pas valable dans les autobus du réseau Optile, présents pour l'essentiel dans la grande couronne parisienne. Les entreprises exploitant ces lignes délivraient leurs propres titres de transport.
2003-2007 : le ticket t vignette|alt=Un ticket t|Le ticket t mauve (2003 à 2007). Le ticket t fit son apparition au . Dans le cadre de la simplification des tarifs, les tickets t, qu'ils soient émis par la SNCF ou la RATP sont mauves, remplaçant le vert des tickets RATP et le jaune des tickets SNCF.
Il est le premier billet émis spécifiquement sous la bannière du Syndicat des transports d'Île-de-France (futur Île-de-France Mobilités), et il succède aux billets émis par chacun des transporteurs franciliens..
Il permettait d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER (uniquement dans Paris pour ce dernier), avec éventuellement des correspondances entre deux ou plusieurs lignes ferroviaires pendant une durée de deux heures. En revanche, il ne permettait pas la correspondance entre deux lignes de bus ni entre un bus et une ligne ferroviaire (tramway, métro ou RER).
Le ticket t est aussi bien valable dans les autobus du réseau RATP que dans ceux des transporteurs de l'Optile présents pour l'essentiel dans la grande couronne parisienne.
2007-2019 : le ticket t+ vignette|alt=Un ticket t+ STIF|Le ticket t+ blanc avec logos du STIF (de 2007 à 2018).
Le ticket t+ permet d'effectuer un trajet en bus, métro, tramway (y compris sur la ligne de tramway T4 exploitée par la SNCF, mais pas sur les lignes T11., T12. et T13.), RER et Transilien (uniquement dans Paris pour ces deux derniers).
L'apport de ce nouveau ticket par rapport à son prédécesseur réside dans la possibilité d'effectuer une ou plusieurs correspondances (passage d'une ligne à une autre) sur le réseau de surface (bus et/ou tramway) pendant entre la première et dernière validation. Les trajets aller-retour sur la même ligne de bus ainsi que les interruptions de trajet pour reprendre un autre bus de la même ligne ne sont pas possibles avec le même ticket t+.
Il ne permet pas en revanche d'utiliser une correspondance entre métro et bus, métro et tram, RER et bus, RER et tramTicket t+ : Modalités d'utilisation, sur ratp.fr. Consulté le 14 janvier 2013. ni entre une ligne de métro et le funiculaire de Montmartreselon décision n° 2007/463 du 28 juin 2007 relative aux conditions générales de vente et d'utilisation du ticket t+ du directeur général du syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), annexe, paragraphe 2.2, dernier alinéa.. Il n'est pas non plus valide sur les lignes de bus à tarification spéciale, au-delà de plusieurs sections parcourues. Comme pour son prédécesseur, le ticket t+ est valable sur les réseaux d'autobus d'Île-de-France (RATP et transporteurs membres de l'Optile)20 minutes - C'est votre nouveau ticket de métro..
En 2014, la RATP écoulait chaque mois (hors mois d'août) de tickets à l'unité et par carnet de 10. Au mois d', ces chiffres étaient respectivement de et ..
vignette|alt=Un ticket t+ IDFM|Le ticket t+ blanc avec les logos d'IdFM (depuis 2018). En 2018, la bande STIF au bas du ticket est remplacée par le logo de l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France, Île-de-France Mobilités, ce changement intervenant avant la disparition du ticket de métro prévue pour 2021...
2019 - 2024 : vers la fin progressive du ticket en carton vignette|Cartes Navigo Découverte et Navigo Easy : la seconde permet de charger les tickets de façon dématérialisée.
Annoncés pour , le forfait « Navigo Liberté+ » et la carte Navigo Easy s'adressent aux utilisateurs du ticket t+, qu'ils doivent à terme remplacer. Le forfait Liberté+ permet de bénéficier dès le premier voyage du tarif en carnet (soit au lieu de en 2024) et d'assurer la correspondance gratuite entre le métro et les transports de surface (y compris le funiculaire) en plus de celles déjà permises par le ticket t+ ; ce dernier peut aussi être acheté sur la carte Navigo Easy destinée à supplanter le ticket en carton pour les usagers occasionnels..
Depuis le , la vente du carnet de tickets t+ est progressivement abandonnée (le ticket restera vendu à l'unité). : il disparaît à cette date dans les distributeurs de 106 gares et stations, puis en dans 200 gares et stations supplémentaires et, pour finir, en dans les distributeurs des gares restantes et dans tous les guichets. Cette dernière échéance est toutefois reportée à en raison de la pénurie de composants électroniques, les billets Navigo Easy rechargeables en étant équipés, et afin d'éviter une rupture de stock ; la suppression totale de tous les autres titres sur support cartonné n'est pas prévue avant 2025..
En parallèle, dès le premier trimestre 2022, le prix du billet origine-destination est plafonné à à l'unité et à en carnet selon les zones choisies ; ce dispositif sera étendu aux utilisateurs de Navigo Liberté+ lors de sa généralisation à l'ensemble du réseau alors prévue entre 2022 et 2023..
En , 43,7 % des ventes de carnet se faisaient encore au format papier..
À partir du , il devient possible d'utiliser n'importe quel smartphone sous Android en version 8 au minimum en guise de carte Navigo, à condition de télécharger l'application complémentaire Mes tickets Navigo qui est un add-on à l'application Île-de-France Mobilités.. La plupart des tickets et forfaits sont ainsi dématérialisables, sauf les forfaits annuels et Imagine'R car Île-de-France Mobilités a ; le système ne permet pas de choisir d'utiliser au choix la carte ou le smartphone, l'usager ne peut utiliser qu'un seul des deux supports. Le système sera étendu aux iPhone en 2023.
Depuis son inauguration le , la ligne 10 du tramway d'Île-de-France est devenue la première ligne francilienne ne possédant aucun valideur pour les tickets en format papier, seules les cartes Navigo et la validation par téléphone sont possibles..
Le , le carnet de tickets t+ en format papier disparaît définitivement., le ticket unitaire disparaissant, quant à lui, le .
2025 : refonte tarifaire et fin du ticket t+ Le , une de la tarification francilienne entrainera la fin des tickets t+ et origine-destination tels qu'ils existent. : un trajet en bus ou en tramway (y compris les lignes T4 et T11 à T13) coûtera tandis qu'un trajet en métro, RER ou Transilien coûtera dans toute la région. En parallèle, le forfait Navigo Liberté+ sera étendu à toute la région, avec des trajets coûtant moins cher qu'avec un titre classique : dans le bus ou le tram et dans le métro, le RER ou le Transilien. Seules exceptions, les trajets vers les aéroports (Orlybus, Roissybus, RER B pour Roissy et ligne 14 pour Orly) conserveront un tarif spécial mais désormais unique à .