La Mercedes-Benz Type 123 est une automobile de classe Routière fabriquée par Mercedes-Benz de 1975 à 1986. Elle a subi deux restylages en septembre 1979 puis en septembre 1982. Elle succède aux /8 et sera suivie par la Classe E (Type 124).

Elle a été un gros succès pour la marque avec plus de deux millions d'exemplaires produits. Son extrême robustesse fait qu'on peut encore en croiser dans le paysage automobile, notamment en Amérique du Nord, en Europe, ainsi que dans les pays maghrébins et le Proche-Orient. Elle est souvent considérée comme la voiture la plus fiable de l'histoire de l'automobile. En , "Dominguito" (« Petit Dominique ») une Type 123 limousine sur l'île de Gran Canaria assure toujours un service de taxi, bien que certaines pièces essentielles aient été changées au cours de ses sept millions et demi de kilomètres.

Historique thumb|Une 300 TD version « US » (S123). 1975 : lancement de la Phase I. Novembre : démarrage de la fabrication des premiers exemplaires de la berline W123. Décembre : commercialisation En Allemagne des modèles 280 essence uniquement. 1976 : présentation des modèles à Bandol en France. Mars : commercialisation des modèles diesel et essence. 1977 17 au : Daimler-Benz présente sa série de coupés C123 avec les types 230 C, 280 C et 280 CE au Salon automobile de Genève. Août : lancement des limousines de 7/8 places V123 avec les types 240 D, 300 D et 250. au : au Rallye-Marathon Londres-Sydney, les équipes Andrew Cowan/Colin Malkin/Mike Broad et Anthony Fowkes/Peter O'Gorman, ont remporté une double victoire avec la 280 E. Le rallye le plus dur du monde avait duré 6 semaines et demi sur un trajet de en Europe, Asie du Sud et Australie. Septembre : introduction des 300 CD de 78 ch, réservé à l'exportation vers l'Amérique du Nord et ce dans le but de faire baisser la consommation moyenne de la gamme Mercedes aux États-Unis et au Canada. 15 au : au Salon automobile de Francfort, présentation des modèles break S123 avec les types 240 TD, 300 TD, 230 T, 250 T et 280 TE. Le 200 T ne sera introduit qu'à l'apparition du moteur M 102. Daimler-Benz a présenté deux véhicules avec stockage hybride, dont une 280 E pour un mélange essence-hydrogène. 1978 Janvier : option jante en aluminium disponible. Avril : à l'usine de Brême la construction en série des modèles break commence. La puissance des 280 E avec moteur M 110 passe de 177 à 185 ch. Août : la puissance des 240 D OM 616 passe de 65 à 72 ch, le couple reste inchangé. au : les cinq premières places du Rallye Vuelta, en Amérique du Sud, après et 38 jours sont remportées par Mercedes, et la W123 est sur le podium devant Timo Mäkinen et Jean Todt. 1979 Février : la puissance des 200 D avec moteur OM 615 passe de 55 à 60 ch. Mars : fin de fabrication des 220 D. Juillet : à Sindelfingen la millionième auto sort de la chaîne des usines. Septembre : L'alésage du OM 617 a été légèrement réduit de 0,1 mm afin de ramener la cylindrée au-dessous du niveau de 3 000 cm3 applicable en matière de taxe et par la même occasion, la puissance des 300 D avec moteur OM 617 passe de 80 à 88 ch, 85 ch pour le coupé ainsi que la berline et le break vendue sur le marché américain. La puissance des 250 avec le moteur M 123 passe de 129 à 140 ch. 13 au : le 300 TD est le premier break Diesel de série du monde avec turbocompresseur de gaz d'échappement. Le moteur 3 litres Turbo diesel OM 617, équipait déjà la 300 SD Type 116 qui était destinée pour les marchés américain et canadien. 1980 : lancement de la Phase II.thumb|Mercedes-Benz 230 TE (S123). Mars : fin de fabrication des 280 coupé M 110 avec carburateur. Avril : remplacement du 230 T par le 230 TE. Juillet : remplacement du moteur à carburateur M 115 pour 200/230 par le nouveau moteur M 102 pour 200 avec 109 ch et pour 230 E injection avec 136 ch dans la série des coupés, limousine et 230 TE. L'ABS en option est disponible. Octobre : début de la fabrication du Break 300 TD Turbo Diesel avec le moteur OM 617 de 125 ch (121 chevaux pour les versions nord-Américaines) uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique. Novembre : apparition du 200 T avec 109 ch (moteur M 102). 1981 Juillet : fin de fabrication de la limousine 280 avec carburateur. Août : introduction du 300 D et CD Turbo Diesel avec le moteur OM 617 952 pour les berlines et coupés, qui a une puissance de 121 chevaux. La berline 300 D Turbo-Diesel était réservée à l'exportation pour l'Amérique du Nord et le Japon, tandis que La 300 CD Turbo-Diesel était réservée pour l'exportation seulement vers l'Amérique du Nord. Remplacement du 300 CD par le 300 CD avec turbo (seulement pour l'export). septembre : boîte de vitesses 5 rapports disponible en option pour toutes les voitures à essence. 1982 Février : boîte de vitesses 5 rapports disponible en option pour 200 D, 240 D, 240 TD, 300 D et 300 TD Mars : quatre ans après le lancement à Brême, de break sont fabriqués. Avril : après seulement six ans, la millionième berline diesel sort de la chaîne des usines. Août : fin de la fabrication des 250 T. Septembre : les 300 D,TD et CD Turbo Diesel destinées au marché Nord-américain, voient leurs puissances du moteur passer de 121 à 125 chevaux (en Californie, la puissance des 300 TD, D et CD Turbo Diesel était limitée à 120 chevaux à partir de 1984 en raison des normes anti-pollution très strictes, par ailleurs elles étaient équipés d'un piège à suies d'où la position plus haute du Turbo.). septembre : les limousines, coupés et break sont revus avec un équipement de série amélioré. Direction assistée en série pour tous les modèles. Le coussin gonflable de sécurité en option disponible. : la deux millionième 123 sort de la chaîne à Sindelfingen. 1983 : lancement de la Phase III. thumb|Version coupé (C123). Septembre : arrêt de la commercialisation de la 240 D sur les marchés américain et canadien. 1984 : à Séville, Daimler-Benz présente à la presse internationale la toute nouvelle génération de Mercedes. La série 124 avec les modèles 200 D et 300 E va remplacer les Types 123, qui avec 2,4 millions de voitures a établi un nouveau record de production. Le lancement du Type 124 commence en en Allemagne avec les motorisations 200 D, 250 D et 300 E. En raison des normes antipollution mises en vigueur en Californie, les 300 TD, D et CD Turbo-Diesel, exportés en Californie ont été dotés d'un catalyseur, ce qui réduit la puissance du moteur à 120 ch. 1985 Novembre : fin de la production en série des berlines et des coupés 123. Il y a eu berlines produites entre 1975 et 1985, et entre 1977 et 1985, il y a eu une production de coupés, avec un moteur diesel, le modèle le plus rare, le 280C qui a été commercialisé uniquement sur le marché allemand, a été produite à seulement unités. 1986 Janvier : arrêt définitif de la production de la 123 avec la sortie des chaines de l'usine de Brême des derniers breaks 123. Il y a eu en tout breaks produits entre 1978 et 1986.

Lancement La Type 123 est présentée en première mondiale en France dans la ville de Bandol, lieu de vacances pour beaucoup d'Allemands, et gros vivier d'acheteurs de la nouvelle Mercedes-Benz.

La première version, sortie en , était équipée d'un moteur 2,7 L, en version carburateur (modèle 280) ou injection (modèle 280 E). Trois mois après, sortent d'autres modèles diesel et essence, pour constituer une gamme variée, de l'économique 200 D à la sportive 280 E.

La gamme fait une large place au diesel, Mercedes-Benz étant le pionnier de ce genre de moteur sur les voitures particulières, avec une réputation de fiabilité, longévité, agrément de conduite, couple et prix.

Phase I Elle sera produite de 1975 à 1979. Optiques de phares avant de forme ronds sur toutes les 123 (hormis pour les modèles 280 qui auront les optiques carrés, sauf les versions coupés destinée à la compétition). Intérieur sans bois (en option et sur modèle haut de gamme). Manivelle de vitres. Compteurs (pastilles chromées et flèches clignotantes triangulaires). Accoudoir central en option. Bouton de dégivrage et de l'éclairage de la banquette arrière modifié pour des boutons plus petits en 1977.

Phase II thumb|Optiques de phares avant ronds. Elle sera produite de à . Optiques de phares avant de forme ronds sur toutes les 123 (hormis pour les modèles 280, la 300 TD Turbo- Diesel et tous les coupés qui auront les optiques de phares avant de forme carrés) Combiné d'instrumentation de climatisation manuelle et automatique modernisé dès 1981. Bouton de lève vitre électrique et de warning plus petit dès 1982. Boîte manuelle à 5 rapports disponible fin 1981 pour les modèles essence, et début 1982 pour les modèles diesel. Compteurs différents des Phases I (pastilles chromées communes aux Phases I, et flèches clignotantes communes aux Phases II et III).

Phase III Elle sera produite de à . Phares carrés dès pour toute la gamme. Compteur (pastilles noires et apparition de l'économètre sur les modèles essence dès 1983). Manivelle de vitre manuelle identique à celle de la 190. Nouvelle sellerie « creusée » pour les genoux des passagers. Boiseries de tableau de bord de série. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série en France, sauf sur la 300 TD Turbo- Diesel qui n'est disponible qu'en boite automatique. Climatisation de série sur les dernières 123 à partir de 1985 en France.

L'après 123 La Type 124 a succédé à la 123.

Les coupés C123 ont duré une année de plus que la berline ; il est donc possible de trouver sur le marché des millésimes 1986. Le coupé C124 a été lancé au début de l'année 1987.

Les différentes versions Carrosseries thumb|Limousine V123. thumb|Break rallongé F123 en déclinaison ambulance. Berline (W123) Carrosserie standard de la gamme. Elle remplace les W114 et W115.

Break (S123) Déclinaison Break de la Mercedes-Benz W123. Le modèle break, dit modèle « T », reprend les mêmes caractéristiques avec en plus un volume de chargement important puisque la banquette arrière est rabattable 1/3 ou 2/3 sur les modèles haut de gamme. C'est aussi le modèle ayant la meilleure tenue de route du fait de l'emplacement de son réservoir de carburant au niveau du châssis et non, comme sur les berlines et coupés, au dos de la banquette arrière.

Coupé (C123) Déclinaison Coupé de la Mercedes-Benz W123. Le coupé conserve les lignes classiques de la berline, l'empattement est réduit de , la garde au toit est abaissée. Les vitres sans montants participent à son élégance. En Europe, elle est uniquement disponible avec les motorisations essence 230 et 280 à carburateur ou injection. Aux États-Unis, elle sera commercialisée avec une motorisation essence entre 1977 et 1980, à savoir le injection, dont la puissance avait été porté à 145 ch sur le marché américain. Elle sera commercialisée avec deux moteurs diesel 300 CD (1977-1981) et 300 CD Turbodiesel (1981-1985). Le coupé n'est pas plus léger que la berline à cause des renforts qui ont été nécessaires pour assurer une bonne rigidité, de ce fait les performances et la consommation sont les mêmes que sur la version quatre portes.

Limousine (V123) Déclinaison Limousine de la Mercedes-Benz W123. Une banquette pour trois personnes repliable derrière les sièges avant prend place au milieu de la voiture. D'une longueur totale de (soit de plus que la berline et le break), elle est assez encombrante en ville et difficile à garer.

Break rallongé (F123) Déclinaison corbillard et ambulance de la Mercedes-Benz W123.

Modèles de base 200 ; 200 D ; 200 T 220 D 230 ; 230 E ; 230 TE ; 230 C ; 230 CE 240 D ; 240 TD 250 280 ; 280 E ; 280 TE ; 280 C ; 280 CE 300 D ; 300 D Turbodiesel ; 300 TD ; 300 TD Turbodiesel ; 300 CD ; 300 CD Turbodiesel Voir : Motorisations.

Version spécifiques

280 E AMG : 280 E Rallye : 280 CE AMG : 280 CE Rallye : 280 CE Carlsson : 280 TE AMG :

Caractéristiques