La Triumph Tiger, d'abord modèle sportif, est un trail de la firme britannique Triumph.
Tiger sportive Tiger 100 (T100 et T100A)
La Tiger 100 est le modèle sportif de la gamme. Ce nom lui fut donné parce qu'elle devait atteindre la vitesse de , soit environ . Bien que présentée en 1938, la Seconde Guerre mondiale ne permet la commercialisation qu'en 1946. Elle utilise un moteur bicylindre en ligne face à la route, quatre temps, culbuté, supercarré () de , avec 7,8:1 de compression, dérivé de celui de la Speed Twin, dont la puissance a été portée à et atteint plus tard à . Les pistons sont forgés, solution rarissime à l'époque. Ce moteur a été dessiné par Edward Turner, ingénieur à qui les motos Triumph doivent énormément. Ce twin calé à se caractérise par la présence de deux arbres à cames placés dans le carter, au pied des cylindres. Celui situé devant actionne les soupapes d'échappement, celui monté derrière se charge des soupapes d'admission. Tous deux sont entraînés par des engrenages placés dans un carter latéral, à droite du moteur.
Cette solution est unique ; elle n'est pas adoptée, notamment, par BSA dont les machines bicylindres sont les concurrentes les plus directes de la Tiger 100. Les BSA ont un seul arbre à cames en arrière des cylindres, ce qui oblige à incliner les tiges de commande des culbuteurs. Non seulement l'utilisation de deux arbres à cames assure un beau dessin et un fonctionnement optimal de la distribution, mais elle explique le , et spécialement la et logique simplicité de l'ensemble cylindres/culasse vu de profil. lorsque la magnéto disparaît pour céder la place à un allumage utilisant la batterie, et même lorsqu'un carter monobloc regroupe le moteur et la boîte de vitesses, jusque-là séparés.
Le calage des manetons à permet au moteur de fonctionner avec un seul carburateur car les aspirations sont régulièrement réparties dans le temps, ce qui simplifie les phénomènes de battement gazeux dans le conduit d'admission. Phénomène absent dans un moteur en V, type Harley-Davidson. La fonctionne longtemps avec un seul carburateur, n'en recevant deux que lorsqu'elle devient une Bonneville, avec une cylindrée accrue et une nouvelle culasse comportant deux conduits d'admission. La régularité cyclique résultant du calage à explique également . En revanche, le régime vibratoire s'apparente à celui d'un monocylindre, et fait partie du charme des « anglaises ».
La T100A reprend en 1958 l'évolution du moteur de la Speed Twin et gagne quelques chevaux. Elle connut un succès commercial certain aux États-Unis dans les .
Tiger 110 thumb|Tiger Cub. thumb|Tiger 750 TR7V. C'était le slogan lors de sa présentation en 1953. Son moteur bicylindre en ligne quatre temps de délivre , ce qui permet de propulser ses à près de .
Tiger Cub Elle est conçue comme une moto tout-terrain, destinée aux courses américaines. Elle utilise un monocylindre quatre temps de annoncé pour . Mais ses points forts ne sont pas dans la puissance, étant est très légère () et très maniable.
Tiger 650 (TR6R) La 650 Tiger est une version route de la 650 Trophy, produite en 1972. Son bicylindre quatre temps de développe pour .
Tiger 750 (TR7V) La Tiger 750 est une évolution de la 650, utilisant le moteur de la Bonneville de et .
Une version préfigurant les Tiger d'Hinckley sort en 1980. Appelée « Tiger Trail », c'est une déclinaison tout-terrain de la Tiger 750.
Tiger trail
Tiger 900 La Tiger 900 apparaît en 1993, au salon de Cologne, pour concurrencer la reine des gros trails multicylindre, la BMW GS, mais aussi pour offrir une alternative aux Cagiva Elefant et Yamaha Super Ténéré. Son esthétique, son comportement et son gabarit font que les journalistes spécialisés lui confèrent rapidement la réputation d'être une moto pour « échassier culturiste » ou de « bûcheron ».
Extérieurement, elle donne tout de suite une impression massive. Le petit carénage tête de fourche et ses optiques rondes sont taillés à la serpe. Les coloris proposés (Khaki Green, Pimento Red ou encore Diablo Black) participent au look baroudeur de l'engin.
Le moteur tricylindre de délivre « seulement » , mais le couple de à offre des reprises satisfaisantes.
La selle culmine à . Les tous pleins faits annoncés et le centre de gravité placé très haut rendent des évolutions à l'arrêt difficiles.
L'équipement est assez complet. Le tableau de bord se pare d'une jauge de carburant et d'une montre.
Sur la route, la roue avant de avale les obstacles et les suspensions souples assurent un confort correct. La position droite et haute permet de dominer la route et d'anticiper sur la circulation. La suspension avant est de marque Kayaba, puis Showa en 1998.
La Tiger sert de compagnon de route à Pamela Anderson dans le film Barb Wire.
En 1999, la Tiger 900 devient Tiger T709. L'esthétique est modifiée, les courbes sont plus douces, les phares ne sont plus ronds mais légèrement ovales.
Le moteur provient de la nouvelle mouture de la Speed Triple, avec l'alimentation par injection électronique. Le nouveau cadre périmétrique en acier permet d'abaisser le centre de gravité. Le réservoir gagne et la faible consommation permet une autonomie de plus de .
La hauteur selle est réglable sur trois positions, de 840 à , pour s'adapter à tous les gabarits de pilotes. Malgré cette modification, la Tiger reste une moto difficile pour les pilotes de moins d'.
La T709 a également été vue à la poursuite de Jet Li dans Roméo doit mourir.
Les coloris disponibles sont :
AnnéeCouleur 199319941995 et 19961997199819992000
Tiger 955i thumb|Modèle 2001. En 2001, la Tiger adopte le nouveau moteur de , issu des nouvelles Daytona et Speed Triple, annoncé pour et de couple.
Le diamètre du disque de frein avant gagne , tandis que l'arrière gagne . L'empattement est légèrement réduit et passe à . Elle prend de l'embonpoint et revendique à sec.
Sur le réservoir, la décoration représente trois griffes, pour représenter les trois cylindres. thumb|Modèle 2004. En 2004, la Tiger reçoit quelques modifications. Les roues à rayons sont remplacées par des modèles à bâtons en aluminium, permettant la monte de pneus sans chambre à air. La géométrie est modifiée, l'angle de chasse est diminué, passant de 28 à 25,8°, pour augmenter l'agilité et la maniabilité. Le bras oscillant est modifié, le réglage de tension de la chaîne par excentrique est remplacé par un système à roue poussée. La décoration « sourcils » au-dessus des phares est supprimée.
En 2006, la Tiger reçoit les carters de la 1050 Speed Triple. Les durits de refroidissement sont déplacées pour améliorer l'esthétique. Les sacoches latérales aux couleurs de la moto sont livrées en série.
Les coloris disponibles sont :
AnnéeCouleur2001 et 20022003 et 200420052006
Tiger 1050 thumb|Triumph Tiger 1050. La nouvelle Tiger apparaît fin 2006. Si la précédente version était (d'après la brochure publicitaire), la nouvelle version se veut beaucoup plus routière. Elle s'éloigne de celle qui fut son modèle, la BMW GS pour se rapprocher de ses concurrentes Honda Varadero, Aprilia Caponord, Suzuki V-Strom et Ducati Multistrada.
L'esthétique se rapproche de la 675 Daytona, avec ses phares en losanges. L'arrière est tronqué. La moto semble ne pas avoir de coque arrière et s'arrêter après la selle passager. Le silencieux d'échappement garde sa place en haut, sur le côté droit. Les protège-mains, pourtant utiles en hiver pour prémunir du froid les mains du pilote, disparaissent.
Le moteur est celui de la 1050 Speed Triple, dégonflé pour n'offrir que à , pour un couple de à .
La partie-cycle est modifiée. La fourche est de type inversée et réglable en compression, détente et précontrainte. Les étriers de freins avant sont à quatre pistons et à fixation radiale.
Exit la roue avant de avalant tous les obstacles, la nouvelle roue ne fait que , montée avec un pneu de de largeur. La roue arrière passe de 150 à de largeur. Pour affirmer encore plus son orientation routière, les pneus à vocation mixte route/chemin Metzeler Tourance ou Michelin Anakee de première monte sont remplacés par des Michelin Pilot Road.
Le gabarit est plus ramassé. L'empattement perd , l'angle de chasse est ramené à 23,2°. La hauteur de selle perd . Le poids est également en baisse avec à sec annoncés ( pour la version ABS). Le réservoir perd de capacité mais ses lui assurent une bonne autonomie.
Elle est vendue moins cher que sa devancière, soit . Une version équipée de l'ABS est disponible pour .
Mise en vente à partir de , Triumph propose une Tiger Édition Spéciale, arborant une peinture bi-ton Matt Graphite et Matt Black, équipée de protège-mains et de sacoches latérales, pour ..
La 1050 Tiger est supprimée du catalogue français fin 2011, avec l'arrivée de la 1200 Tiger Explorer. Seule subsiste la 1050 Tiger SE.
Les coloris disponibles sont :
AnnéeTigerTiger SE2006 et 200720082009.2010.2011..2012. Triumph Tiger 1050 sport C'est la dernière version de la Tiger 1050, avec une cible de clients plus route. La moto est moins haute, plus fine. Le moteur développe mais est bridé en France à dans ses premières versions.
La seconde version du Tiger Sport date de 2015.
Tiger 800
La 800 Tiger apparaît lors du salon de Cologne de 2010. Elle est immédiatement déclinée en deux versions, la 800 Tiger et la 800 Tiger XC. La seconde se démarque par ses prétentions tout-terrain alors que la première se pose en machine routière. thumb|left|Tiger 800 vue arrière. La 800 XC quant à elle se veut être une concurrente directe de la BMW F 800 GS à laquelle elle est souvent comparée.
Elle est commercialisée à partir de pour les modèles standard sans ABS, les XC et les versions ABS arrivent à partir de .
Début , les deux machines ont vu leur prix public augmenter de , passant à : Tiger 800 : / version ABS ; Tiger 800 XC : / version ABS.
Les coloris disponibles sont : AnnéeTigerTiger XC2011 et 2012.2013Coloris 2013 Tiger 800, sur triumphmotorcycles.fr.Coloris 2013 Tiger 800 XC, sur triumphmotorcycles.fr.
Tiger 1200 Explorer
En , une nouvelle version de la Tiger est présentée au salon de Milan, la Tiger 1200 Explorer. Elle est commercialisée à partir du printemps 2012.
Elle est dotée d'un moteur tricylindre en ligne 4 temps de . Il est annoncé à en version libre à avec un couple de à ..
Le cadre est un treillis tubulaire en acier. L'amortissement est confié à une fourche télescopique inversée de de diamètre et un monoamortisseur réglable en précharge, détente et compression, tous deux de marque Kayaba. Les débattements sont respectivement de 190 et . Le freinage est assuré par Nissin, avec deux disques flottants de pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de et un étrier double piston à l'arrière. La Explorer est équipée d'un ABS déconnectable.
Ce trail routier inaugure une transmission finale par arbre et cardan. Côté équipement, on retrouve un accélérateur électronique , un régulateur de vitesse, un antipatinage, et un ordinateur de bord.
Son poids tous pleins faits est de .
AnnéeCouleurs2012.
Tiger 900 (2020)
La Triumph Tiger 900 est une moto sport de poids moyen introduite en 2020 par le constructeur britannique Triumph Motorcycles. Alors qu'il y avait une moto appelée « » (T400) fabriquée de 1993 à 1998, ce modèle est un tout nouveau design destiné à succéder à la (à laquelle il a une apparence similaire).
Les améliorations du Tiger 900 comprenaient un moteur de plus grande cylindrée de , un réservoir de carburant plus grand de et un éclairage LED. De plus, des mises à jour majeures ont été apportées à la suspension et de nouveaux freins à disque Brembo ont été ajoutés. Sur les GT, GT Pro, Rally et Rally Pro, il existe également un écran TFT de sept pouces (), un système de freinage antiblocage en virage et un système de contrôle de traction en virage.
Il existe six variantes : le modèle de base, GT, GT LRH, GT Pro, Rally et Rally Pro.