Bois-Franc est une station du Réseau express métropolitain située à Montréal dans l'arrondissement de Saint-Laurent. Mise en service en novembre 2025, elle remplace l'ancienne gare du même nom de la ligne Deux-Montagnes. La station est située le long du boulevard Marcel-Laurin, à proximité du boulevard Henri-Bourassa Ouest.
La station constitue le dernier point commun des branches du REM vers Deux-Montagnes, l'Anse-à-l'Orme et l'aéroport Montréal-Trudeau. Elle dessert le quartier résidentiel de Bois-Franc ainsi que les secteurs environnants de Saint-Laurent et d'Ahuntsic-Cartierville.
Situation sur le réseau La station Bois-Franc est située sur le Réseau express métropolitain, dans l'arrondissement de Saint-Laurent à Montréal. Elle est implantée le long de l'ancienne emprise de la ligne Deux-Montagnes, à proximité des boulevards Marcel-Laurin et Henri-Bourassa Ouest.
En direction de Brossard, elle est précédée par la station Du Ruisseau. En direction de l'ouest, elle constitue la dernière station commune avant la bifurcation des branches du REM vers Deux-Montagnes, l'Anse-à-l'Orme et l'aéroport Montréal-Trudeau. Les stations suivantes sont Sunnybrooke sur la branche de Deux-Montagnes et Des Sources sur l'antenne Anse-à-l'Orme. La branche vers l'aéroport Montréal-Trudeau demeure en construction lors de la mise en service de la station.
Histoire Gare de Val-Royal vignette|Train de banlieue du CN à la gare Val-Royal, en septembre 1979. La gare sera renommée Bois-Franc en 1997. Bien avant la création du quartier Bois-Franc, le secteur est desservi par la gare Val-Royal, établie sur la ligne du Canadian Northern Railway puis du Canadien National reliant le centre-ville de Montréal au nord-ouest de l'île et aux Laurentides par l'intermédiaire du tunnel sous le mont Royal. Mise en service en 1918, la gare fait partie de l'une des premières lignes de banlieue électrifiées en Amérique du Nord.
Val-Royal constitue un important point d'exploitation sur la ligne, notamment à l'époque où les locomotives électriques utilisées dans le tunnel du mont Royal étaient relayées par des locomotives à vapeur ou diesel pour les trajets au-delà de Montréal.
Développement du quartier Bois-Franc Le territoire entourant l'ancienne gare Bois-Franc est longtemps occupé par l'aéroport de Cartierville et les installations aéronautiques de Canadair, puis de Bombardier. Afin de protéger les approches aériennes de l'aéroport, le gouvernement fédéral adopte un règlement de zonage limitant notamment la hauteur des constructions dans les secteurs avoisinants.
À la suite de la fermeture progressive de l'aéroport et de l'abandon de ses pistes d'atterrissage, Bombardier devient propriétaire d'un vaste terrain de plus de 200 hectares situés dans l'ouest de Saint-Laurent. En mars 1988, Bombardier Immobilier ltée présente aux autorités municipales un plan directeur visant la reconversion de ce site en un important projet résidentiel.
Après plusieurs années d'études et de planification, le projet Bois-Franc est officiellement inauguré le 6 août 1993. Le plan directeur prévoit alors la construction d'environ 8 000 logements sur plus de 21 millions de pieds carrés ainsi que l'aménagement de nombreux espaces verts, plans d'eau, places publiques et équipements de proximité.
Le quartier est conçu selon les principes du Nouvel urbanisme, un courant d'aménagement privilégiant la mixité des usages, les déplacements à pied et une plus forte intégration des espaces publics au tissu résidentiel. Le plan d'urbanisme est réalisé par la firme Daniel Arbour et associés et comprend notamment le bassin de la Brunante, plusieurs squares résidentiels, des sentiers piétonniers ainsi qu'un important réseau d'espaces verts.
Afin de préserver l'apparence architecturale du secteur, une servitude architecturale est imposée aux propriétés du quartier. Celle-ci encadre notamment les modifications extérieures des bâtiments et l'aménagement paysager des terrains privés.
La réalisation du projet s'échelonne sur plusieurs décennies. En 2010, Bombardier Services Immobiliers cède le développement des phases restantes à une coentreprise formée du Groupe Montclair et de Sotramont, qui poursuivent l'aménagement des derniers secteurs du quartier.
La gare de la ligne Deux-Montagnes vignette|La gare Bois-Franc de l'AMT en février 2009, avant sa fermeture pour la conversion de la ligne Deux-Montagnes au REM. Dans le cadre de la modernisation de la ligne Deux-Montagnes entreprise au début des années 1990, les autorités de transport décident de remplacer l'ancienne gare Val-Royal par une nouvelle gare mieux adaptée au développement du quartier Bois-Franc alors en construction.
Le projet de modernisation comprend la reconstruction complète de l'infrastructure ferroviaire entre la Gare Centrale et Deux-Montagnes. Les voies, la signalisation et la caténaire sont renouvelées, tandis que le système d'alimentation électrique est converti de 2 400 volts courant continu à 25 kV courant alternatif. De nouvelles rames automotrices MR-90 construites par Bombardier sont également acquises afin de remplacer le matériel roulant historique de la ligne.
La gare Bois-Franc entre en service en 1995 lors de la mise en exploitation du nouveau réseau modernisé. Située plus au sud que l'ancienne gare Val-Royal, elle est implantée de manière à desservir directement le nouveau quartier résidentiel de Bois-Franc ainsi que les secteurs environnants de Saint-Laurent.
À la suite de cette modernisation, la ligne Deux-Montagnes devient progressivement la plus achalandée du réseau de trains de banlieue de la métropole. Son achalandage dépasse 15 000 voyageurs quotidiens en direction du centre-ville de Montréal et atteint près de huit millions de déplacements annuels à son sommet.
Fermeture de la ligne Deux-Montagnes En avril 2016, la Caisse de dépôt et placement du Québec présente le projet du Réseau électrique métropolitain (REM), devenu par la suite le Réseau express métropolitain, qui prévoit la conversion de l'emprise de la ligne Deux-Montagnes en ligne de métro léger automatisé.
Afin de permettre les travaux de transformation de l'infrastructure ferroviaire, le service entre la gare Centrale et la gare Bois-Franc est interrompu le 11 mai 2020. La gare Bois-Franc devient alors le terminus temporaire de la ligne Deux-Montagnes jusqu'à sa fermeture définitive le 31 décembre 2020.
La fermeture de la ligne marque la fin de plus de cent ans de service ferroviaire continu dans le tunnel du mont Royal. Plusieurs observateurs soulignent le caractère symbolique de cette disparition, la ligne ayant été inaugurée en octobre 1918 durant la pandémie de grippe espagnole et ayant cessé ses activités pendant la pandémie de Covid-19.
Construction de la station du REM À la suite de la fermeture de la ligne Deux-Montagnes le 31 décembre 2020, l'ancienne gare Bois-Franc est reconstruite dans le cadre du projet du REM. La nouvelle station est aménagée au même emplacement, à l'intérieur du quadrilatère formé par les boulevards Marcel-Laurin, Keller, Henri-Bourassa et Toupin. Elle est appelée à devenir un point stratégique du réseau puisqu'elle constitue la dernière station avant la séparation des branches vers Deux-Montagnes, l'aéroport Montréal-Trudeau et Anse-à-l'Orme.
Les travaux progressent rapidement au cours de l'année 2021. Au printemps, la structure principale de la station est largement complétée. En juin 2021, CDPQ Infra annonce l'achèvement de l'installation des murs rideaux aux stations Bois-Franc, Du Ruisseau et Montpellier, marquant une étape importante de l'enveloppe architecturale du bâtiment.
Au cours de l'année 2022, les travaux se concentrent sur les infrastructures ferroviaires, l'installation des systèmes électriques et la mise en place des portes palières. Les aménagements intérieurs et extérieurs se poursuivent parallèlement.
En 2023, la station entre dans sa phase de finition. Les ascenseurs, les escaliers et les systèmes mécaniques et les revêtements architecturaux sont progressivement installés.
Mise en service La station est mise en service lors de l'ouverture de la branche Deux-Montagnes du REM dont l'inauguration officielle a lieu le en présence de représentants des gouvernements fédéral, provincial et municipal. Après une période de gratuité durant la fin de semaine d'ouverture, le service régulier débute le .
Quatre jours après l'ouverture, le service est temporairement interrompu à la suite d'un impact causé par un camion contre un viaduc situé à proximité de la station, entraînant la mise en place d'un service de navettes entre Bois-Franc et Côte-de-Liesse pendant une partie de la matinée du .
Services aux voyageurs
Accès et accueil vignette|L'entrée B de la station Bois-Franc, située sur le boulevard Marcel-Laurin, en décembre 2025. La station Bois-Franc est située au 2700, boulevard Marcel-Laurin, dans l'arrondissement de Saint-Laurent. Elle est accessible par les boulevards Marcel-Laurin, Henri-Bourassa Ouest et Keller. Deux accès principaux permettent d'accéder aux quais du REM.
La station est accessible universellement grâce à des ascenseurs reliant les différents niveaux et comprend des installations destinées aux personnes à mobilité réduite, notamment des espaces de stationnement réservés et une zone dédiée au transport adapté. La station est également équipée de distributrices de titres de transport.
La station comprend deux quais latéraux desservant les voies du REM. Le quai en direction de Brossard est utilisé par l'ensemble des trains à destination du centre-ville. En direction ouest, un même quai dessert les trains vers Deux-Montagnes et vers l'Anse-à-l'Orme; les voyageurs doivent donc vérifier la destination affichée avant l'embarquement. La branche vers l'aéroport Montréal-Trudeau est toujours en construction lors de l'ouverture de la station.
Desserte La station Bois-Franc est desservie par les rames du Réseau express métropolitain (REM). Depuis l'ouverture de la branche Deux-Montagnes en novembre 2025, elle est desservie par les services en direction de Brossard, de Deux-Montagnes et de l'Anse-à-l'Orme.
En raison de sa position au point de bifurcation des branches ouest du réseau, la station bénéficie d'une fréquence élevée. Lors de la mise en service complète du réseau, un train est prévu toutes les 2 minutes 30 secondes en heure de pointe et toutes les 5 minutes en dehors des périodes de pointe.
Intermodalité La station Bois-Franc constitue un important pôle de correspondance dans le nord-ouest de Montréal. Elle est desservie par les lignes 64 Grenet, 69 Henri-Bourassa, 127 Alexis-Nihon, 164 Dudemaine, 170 Keller et 215 Henri-Bourassa / Brunswick de la Société de transport de Montréal (STM). Elle est également desservie par les lignes 144 et 244 de la Société de transport de Laval (STL) vers Sainte-Dorothée, 151 et 251 vers Sainte-Rose et 255 vers Laval-Ouest. Des services de transport adapté ainsi que des navettes de remplacement du REM sont également accessibles à la station lors d'interruptions de service.
La station dispose d'un stationnement incitatif de 689 places, dont 498 gratuites et 191 payantes. Les places gratuites comprennent notamment des espaces réservés à l'accès universel, au covoiturage, aux motocyclettes et aux véhicules électriques munis de bornes de recharge.
Pour les déplacements actifs, la station est reliée au réseau cyclable par les pistes longeant le boulevard Keller et la rue Wilfrid-Reid. Un total de 120 supports à vélos, dont 60 sous abri, sont mis à la disposition des usagers. Une station du service de vélopartage BIXI est également aménagée à l'angle du boulevard Keller et de la rue Cousineau, à proximité de la station. Située à l'extérieur du secteur desservi par le réseau BIXI à l'année, cette station est normalement retirée du service durant la période hivernale.