Gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly

La gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly est une gare ferroviaire française des lignes de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly et de la grande ceinture de Paris. Elle est située route de Saint-Nom-la-Bretèche, sur le territoire de la commune de L'Étang-la-Ville, dans le département des Yvelines, en région Île-de-France.

Situation ferroviaire vignette|gauche|Vue du quai central de la ligne L avec, à l'arrière-plan, le bâtiment de la gare.

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 29,913Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 2, page 209. de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly après la gare de L'Étang-la-Ville et au PK 13,420 de la ligne de la grande ceinture de Paris. Son altitude est de .

Autrefois, le raccordement de la Route-Rusée, aujourd'hui déclassé, permettait aux trains en provenance de la gare de Paris-Saint-Lazare de rejoindre la gare de Versailles-Chantiers et vice versa sans avoir à rebrousser en gare de Saint-Nom. Elle constitue l'un des terminus de la ligne L du réseau Saint-Lazare, constituée d'un quai central encadré par deux voies.

Sur la ligne 13 du tramway, elle est une gare de passage dotée de deux quais latéraux encadrant deux voies.

Histoire La ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly est ouverte le : elle s'achève alors sur la ligne de Grande Ceinture en direction du sud. En 1889, un second raccordement est réalisé vers la ligne de Grande Ceinture, cette fois en direction du nord : la nouvelle gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly est ouverte à titre d'essai le .

vignette|gauche|La gare au début des années 1900. Il ne s'agit alors que d'une simple halte, les trains poursuivant leur chemin sur la ligne de Grande Ceinture. En 1894, l'exploitation de la Ceinture, jusqu'alors gérée par la Compagnie de l'Ouest sur ce tronçon, est reprise à son compte entre Versailles et Noisy-le-Roi, et les trains de la Compagnie de l'Ouest doivent acquitter un péage pour l'emprunter. Seuls cinq trains quotidiens effectuent alors le parcours jusqu'à Saint-Germain-en-Laye. La halte est alors aménagée en terminus avec deux quais encadrant les voies, mais aucune voie de garagePierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), ..

Le bâtiment, situé entre les deux lignes, est toujours en état d'origine à cette époque.. Il s’agit probablement d’une simple maison de garde-barrière identique au bâtiment de la halte de Bailly. Il a par la suite fait l'objet d'une série d'agrandissements.

Le service des voyageurs cesse le sur la section nord de la Grande ceinture comprise entre Versailles-Chantiers et Juvisy via ArgenteuilL'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 190..

Le trafic montant quotidien ne dépasse pas 40 voyageurs en 1893. Il atteint 104 voyageurs en 1938, 526 en 1973 et enfin fait un bond à par jour en 2003Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), ..

En 2004, un nouveau poste d’aiguillage est construit le long des quais de la ligne de Grande ceinture. Il accueille le poste d’information général à partir duquel sont transmises aux cinq gares et aux voyageurs les informations sur la situation du trafic en temps réel Dossier de presse sur l'inauguration de la ligne..

Ouverture de la ligne T13 vignette|gauche|Aperçu des quais du tram-train. vignette|Vue vers le bâtiment voyageur depuis le quai du Tram-Train La ligne de la Grande ceinture ouest a été exploitée de 2004 à 2019 (branche de la ligne L).

Depuis le ., les voies de la Grande Ceinture sont desservies par le train-tram T13, qui relie Saint Cyr-l'Ecole à Saint-Germain-en-Laye.

La ligne du Tram 13 est en cours de prolongation jusqu'à Achères via Poissy, la mise en service de cette extension est prévue à l'horizon 2028.

Fréquentation Le trafic montant quotidien ne dépasse pas 40 voyageurs en 1893. Il atteint 104 voyageurs en 1938, 526 en 1973 et enfin fait un bond à par jour en 2003.

En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de , ce nombre s'étant élevé à en 2015 et en 2014..

De 2015 à 2023, les chiffres sont les suivants : +Année201520162017201820192020202120222023Fréquentation1 426 3161 389 4781 390 1321 361 7431 338 668855 984786 1561 258 3131 615 796

Service des voyageurs

Accueil Un guichet Transilien est ouvert le vendredi de à . La gare dispose de deux ascenseurs en service pour accéder aux quais du T13..

Desserte La gare est desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare), depuis Paris-Saint-Lazare, d'un train toutes les aux heures creuses et le samedi, d'un train toutes les aux heures de pointe et d'un train toutes les en soirée et le dimanche. Le temps de trajet est, selon les trains, de 37 à 47 minutes depuis la gare de Paris-Saint-LazareTransilien - Fiches horaires..

La ligne 13 du tramway d'Île-de-France dessert Saint-Germain-en-Laye centre en 18 minutes (RER A) et Saint-Cyr-l'école en 14 minutes (lignes L, N, U, RER C). Sa fréquence est de 10 minutes en heure de point et 20 minutes en heures creuses.

Intermodalité La gare est desservie par les lignes 5310 et 5322 du réseau de bus Centre et Sud Yvelines, par la ligne 6315 du réseau de bus de Saint-Germain Boucles de Seine et par le service TàD Gally-Mauldre du transport à la demande d'Île-de-France.

La gare est accessible à vélo depuis la ville de Saint-Nom-la-Bretèche par une voie verte et depuis celle de l'Etang-la-Ville par une chaucidou. Elle dispose d'un abri vélo ouvert et depuis 2022 d'un abri sécurisé vélo fermé (qui n'est toutefois pas encore mis en service)au 8/12/2024.

Trois parcs relais gratuits de 56, 194 et 195 places sont aménagés pour les véhicules motorisésStif - Atlas des transports publics en Île-de-France..

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), Éd. La Vie du Rail, 2007, 170 p.

Gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly

Źródło i licencja