Gare de Créteil-Pompadour

La gare de Créteil-Pompadour Parc Interdépartemental des Sports est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, située sur le territoire de la commune de Créteil (Val-de-Marne), à la hauteur du carrefour Pompadour. Cette gare, ouverte depuis le ., remplace la gare de Villeneuve-Prairie, située plus au sud, située loin des autres axes de transport.

Situation ferroviaire La gare de Créteil-Pompadour est située au point kilométrique (PK) 9,708 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares ouvertes du Vert de Maisons et de Villeneuve-Triage. Elle est séparée de cette dernière par la gare de Villeneuve-Prairie, fermée depuis le .

Histoire vignette|gauche|La gare de Créteil-Pompadour en travaux en avril 2013. Créteil-Pompadour est la première gare réalisée sur le territoire de la commune de Créteil, préfecture du département du Val-de-Marne. La gare est créée pour mettre en correspondance le Trans-Val-de-Marne et la ligne 393 (TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil) desservant la station de métro Pointe du Lac, terminus sud-est de la ligne 8 depuis le , ainsi que pour desservir les zones d'habitation du secteur du Val-Pompadour et du nord de Villeneuve-Saint-Georges.

Inaugurée le , elle est ouverte le et est desservie par les trains de la du RER.

Fréquentation En 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de . Ce nombre s'élève à en 2021, à en 2020, à en 2019, à en 2018, à en 2017, à en 2016 et à en 2015..

Service des voyageurs Accueil Un service commercial est assuré de à du lundi au vendredi, de à le samedi et de à le dimanche, consulté le 15 décembre 2013..

Le bâtiment voyageurs, d'une superficie de est monté sur pilotis. Il est relié aux arrêts de bus situés à proximité sur la RD 86 par une passerelle piétonne de de long. L'accès aux quais se fait par une plateforme surélevée d'une superficie de , comportant des escalators et des escaliers..

Desserte Elle est desservie par les trains de la ligne D du RER.

La gare est desservie depuis le SA2026 par 16 trains par heure aux heures de pointes et par 8 trains par heure en heure creuse grâce à l’arrêt de toutes les missions entre Maisons-Alfort-Alfortville et Créteil Pompadour. Auparavant la gare était desservie par 8 trains par heure, toute la journée, en provenance de Corbeil-Essonnes, Melun, Goussainville, Villiers-le-Bel et Orry-la-Ville/Creil.

La desserte de la gare, ainsi que sa configuration à son ouverture avec un quai central desservant seulement deux voies sur les trois présentes (alors que la gare de Villeneuve-Prairie possède deux quais desservant les trois voies), provoque l'inquiétude de plusieurs élus et des associations d'usagers.... La gare retrouve une configuration similaire à la gare de Villeneuve-Prairie avec l'ouverture d'un second quai le , permettant la desserte de la voie 2M.

Intermodalité La gare est desservie par les lignes 393 et Tvm du réseau de bus RATP, par les lignes 429 et 430 du réseau de bus Marne et Seine et, la nuit, par la ligne N71 du réseau Noctilien.

Travaux de la gare Construction de la gare Les travaux de construction de la gare ont duré trois ans. Ils ont débuté à l’automne 2010 par des travaux de terrassement le long du chemin des Bœufs et la création d'un mur de soutènement le long de la voie 2bis pour permettre la création d'une plateforme permettant de recevoir une nouvelle voie. Cette phase préalable a duré jusqu'à mi-2012. Durant l'été 2012, une nouvelle voie de quelques centaines de mètres est posée à l'ouest de la voie 2bis et est raccordée en amont et en aval de cette-ci. La nouvelle voie devient alors la voie 2bis, l'ancienne est ensuite déposée. L'espace ainsi dégagé entre la voie 1bis et la nouvelle voie 2bis permet alors la création du quai de la gare. Les travaux de création du quai, du bâtiment voyageurs et de la passerelle de liaison entre la RD 86 sont réalisés entre l'été 2012 et l'automne 2013.

Construction d'un second quai Dans son communiqué de presse du ., le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) demande à la SNCF et à Réseau ferré de France (RFF) de lancer des études pour la création d'un second quai le long de la voie 2M.

Compte-tenu de l'importante croissance de la fréquentation de la gare, qui accueille en 2018, dépassant les prévisions de trafic les plus optimistes, le quai central se révèle effectivement insuffisant pour accueillir le flux de passagers. Le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités — nouvelle dénomination du STIF — du a donc voté la création d’un second quai.

Ces travaux, comprenant l'extension de la passerelle pour desservir le nouveau quai, sont évalués à . Financés à 70 % par la Région et à 30 % par l’État, ils débutent en 2020 pour une mise en service prévue en 2022. L'accessibilité de la gare aux voyageurs qui ne viennent pas en bus reste à améliorer, ce qui nécessiterait de modifier le carrefour Pompadour pour faciliter la circulation des piétons et cyclistes..

Le second quai est mis en service le ..

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

Gare de Créteil-Pompadour

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