Le Thalassa est un navire océanographique lancé en 1996, propriété de l'Ifremer. Il est venu remplacer un précédent navire du même nom et occupant les mêmes fonctions.

Thalassa I Le Thalassa 1 a été construit en 1960 au chantier Augustin Normand du Havre pour les besoins de l'ISTPM, un des instituts ayant constitué l'Ifremer, c'est le premier chalutier industriel français à pêche arrière. Au cours de ses 36 années d'exploitation il a fait 38 tours du monde. Après avoir été un musée à Lorient, il a été détruit en au Havre. vignette|centré|L'ancien Thalassa|182x182px

Thalassa Le nouveau Thalassa a été construit à Dieppe par le chantier Manche Industrie Marine (Leroux et Lotz) et a commencé ses missions en .

L'institut océanographique espagnol IEO a participé au financement et a utilisé le navire pour ses campagnes PELACUS de mars et septembre jusqu'en 2012.

Il est armé par le GIE Genavir, également armateur des autres navires de la Flotte océanographique française, opérée par l’Ifremer.

Missions L'activité principale du navire est la recherche halieutique, notamment lors de trois missions annuelles d'évaluation des stocks : IBTS : espèces démersales en mer du Nord de mi janvier à fin février. PELGAS : espèces pélagiques dans le golfe de Gascogne en de fin avril à début juin. CGFS : espèces démersales en Manche (mer) de mi septembre à mi octobre. EVHOE : espèces démersales dans le golfe de Gascogne et en mer Celtique de mi octobre à début décembre. En dehors de ces missions, sa polyvalence lui permet d'effectuer des missions d'océanographie physique ou de biologie. Il est en outre capable d'opérer le ROV Victor 6000, notamment lors de la mission IceCTD en Islande en 2012.

Propulsion Quatre diesel alternateur (DA) de type MWM Deutz (modèle : TBD 604 BV 12) d'une puissance unitaire de . Le fonctionnement normal est sur un à trois DA selon la puissance nécessaire, le quatrième DA étant réservé pour la maintenance. L'énergie produite alimente, outre l'électricité nécessaire pour le bord, l'unique moteur électrique de propulsion de type synchrone (Cegelec type RP 38P 12/12) de à . Hélice à pales fixes. Pour les équipements scientifiques et de navigation, deux groupes tournants Leroy Somer de (un seul en service à la fois) produit un courant régulé et sauvegardé par batteries. Propulseur avant électrique (obturé) Brünvoll de . Propulseur arrière hydraulique Brünvoll de . Gouvernail articulé de type Becker.

Apparaux de pont Un portique arrière basculant - CMU 10/. Un portique latéral et treuils hydrologie et bathysonde - CMU . Deux treuils de funes, câble acier - CMU . Deux enrouleurs de chaluts - CMU . Un treuil de netsonde (bâbord) & un treuil de dragage (tribord). Deux puits du type Travocéan ( et ). Grue télescopique - CMU à . Un faux pont peut être mis en place sur la plage arrière pour les opérations ne nécessitant pas la rampe arrière de chalutage. Cinq emplacements de containers .

Équipements Scientifiques Sondeur de pêche multifaisceaux Simrad ME 70Simrad ME 70 - avec option bathymétrie . Sondeur de pêche monofaisceau Simrad EK 60Simrad EK 60 6 fréquences: 18, 38 ,70, 120, 200 et . Courantomètres Doppler Teledyne RDI Ocean Surveyor ADCP Ocean Surveyor ADCP et . Sondeur hydrographique Simrad EA500 - . Sonar de pêche omnidirectionnel Simrad SR 240 - . Centrale de synchronisation acoustique Ifremer OSEA. Capteurs de chalut Marport Marport : Trawl Explorer, distancemètres panneaux et pointes d'ailes, immersion et température. Thermosalinomètre Seabird Seabird SBE 21 SBE 21. Bathythermographe Sippican Sippican MK21 MK21. Centrale météo Météo-France BATOSBATOS. Centrale horaire ACEBACEB Sofy EXP320Sofy EXP320.

Équipements de navigation 2 x gyrocompas à fibre optique IxSeaIxSea OCTANSOCTANS. 2 x récepteurs GPS : :Ashtech HDS800 et Aquarius. Positionnement dynamique SIREHNA DP1. Pilote automatique AnschützAnschütz NP 2015. Loch électromagnétique BEN Galatée MK3. 2 x radars FURUNOFURUNO FAR 2827 (bande X - ) et FAR 2837S (bande S - ). Récepteur de corrections différentielles par satellite SeastarSeastar 3510LR3510LR. Centrale intégrée de navigation Genavir CINNA.

Personnels L'équipage minimum en transit est composé de 17 officiers et marins : Commandant Second Capitaine Lieutenant 0-4 (navigation) Chef mécanicien Second Mécanicien Troisième mécanicien Officier électronicien Maître d’équipage Matelot de quart 0-4 Matelot de quart 4-8 Matelot de quart 8-12 Maître machine Maître électricien Ouvrier mécanicien Chef Cuisinier Maître d'hôtel Aide de cuisine En mission, sont ajoutés : lieutenant 8-12 (commissaire) Second cuisinier Second maître d'hôtel Chef ramendeur Chef de bordée Trois matelots de roulante Ce qui porte l'équipage à 25 personnes.

À ces 25 membres d'équipage viennent se rajouter jusqu'à 25 scientifiques.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes L'Atalante Pourquoi Pas ?

Liens externes Le Thalassa sur le site de l’Ifremer Où est le Thalassa ? Le site Ifremer consacré à sa flotte la Très Grande Infrastructure de Recherche (TGIR) Flotte océanographique française Liste des missions du Thalassa I Liste des missions du Thalassa

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