Les chemins de fer vicinaux du Jura (CFV) constituaient un réseau de chemin de fer départemental à voie métrique de près de ayant desservi le département du Jura durant la première moitié du .

Historique Le réseau des tramways à vapeur du Jura fut envisagé dès 1867 afin de compléter la desserte ferroviaire du département par le réseau PLM qui desservait alors Lons-le-Saunier, Saint-Claude et Champagnole.

Il ne fut mis en œuvre qu'à la toute fin du . Si une première déclaration d'utilité publique avait été promulguée en 1893, l'imbroglio financier qui s'ensuivit ne permit pas de lancer les travaux de construction avant 1895-1896, le temps de trouver un autre concessionnaire.

Ce fut la Compagnie générale des Chemins de Fer Vicinaux (CFV), filiale du groupe Empain, et déjà exploitant d'un réseau dans le département de la Haute-Saône, qui fut finalement retenue par le département du Jura, qui se chargea de son côté de la construction intégrale de l'infrastructure.

La première ligne, reliant Lons-le-Saunier à Saint-Claude, avec embranchement sur Orgelet, ouvrit en deux temps en 1898, en raison des retards dans la pose de la voie entre Clairvaux et Saint-Claude. L'ouverture décalée du tronçon vers Saint-Claude fut source de nombreuses rancœurs chez les élus du sud du département, qui ne se privèrent pas de déverser leur ire dans la presse locale.

La desserte du réseau comportait à l'origine deux trains par jour entre Clairvaux et Saint-Claude, alors que sur Lons-le-Saunier à Clairvaux et La Bifurcation (Poids-de-Fiole) à Orgelet, trois trains assuraient l'écoulement du trafic. Bien vite, trois trains journaliers furent assurés également en direction de Saint-Claude.

vignette|gauche|Une section en site propre à Ilay. Les bons résultats financiers enregistrés incitèrent les élus à voter la construction de lignes nouvelles, et l'année 1901 vit l'ouverture de la section ralliant Orgelet à Arinthod. Bien des débats plus tard, la ligne reliant Clairvaux à Foncine-le-Haut, passant par Saint-Laurent, vit ses premiers trains rouler à l'automne 1907. Bien que la ligne ait été considérée comme un tramway à traction mécanique empruntant le bord des routes, le relief traversé avait forcé les ingénieurs à construire de nombreuses portions en déviation, augmentant ainsi notablement le prix de revient kilométrique.

L'euphorie étant de mise au cours du début de la deuxième décennie du , de nombreux autres projets furent lancés avant que la Première Guerre mondiale ne vienne tuer dans l'œuf ces réalisations. Ainsi, au moment de la déclaration de guerre en , deux extensions distinctes étaient en cours de réalisation.

La première concernait deux lignes à l'est du département, de Champagnole à Foncine-le-Bas et de Sirod à Boujailles, alors que le deuxième groupe de lignes se situait plus à l'Ouest, et devait permettre de rallier la Bresse d'une part avec un tronçon de Lons-le-Saunier à Pierre-de-Bresse, et une vallée parallèle à celle d'Arinthod avec la ligne de Lons-le-Saunier à Saint-Julien-sur-Suran.

Passé les affres de 1914-1918, l'envolée des cours des matières premières incita le département du Jura à la prudence, et seul l'achèvement des lignes radiant autour de Champagnole fut voté. On opta même finalement pour la traction électrique en afin de bénéficier de subventions de l'État français.

Les deux lignes de Champagnole à Foncine-le-Bas et Sirod à Boujailles ouvrirent dans le courant de l'année 1927, non sans être affectées par diverses pannes à répétitions liées au tout nouveau système électrique.

vignette|gauche|Autorail Berliet type RFM du CFV. Ici testé sur la voie du TOD à Lyon Monplaisir. La crise économique et une grève massive des employés du réseau au cours de l'année 1930 entraînèrent la décision de mettre en place un service routier sur le réseau de Lons-le-Saunier en remplacement de la voie ferrée, après une tentative ratée de modernisation par l'achat d'autorails à essence en 1928-1929.

Bien vite, la desserte des lignes les plus déficitaires fut réduite, et à la fin des années 1930 seuls subsistaient quelques trains mis en marche les jours de grande affluence entre Lons-le-Saunier et Saint-Claude. En 1938, le tronçon de Clairvaux à Foncine-le-Bas fermait définitivement, avant que l'embranchement d'Orgelet à Arinthod ne subisse le même sort au tout début de l'année 1939.

La Seconde Guerre mondiale et les pénuries qui s'ensuivirent apportèrent un regain d'activité sur le réseau de Lons-le-Saunier, qui eut bien du mal à écouler le trafic avec un matériel ferroviaire de quarante ans d'âge roulant sur une voie dont l'entretien avait été délaissé depuis près de dix ans par endroits. Ainsi, le service reprit entre Clairvaux et Bonlieu.

Le réseau de Champagnole, plus récent, ne fut pas non plus épargné, avec de nombreuses coupures de courant qui ne permettaient pas de garantir un fonctionnement régulier.

La libération de la France en 1944-1945, puis le retour progressif à la normale des approvisionnements en matières premières en 1946-1947, sonnèrent le glas de ce mode de transport démodé et trop peu modernisé.

Le réseau de Lons-le-Saunier ferma par étapes en 1948, juste avant la reprise de l'exploitation par le département, sous l'égide de la Régie départementale des transports du Jura (RDTJ). Celui de Champagnole, pourtant plus récent, subit rapidement le même sort, la ligne de Boujailles disparaissant en 1949, juste avant celle de Foncine-le-Bas en 1950.

Desserte + Ligne Lons — Saint-Claude Département PK Gare Correspondance Jura 0.000 Lons-le-Saunier Dombes 0.597 Lons-le-Saunier PLM Correspondances PLM vers Lyon et Mouchard 1.385 Lons-le-Saunier Bains 3.392 Perrigny 4.799 Conliège 7.378 Revigny 12.003 Saint-Maur 13.179 La Bifurcation (Poids-de-Fiole) Embranchement vers Arinthod 14.481 Nogna 18.367 Thuron 19.695 Pont-de-Poitte 20.645 Patornay 22.560 Boissia 25.311 Clairvaux Embranchement vers Foncine-le-Haut 28.880 Soucia 35.126 Meussia 39.184 Charchilla 44.135 Moirans 46.758 Villards-d'Héria 53.268 Pratz 56.945 Saint-Lupicin 59.498 Lavans Village 62.242 Lavans PLM Rebroussement 64.584 Étables 67.045 Les Abattoirs 67.759 Saint-Claude CFV 68.289 Saint-Claude Ville

+ Ligne La Bifurcation — Arinthod Département PK Gare Correspondance Jura 13.179 La Bifurcation (Poids de Fiole) Embranchements vers Lons et Saint-Claude 14.550 Poids-de-Fiole 16.386 Marnézia 18.989 Dompierre 24.197 Orgelet 26.125 Merlia (Orgelet) 30.800 Sancia 32.346 Chambéria 35.002 Ugna-Savigna 37.707 Chatonnay 41.420 Arinthod

+ Ligne Clairvaux — Foncine-le-Haut Département PK Gare Correspondance Jura 0.000 Clairvaux Embranchements vers Lons et Saint-Claude 6.977 Crillat 9.408 Saint-Maurice 10.745 Trétu (Saint-Maurice) 15.900 Bonlieu 17.042 Ilay (La Chaux-du-Dombief) 20.446 La Chaux-du-Dombief 24.495 Le Pont-du-Dombief (La Chaux-du Dombief) 25.200 Saint-Pierre 27.300 Saint-Laurent-du-Jura Rebroussement, correspondance PLM vers Morez 29.828 La Savine (Saint-Laurent) 31.163 Les Martins 34.465 Le Lac-des-Rouges-Truites 36.809 Le Maréchet 40.470 Foncine-le-Bas Embranchement vers Champagnole 44.600 Foncine-le-Haut

+ Ligne Champagnole — Foncine-le-Bas Département PK Gare Correspondance Jura 0.000 Champagnole Transbordement 0.510 Champagnole PLM 1.278 Champagnole Ville 4.226 Sapois 7.042 Bourg-de-Sirod 8.987 Sirod Embranchement vers Boujailles 12.715 Crans 17.737 La Perrena (Les Planches) 20.556 Les Planches-en-Montagne 23.302 Foncine-le-Bas Embranchements vers Clairvaux et Foncine-le-Haut

+ Ligne Sirod — Boujailles Département PK Gare Correspondance Jura 0.000 Sirod Embranchements vers Champagnole et Foncine-le-Bas 1.335 Guilleret (Gillois) 3.771 Conte 6.009 Gillois - La Favière 8.614 Doye 10.523 Nozeroy 13.269 Longcochon 14.711 Essavilly 16.913 Froideterre (Mignovillard) 18.383 Mignovillard 19.628 Petit-Villard 20.502 Communailles 23.692 Censeau 24.595 Cuvier 27.060 La Gaudine (Cuvier) 28.818 Boujailles PLM Correspondances vers Dijon et Lausanne

Chronologie

Inaugurations

, Lons-le-Saunier – Saint-Claude , Orgelet - Arinthod , Clairvaux - Foncine-le-Haut , réseau de Champagnole

Ouvertures à l'exploitation

, Lons-le-Saunier - Clairvaux et Bifurcation - Orgelet , Clairvaux - Saint-Claude Mouton , Saint-Claude Mouton - Saint-Claude terminus , Orgelet - Arinthod , Clairvaux - Foncine-le-Haut , Champagnole - Foncine-le-Bas , Sirod - Nozeroy , Nozeroy - Mignovillard , Mignovillard - Boujailles

Fermetures

, Clairvaux - Foncine-le-Bas , Orgelet - Arinthod , Clairvaux - Saint-Claude , Bifurcation - Orgelet , Lons-le-Saunier - Clairvaux , Sirod - Boujailles , Champagnole - Foncine-le-Bas et Foncine-le-Bas - Foncine-le-Haut

Exploitation

Vestiges et matériels préservés Certains vestiges sont encore visibles : viaducs près de Revigny et Foncine-le-Bas, pont et tunnel à Clairvaux-les-Lacs… De nombreuses gares ont été transformées en habitations ou en commerces mais sont facilement reconnaissables (La Bifurcation, Saint-Maur...).

Diverses caisses de fourgons, wagons couverts et voitures voyageurs ont longtemps subsisté dans la campagne jurassienne, parfois assez loin de leur ligne originelle. La caisse de la voiture de deuxième classe n° 34, entreposée depuis la fin des années 1930 au dépôt des Plantaz du NStCM, a été récupérée par le MTVS dans les années 1990. Cette association a également racheté à un particulier la caisse de la voiture de deuxième classe à bogies n° 56 au début des années 2000. Une partie des bogies des voitures voyageurs livrées en 1907 par les ANF a été réutilisée pour améliorer le confort de roulement des voitures à essieux du NStCM au début des années 1950, et ceux-ci subsistent sur les véhicules sauvegardés.

Notes et références

Bibliographie Jean Cuynet, Élie Mandrillon, Les chemins de fer vicinaux du Jura - Le Tram, Éditions Presses du Belvédère, 2009, Élie Mandrillon, les chemins de fer vicinaux du Jura, monographie publiée dans le (2005-3) de la revue Chemins de fer régionaux et tramways publiée par la FACS et UNECTO, . Monique et Jean Luc Boivin, Jean Edom, Petits trains à l'assaut du Jura, Éditions Cénomane/La Vie du Rail, 1989, Jean Claude Riffaud, articles paru dans les (1979) et 42-43 (1987) de la revue Magazine des Tramways à Vapeur et des Secondaires. Henri Domengie, Petits Trains de Jadis, tome 6 (Sud-est de la France), Éditions du Cabri, 1985 Françoise Desbiez et Alain Michaud. Balade ferroviaire à travers le Jura, Éditions Arts et Littérature, 2001, .

Voir aussi Articles connexes Liste des chemins de fer à voie métrique de France Transports dans le département du Jura

Liens externes

Le réseau des CFV du Jura 2 lignes CFV non achevées dans le Jura Le tram de Champagnole

Catégorie:Ancienne ligne à écartement métrique dans le département du Jura Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer secondaire en France