vignette|Sukhoi SuperJet 100 (Campeche, Mexico). Le SJ-100 (jusqu'en 2023 Soukhoï SuperJet 100, abréviation : SSJ100 ; aussi connu sous son ancien nom Russian Regional Jet ou RRJ ; en ) est une famille d'avions de transport régional de la société Soukhoï Civil Aircraft Company (SCAC). Le premier vol a eu lieu le .
Le SuperJet 100 devrait être décliné en plusieurs versions selon la longueur du fuselage pour une capacité d'embarquement allant de .
En 2014, une version affaires du Soukhoi SuperJet 100 a été mise à son tour en service.
Conception
L'avion est équipé du moteur PowerJet SaM146 développé conjointement par le motoriste français Snecma et le motoriste russe NPO Saturn, regroupés au sein de la coentreprise PowerJet. La société Hispano-Suiza, partenaire majeur de ce programme, fournit l’intégralité du système de régulation de ce turboréacteur. Hispano-Suiza a étudié et conçu la quasi-totalité des équipements de régulation tels que le FADEC (Full Authority Digital Engine Control en anglais) (en français système de régulation numérique à pleine autorité) et le FMU (Fuel Metering Unit) entre autres. Concernant la réduction des coûts d’exploitation de ce moteur la section ASL (Assistance au soutien logistique) du département après-vente d’Hispano-Suiza a mené tout au long du développement de ce moteur des études afin que le système et les équipements de régulation soient maintenus en opération « ON CONDITION », en anglais, c'est-à-dire sans opération de révision périodique.
La société Aircelle fournit les nacelles de ce nouveau réacteur. Le large usage des matériaux composites permet des gains de masse appréciables et de bonnes performances acoustiques, sans rien sacrifier à la résistance. Autre point notable, la nacelle du moteur SaM146 utilise des inverseurs à portes latérales de type « Papillon ». D'autres sociétés françaises sont parties prenantes dans ce programme (Thales Avionics, Thales Training & Simulation, Intertechnique, Liebherr, ECE, Leach International, Saft, Okal, Saint-Gobain Sully, Sogitec, Le Bozec…). Les autres fournisseurs majeurs sont en majorité nord-américains (Parker, BE Aerospace, Honeywell, Goodrich, Curtiss-Wright…). Le constructeur américain Boeing est également associé au développement du jet.
L'avion marque la diversification de Soukhoï vers le domaine civil.
Le , le consortium aéronautique russe Irkout prend le nom de Yakovlev, le bureau d'études qui lui a été rattaché en 2004, le Soukhoï SuperJet 100 prend le nom de SJ-100.
À la suite des sanctions contre la Russie après l'annexion de la Crimée puis l'invasion de l'Ukraine à partir de 2022, les industriels russes ont dû repenser totalement le projet et abandonner leurs coopérations internationales. Le premier Superjet 100 fabriqué officiellement exclusivement avec des composants russes effectue son premier vol le de l’aéroport de Komsomolsk-sur-l’Amour. Il utilise des réacteurs Aviadvigatel PD-8.
Marchés vignette|Sukhoi SuperJet 100 à l’atterrissage. Le principal marché visé est le remplacement de vieux appareils en service sur les lignes régionales russes et de la CEI, comme les Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, ou les Tupolev Tu-134. Le principal concurrent local devait être le Tu-334, mais seuls deux exemplaires ont été construits avant l'annulation du projet. L'avionneur vise aussi l'export, pour lequel Soukhoï peut compter sur le soutien d'Alenia Aeronautica et le partenariat avec Boeing. Pour les avions destinés aux compagnies occidentales, un site de livraison et de support à l'exploitation a été créé à Venise avec du personnel aux effectifs mi-italiens, mi-russes, employés par la JV SuperJet International (51 % Alenia Aeronautica et 49 % SCAC).
L'effort de Soukhoï pour vendre ses avions aux compagnies occidentales rencontre divers obstacles, entre autres à la suite de l'accident en Indonésie d'un Soukhoï SuperJet 100 en 2012. De plus, Armavia a décidé de se séparer de son unique Soukhoï SuperJet 100, notamment à la suite de plusieurs incidents techniques survenus sur l'appareil. La compagnie Armavia renonce aussi à l'achat d'un second appareil en option.. Elle fait faillite en 2013.
Des problèmes techniques et un service après-vente n'étant pas à la hauteur font qu'en 2018 une partie de la flotte d'Interjet est clouée au sol et que cette compagnie veut que Soukhoï les reprenne.
Du fait de la part dépassant les 10 % de composants provenant des États-Unis, il ne peut être fourni aux compagnies aériennes de l'Iran à la suite de l'alourdissement des sanctions touchant ce pays depuis 2018..
Les sanctions occidentales à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie débutant en entravent la production..
Commandes, livraisons et opérateurs
DateCompagnieDate de LivraisonCommandes fermes (annulations)LivraisonsEn serviceRemarques Finance Leasing Company (FLC).? 10 — — Loueur d'avions. Statut de la commande inconnu Aeroflot 2011-2018 10 + 3020. 60 49 Les 10 premiers exemplaires livrés ont été retirés du service après un an d'utilisation. 7 d'entre eux ont été revendus aux compagnies Centre-South et Red Wings Airlines Armavia 2011 2 (-1) 1. 0 Compagnie aérienne en faillite. L'avion livré (c/n 95007) n'est pas exploité. Le second avion commandé a été livré à Moskovia Airlines (c/n 95021) UTair— 24 (-24) — — Livraisons annulées en raison de difficultés financières. Six appareils déjà construits; trois (c/n 95062, 67 & 70) livrés à Yamal Airlines, deux (c/n 95077 & 83) à Yakutia Airlines et le dernier (c/n 95060) à Comlux Kartika Airlines— 15 (-15).. — — Compagnie aérienne en faillite Gazpromavia 2013-2015 10 10 10 Yakutia Airlines 2012-2016 4 4 5http://www.ruaviation.com/news/2013/8/16/1865/ 4 avions neufs (dont 2 destinés initialement à UTair) + un ex-Red Wings Airlines (c/n 95021) Lao Central Airlines 2013 3 (-2) 1 0. Les deux avions non-livrés (c/n 95030 & 95037) ont été attribués à l'Administration présidentielle russe. Orient Thai Airlines.? 12 — — Statut de la commande inconnu Pearl Aircraft Corporation..? 30 — — Loueur d'avions. Statut de la commande inconnu InterjetMexico's Interjet signs $650 mln deal for Russia's Superjet planes, RIAN, 17 January 2011.Mexico's Interjet orders 15 Superjets, , 17 January 2011. 2013-2016 30 22 21 +1 avion hors-service, endommagé par un accident sur le tarmac en . En , est en pourparlers pour revendre sa flotte à la suite d'une série de problèmes de maintenance. Sky Aviation. 2012- ? 12 3 0. Compagnie aérienne en faillite, en attente de relance de ses opérations. Commandes suspendues. Blue Panorama AirlinesSuperJet International signs an order with Blue Panorama Airlines worth USD 370 million, , 22 juin 2011.— 8 (-8) — — Compagnie aérienne en faillite Kuban Airlines— 12. (-12) — — Compagnie aérienne en faillite Moskovia Airlines 2013 1 1 0. L'avion livré était le second destiné à Armavia (c/n 95021). Moskovia a exploité deux autres SSJ100 en 2013 et 2014 (c/n 95008 & 95010, ex-Aeroflot). Les 3 ont été vendus à Red Wings Airlines Tajikistan Airlines? 4https://archive.wikiwix.com/cache/20181026095705/http://www.flightglobal.com/news/articles/tajik-air-signs-for-up-to-four-superjets-361222/. — — ComluxSuperJet International launches the Sukhoi Business Jet with a 200 million dollars order from Comlux The Aviation Group, , 9 octobre 2011 2015 2 1 1 Cabine VIP (19 sièges) Transaero Airlines. — 6 (-6) — — Compagnie aérienne en faillite Iliouchine Finance.? 20 — — RusJet 2014 1 1 1 En configuration VIP Sberbank-leasinghttp://www.ruaviation.com/news/2013/9/2/1912/? 20 — — Ministère de l'Intérieur 2013 — — 1 Ex-Aeroflot (c/n 95011) Centre-South 2014 — — 0 A reçu deux anciens appareils d'Aeroflot (c/n 95012 & 95015), actuellement hors-service Bek Air. 2015-2016 7 — — Commande suspendue. Ministère des Situations d'urgence. 2016-2025 8 2 2 Red Wings Airlines 2015 2 — 0 Cinq exemplaires (c/n 95016 & 18 ex-Aeroflot et c/n 95008, 10 & 21 ex-Moskovia Airlines) exploités jusqu'en , puis retournés pour défaut de paiementhttp://atwonline.com/leasing/red-wings-cease-ssj100-operations VLM Airlines. — 2 (-2) — —Commande annulée en 2016, compagnie aérienne en faillitehttp://atwonline.com/airframes/vlm-airlines-scraps-superjet-order. Force aérienne royale thaïlandaisehttp://www.themoscowtimes.com/business/article/thailand-says-russian-airliners-not-for-king-but-for-government/512649.html 2016-2018 3 3 3 Premier opérateur export de la version VIP. Livraison en .. Gouvernement russe 2015 — 2 2 Avions destinés à l'origine à Lao Central Airlines, mais jamais livrés (c/n 95030 & 95037) Bishwo Airways. ? 5 — — Police des frontières du Kazakhstan. 2016 1 1 1 Cityjethttp://airinfo.org/2015/10/13/cityjet-commande-15-superjet-ssj100/comment-page-1/2016-2017 15 7 0 +3 aux couleurs de Brussels Airlines. À la suite de nombreux problèmes de fiabilité, sont retirés après un dernier vol le . au et remplacés par des Bombardier CRJ-900 Yamal Airlines2016-2018 25 18 16Dont trois initialement destinés à UTair. Un appareil cédé à IrAero et un à Azimuth Airlines. IrAero2016-2017 4 4 9c/n 95008, 10, 16 et 18 ex-Red Wings Airlines, c/n 95062 ex-Yamal airlines et c/n 95119, 121, 124 et 126 neufs Brussels Airlines2017 — — 0Exploités par Cityjet jusqu'au . Azimuth Airlines2017 10 7 8Dont un ex-Yamal Airlines Total : 278 147 136
Le Soukhoï SuperJet 100, avion moderne issu d'une étroite collaboration avec des groupes aéronautiques occidentaux, est proposé en 2009 à un prix catalogue de de dollars, ce qui en fait un redoutable concurrent pour l'Embraer 175 et le Boeing 737-600 car bien moins cher. Le président Vladimir Poutine s'est personnellement beaucoup investi dans ce projet industrielhttp://www.anac.ga/index.php/components/administrator/images/index.php?option=com_content&view=article&id=869:aeroflot-le-premier-vol-du-superjet-100-approche&catid=49:actualite-generale, symbole des ambitions russes d'amorcer une reconquête du marché de l'aviation civile.
SCAC espère à terme vendre . En 2015, la société revoit ses ambitions à la baisse. Après avoir produit en 2014, elle envisage d'en produire 17 en 2015.. En 2016, 22 ont été en construction et 18 livrés.. Le , le avion de série et le de cette année a effectué son premier vol.
Avec la fin de la coopération industrielle avec l'Occident à la suite de l'invasion déclenchée en 2022 de l'Ukraine, la production était de facto impossible depuis et s'est arrêtée à 231 exemplaires. Environ les deux tiers sont actuellement en état de vol début 2025. Les autres servent de stock de pièces détachéeshttps://www.avionslegendaires.net/2025/02/actu/debut-dannee-difficile-pour-le-sukhoi-superjet-100/.
Une version construit avec des composants entièrement russe du SJ-100 effectue son premier vol en . Le constructeur aéronautique affirmant que vingt-quatre avions de série sont déjà en cours de production. Son entrée en service au sein de compagnies aériennes russes est annoncée au printemps 2026https://www.air-journal.fr/2025-09-08-le-sj-100-premier-superjet-entierement-national-de-russie-effectue-son-vol-inaugural-5265200.html.
Programme d'essais Quatre appareils sont affectés aux essais en vol.
Le , le premier exemplaire du Soukhoï SuperJet 100 [Msn 95001] est sorti de l'usine d'assemblage de Komsomolsk-sur-l'Amour. Le premier vol a eu lieu le . Sa campagne d'essais est maintenant terminée après 280 vols.
Une cellule [Msn 95002] est affectée aux essais statiques de rupture et fut mise sous tension en .
Le deuxième appareil [Msn 95003] a effectué son premier vol le à Komsomolsk-sur-Amour .
Le troisième appareil [Msn 95004] a effectué son premier vol le à Komsomolsk-sur-Amour .
Le quatrième appareil [Msn 95005] a effectué son premier vol le à Komsomolsk-sur-Amour. Il est affecté aux essais des équipements de bord et de l'avionique. Il sera également utilisé pour les tests de sureté de fonctionnement et de protection incendie. Il est également prévu qu'il serve d'entraînement pour le personnel de cabine.