vignette|Arrêt du 50th Street. IRT Broadway – Seventh Avenue Line , également dénommée IRT West Side Line ou IRT Seventh Avenue Line, est une ligne (au sens d'infrastructure du réseau, à la fois souterraine et aérienne du métro de New York. Elle dessert les arrondissements de Manhattan, de Brooklyn et du Bronx. Issue de l'ancien réseau de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), elle constitue avec l'IRT Lexington Avenue Line l'une des deux premières lignes souterraines du réseau.
D'un point de vue technique, elle fait partie de la Division A. Elle constitue en outre l'une des lignes principales (trunk lines) du réseau qui donnent leur couleur (en l’occurrence le rouge) aux dessertes (services) qui les empruntent, à la fois dans Manhattan et en dehors. La ligne, dont une partie, inaugurée en 1904 et achevée en 1919, comporte aujourd'hui . Elle doit son nom à la configuration de son tracé, situé en dessous de la Septième Avenue au sud de Times Square, puis de Broadway et au-delà.
La ligne est empruntée par les services de desserte ligne 1, ligne 2 et ligne 3. La ligne dessert notamment le Lincoln Center, l'université Columbia, ainsi que le City College of New York.
Situation sur le réseau La ligne IRT Broadway-Seventh Avenue débute à la station Van Cortlandt Park – 242nd Street, station située, au nord-ouest du réseau, dans le Bronx. Son parcours est ensuite orienté sud/sud-ouest. A la station Marble Hill – 225th Street elle est en correspondance avec le MTA Metro-North Railroad. Elle quitte le Bronx en passant sur le Broadway Bridge, puis poursuit son parcours vers le sud en longeant le côté ouest de Manhattan.
Sur son parcours elle dispose de stations de correspondances lorsqu'elle croise ou passe à proximité d'une autre ligne du réseau du métro ou d'un autre réseau : à la station 168th Street avec ligne IND Eighth Avenue ; entre la station 103rd Street, se situe un embranchement avec la ligne IRT Lenox Avenue, orienté sud avant la station 96th Street ; à la station 59th Street – Columbus Circle avec la ligne IND Eighth Avenue ; à la station Times Square – 42nd Street avec les lignes : IRT Flushing, IRT 42 Street, IND Eighth Avenue et BMT Broadway ; à la station 34th Street – Penn Station avec les trains du Long Island Railroad et du New Jersey Transit desservant la Pennsylvania Station ; à la station 14th Street / Sixth Avenue avec les lignes : IND Sixth Avenue et BMT Canarsie, mais aussi avec le réseau PATH ;
Historique
Chronologie ouvertures de City Hall à 145th Street..,
Des premiers segments à l'inauguration du « réseau en H »
Lorsque les premiers segments des lignes de l'IRT sont inaugurés entre 1904 et 1908, l'un des principaux schémas de desserte est la « Branche Ouest » (West Side Branch) qui va de Lower Manhattan à Van Cortlandt Park – 242nd Street en empruntant successivement l'actuelle IRT Lexington Avenue Line, le 42nd Street Shuttle et une section de la Broadway-Seventh Avenue Line à partir de la 50th Street. Des dessertes express et omnibus sont alors proposées, en utilisant notamment les voies express au sud de la 96th Street. Pendant les heures de pointe, certains métros express continuent jusqu'à la station Atlantic Avenue à Brooklyn, tandis que les autres métros express, et l'ensemble des métros omnibus font demi-tour à City Hall ou South Ferry....Les premières portions de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de la station Times Square – 42nd Street ouvrent le sous la forme d'une navette allant jusqu'à 34th Street – Penn Station The New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 juin 1917, page 33. Cette navette est prolongée jusqu'à South Ferry et le nouveau segment est mis en service le The New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, , page 11. Les travaux incluent en outre l'ajout d'une nouvelle navette entre Chambers Street et Wall Street (esquissant le futur parcours emprunté par les dessertes ligne 2 et ligne 3 en direction de Brooklyn) le . L'année 1918 marque un moment importante de l'histoire du réseau, puisqu'elle fut marquée par la mise en service quasi simultanée du prolongement de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de Times Square (le ), et du prolongement de l'IRT Lexington Avenue Line au nord (le New York Times, Lexington Av. Line to be Opened Today, 17 juillet 1918, page 13). Le , le nouveau « réseau en H » (dont le 42nd Street Shuttle constitue la barre centrale) est inauguré par le maire John Hylan en envoyant les premiers trains au sud de Times Square – 42nd Street via le nouveau segment de la Seventh Avenue Line The New York Times, Open New Subway Lines to Traffic, 2 août 1918, page 1. vignette|Arrivée du ferry sud Dans ce système, les voies locales vont jusqu'au terminus de South Ferry, tandis que les voies express utilisent l'embranchement Brooklyn en direction de Wall Street. La liaison vers Brooklyn et la station de Atlantic Avenue via le Clark Street Tunnel est quant à elle inaugurée le The New York Times, Open Clark Street Line, 16 avril 1919, page 18. Les extensions de la Eastern Parkway Line et des raccordements avec la Nostrand Avenue Line et la New Lots Line ouvrent au cours des années suivantes, prolongeant ainsi la desserte de la West Side Branch jusqu'à Flatbush Avenue – Brooklyn College et New Lots Avenue.
Évolution des dessertes Le , la desserte ligne 1 , qui circulent auparavant en express le long de la ligne en direction de Brooklyn prend le nom de West Side Local (omnibus). Les métros de la ligne 3, qui effectuent quant à eux une desserte express jusqu'à South Ferry sont ainsi déroutés.
Le , une desserte spéciale baptisée ligne 9 et fonctionnant en saut-de-mouton sur le parcours des métros est mise en place pour les jours de semaine . Ce nouveau service n'est cependant utilisé qu'au nord de la station 137th Street – City College. En 1994, le service est partiellement supprimé, pendant les middays c'est-à-dire entre les heures de pointe du matin et du soir. À ce moment-là, les métros ne desservent pas les stations de Marble Hill – 225th, 207th Street et 145th Street, tandis que les métros desservent les stations 238th Street, 215th Street, Dyckman Street et 157th Street.
L'après 11 septembre À la suite des attentats du 11 septembre 2001, il fut nécessaire de modifier le parcours de la desserte ligne 1 étant donné que la Broadway – Seventh Avenue Line passait directement sous le World Trade Center, et que les infrastructures furent significativement endommagées à la suite de l'effondrement des tours jumelles. Dans le nouveau schéma de desserte, les métros ligne 1 ne circulaient qu'entre 14th Street / Sixth Avenue et Van Cortlandt Park – 242nd Street, avec une desserte express au sud de la station 96th Street. La desserte ligne 9 fut quant à elle suspendue pendant cette période. Le , à la suite de plusieurs retards à la 96th Street, les schémas de desserte furent de nouveau adaptés. Les métros ligne 1 remplacèrent ainsi la desserte ligne 3 via un parcours omnibus entre Van Cortlandt Park – 242nd Street et New Lots Avenue via le Clark Street Tunnel et l'IRT Eastern Parkway Line, et la desserte des métros ligne 3 fut raccourcie jusqu'à 14th Street / Sixth Avenue toute la journée, sauf la nuit ou le service était prolongé jusqu'à Chambers Street à la place. Le , les métros ligne 1 circulèrent de nouveau vers South Ferry, et la desserte ligne 9 fut restaurée en saut-de-mouton..
Le , la desserte ligne 9 et le système de saut-de-mouton furent supprimés.
Le , la desserte ligne 1 vit à nouveau son parcours modifié avec la fermeture de la station des South Ferry loops (qui permettait également aux métros de faire demi-tour) et l'ouverture d'un nouveau complexe à South Ferry – Whitehall Street MTA Opens New South Ferry Station. Consulté le 19 juin 2010.. Cette station fut la première à ouvrir sur la ligne depuis l'inauguration de l'63rd Street Line en 1989. Les deux boucles de l'ancienne station restent cependant utilisées par certains métros à desserte courte (comme les métros 5 lorsqu'ils ne vont pas à Brooklyn), mais les quais ne sont plus accessibles aux passagers. À la suite du passage de l'Ouragan Sandy, l'ancienne station fut temporairement rouverte le temps de réparer les dégâts dans le nouveau complexe.
Infrastructure
Ligne
Stations La ligne compte , dont une est fermée. Les stations sont desservies par des rames de métro Omnibus et/ou Express ; suivant des périodes horaires définies : Légende desserte stations 10px24h/24 10pxSauf la nuit10pxLimitée 10pxUniquement de nuit10px24h/24, sauf heures de pointes10pxUniquement en heures de pointes10pxUniquement en semaine10pxUniquement de nuit et fins de semaines10pxUniquement fins de semaines<noinclude>