Le métro de Delhi (, ) est le système de métro desservant la capitale de l'Inde Delhi et les villes environnantes de Faridabad, Gurgaon, Noida et Ghaziabad dans la région de la capitale indienne.
Après de nombreuses études réalisées à partir des années 1950, le gouvernement indien crée la pour réaliser un réseau de métro dans la capitale. Les premiers travaux débutent en 1998 et le premier tronçon de la ligne rouge entièrement en viaduc est inauguré en 2002. Depuis le réseau s'étend à très grande vitesse et il comporte début 2019 huit lignes (plus la ligne de l'aéroport) d'une longueur totale de desservant 251 stations. Une quatrième phase de travaux devrait prolonger le réseau de 103 kilomètres d'ici 2025. Par ailleurs deux lignes de métro en correspondance avec le réseau de Delhi et situées dans les villes voisines de Gurgaon (métro de Gurgaon) et de Noida (métro de Noida) ont été inaugurées en 2019.
Le réseau est constitué de lignes en partie en viaduc en partie souterraines utilisant une voie large pour les quatre plus anciennes et une voie normale pour les plus récentes. L'alimentation électrique des rames comprenant 4 à 8 voitures climatisées se fait par caténaire sous la tension de 25 kV. Les lignes 7 (rose) et 8 (magenta) sont sans conducteur. Les trains sont constitués selon le cas de 4, 6 ou 8 voitures climatisées et dotées d'une intercirculation. Le trafic augmente rapidement au fur et à mesure de l'extension du réseau. En 2017 le métro de Delhi a transporté environ 2,4 millions de passagers par jour.
Historique
Planification
L'idée d'un réseau rapide de transport pour New Delhi a émergé d'une étude du trafic dans la ville en 1969. Dans les années qui ont suivi, de nombreux comités officiels ont été chargés d'examiner les technologies, les trajets et les niveaux de gouvernement responsables pour un tel projet. En 1984, la et la ont proposé de développer trois corridors de transport rapide et d'améliorer le réseau de banlieue existant ainsi que les réseaux routiers.
Durant la longue phase d'élaboration des caractéristiques techniques du futur réseau et la période de recherche de financement, la population de la ville de Delhi a été multipliée par deux le nombre de véhicules en circulation a été multiplié par cinq. La congestion du trafic et la pollution ont beaucoup augmenté, de nombreux voyageurs optant pour l'utilisation de véhicules individuels compte tenu des insuffisances du réseau de bus incapable de faire face à l'augmentation du nombre d e passagers Une tentative de privatisation du réseau de bus en 1992 n'a pas permis d'améliorer la situation.
Pour créer le réseau de transport en commun lourd capable de faire face aux besoins de la population, le gouvernement indien et le gouvernement de Delhi créent la (DMRC) le .
Construction
La construction de réseau de métro débute le . Tirant les leçons des problèmes rencontrés durant la construction du métro de Kolkata, caractérisé par les retards et les dépassements budgétaires en raison de , la DMRC dispose d'une grande autonomie dans la conduite du projet. La société s'appuie sur l'expertise de la société gestionnaire métro de Hong Kong pour définir les méthodes de construction du réseau et son exploitation future. Les travaux se déroulent sans problème majeur si ce n'est une controverse en 2000 avec le ministère des Chemins de fer, qui souhaite que le métro utilise pour l'écartement des rails la voie indienne (voie large) alors que la DMRC souhaite utiliser la voie normale qui prime ailleurs
La première ligne du métro de Delhi a été inaugurée par le Premier ministre Atal Behari Vajpayee le , devenant ainsi le second métro d'Inde après le métro de Kolkata. La première phase du projet a été terminée en 2006 en respectant le budget et en avance de trois ans sur le calendrier.
Phase I et II
La phase I de la construction a permis la réalisation de 58 stations et de voies dont en souterrain et en surface ou surélevées.
La phase II comprenait la construction de de voies et 85 stations et a été achevée de à .
Phase III
La phase III (103 km et 69 stations), dont le coût est de 5 milliards d'eurosPolluée, New Delhi cherche son oxygène dans le métro, sur le site de La Tribune consulté le 21 janvier 2014., et la phase IV (113 km) comprend deux nouvelles lignes et plusieurs prolongements de lignes existantes. Les travaux débutent en 2011 et devraient s'achever en 2020.
Les projets approuvés sont : prolongement de la ligne jaune (3 stations, 4,49 km) prolongement de la ligne violette (18 stations, 26,57 km) prolongement de la ligne bleue (9 stations, 10,97 km) prolongement de la ligne verte (66 stations, 11,18 km) prolongement de la ligne rouge (6 stations, 9,6 km) De plus, deux lignes circulaires vont être construites, afin de connecter les lignes radiales : ligne rose (circulaire intérieure : 38 stations, 58,59 km) ligne magenta (circulaire extérieure : 25 stations, 38,24 km).
+ historique des ouvertures Date ligne Phase Tronçon Longueur Nbre stations Commentaire 1 IShahdara − Tis-Hazari 8,3 km 6 1 ITis Hazari − Inder Lok 4,1 km 4 1 IInder Lok − Rithala 8,9 km 8 2 IVishwa Vidyalaya − Kashmere Gate 4 km 2 2 IKashmere Gate − Central Secretariat 7 km 6 3 IDwarka − Barakhamba 22,9 km22 3 IDwarka − Dwarka Sektor 9 6,5 km 6 3 IBarakhamba − Indraprastha 2,8 km 3 1 IIDilshad Garden − Shahdara 3,1 km 3 2 IIVishwa Vidyalaya − Jahangirpuri 6,4 km5 3 IIIndraprastha − Yamuna Bank 1,9 km 1 3 IIYamuna Bank − Noida City Centre 12,8 km 10 3 IIYamuna Bank − Anand Vihar 5,7 km 5 5 IIInderlok − Mundka 15,1 km 14 2 IIHUDA City Centre − Qutub Minar 14,5 km 9 2 IICentral Secretariat − Qutub Minar 12,5 km 10 6 IICentral Secretariat − Sarita Vihar 13,6 km 13 3 IIDwarka Sector 9 − Dwarka Sector 21 2,76 km 2 6 IISarita Vihar − Badarpur 4,2 km3 Orange IINew Delhi − Dwarka Sector 21 22,5 km 6 3 IIAnand Vihar - Vaishali 2,6 km 2 27 aout 20115 IIKirti Nagar - Ashok Park Main 3,3 km 2 6 IIICentral Secretariat − Mandi House 3 km 2 6 IIIMandi House − ITO 1 km 1 6 IIISarai − Escorts Mujesar 13,9 km 9 2 IIIJahangirpuri − Samaypur Badli 3,14,4 km 3 6 IIIDelhi Gate − Kashmere Gate 4 8 IIIBotanical Garden − Kalkaji Mandir 12,6 km 9 7 IIIMajlis Park − Durgabai Deshmukh South Campus 21,6 km 12 8 IIIKalkaji Mandir − Janakpuri West 24,8 km 16 5 IIIMundka − Bahadurgarh City Park 11,2 km 7 6 aout 20187 IIIMoti Bagh – Lajpat Nagar 8,1 km 6 7 IIITrilokpuri-Sanjay Lake – Shiv Vihar 17,8 km 15 7 IIITrilokpuri-Sanjay Lake – Shiv Vihar 9,7 km 56 IIIEscorts Mujesar - Raja Nahar Singh 3,2 km 2 1 IIIDilshad Garden – Shaheed Shtal 6,6 km 83 IIINoida City Centre – Noida Electronic City 9,4 km 6
Financement
La construction du métro a été financée en premier rang par des prêts à taux réduit de la banque japonaise JICA complété principalement par des subventions du gouvernement indien et de la ville de Delhi.
+Financement (estimation pour la phase III). Phase Kilométrage Cout Banque japonaise Gouvernement indien Ville de Delhi Développement immobilier Autres Phase I 65 km Crores (1,34 mds €) 60% 14% 14% 7% 5% Phase II 125 km Crores (2,4 mds €) 54,47% 16,39% 16,39% 11,74% Phase III 161 km Crores (5,26 mds €) 48,57% 10,04% 10,04% 7,34% 24 %
La construction de la ligne de l'Airport Express a été réalisée dans le cadre d'un partenariat public/privé avec une participation de 39% du gouvernement de l'Inde et de la ville de Delhi et un apport de 48% du concessionnaire.
Réseau actuel Lignes
Le métro de Delhi est composé de huit lignes qui avec la ligne de l'aéroport ont une longueur totale de et desservent 254 stations. Les principales caractéristiques de ces lignes sont les suivantes : La ligne rouge (ligne 1), qui est la première ligne du métro de Delhi à avoir été inaugurée () est en partie en viaduc en partie au niveau du sol. Cette ligne longue de 35 kilomètres relie les quartiers nord-est de Delhi aux quartiers nord-ouest en passant par le centre-ville. La ligne est à voie large. La ligne jaune (ligne 2) est la première ligne en sous-sol. Longue de 48,8 kilomètres, elle circule du nord au sud en traversant le cœur de la vieille ville de Delhi et le quartier des affaires situé autour de la place Connaught. Dans sa partie sud la ligne dessert la ville satellite de Gurgaon dans l'état de Haryana. Les stations sont situées à une profondeur de 12,85 mètres sauf la station du bazar Chawri située à 20 mètres sous la surface à cause du l'encombrement du sous-sol. La partie souterraine a été réalisée en partie par des tunneliers en partie par la méthode des tranchées couvertes. Les prolongements nord et sud ont été réalisés sur viaduc. La ligne à voie large est desservie par des rames comprenant 6 à 8 voitures. La ligne bleue (lignes 3 et 4) est pour l'essentiel en surface avec une petite partie souterraine (4 stations). Longue de 65 kilomètres elle relie le quartier de Dwarka situé à l'ouest de Delhi près de l'aéroport à la ville satellite de Noida à l'est en passant par le sud du centre-ville. Elle comprend un embranchement à l'est entre Yamuna Bank et Vaishali qui forme une ligne autonome (ligne 4) longue d'environ 8 kilomètres. La ligne est à voie large. La ligne verte (lignes 5) circule sur un viaduc et est la première ligne à voie normale du métro de Delhi. Longue d'environ 30 kilomètres elle traverse les quartiers occidentaux de Delhi d'ouest en est et sert de ligne de rabattement pour les lignes rouge et bleue. La ligne violette (lignes 6) part des quartiers centraux de New Delhi en se dirigeant vers le sud jusqu'à la ville satellite de Faridabad. La partie de ligne située au coeur de Delhi est en souterrain (environ un tiers de la longueur), le reste étant en viaduc. La ligne est longue de 43 kilomètres et comprend 34 stations. Les trains circulent sur voie normale. La ligne rose (ligne 7) est une ligne quasi circulaire longue de 59 kilomètres tracée autour des quartiers centraux de Delhi qui est en correspondance avec presque toutes les autres lignes du métro de Delhi. Elle comprend 38 stations dont 12 sont souterraines et 26 en viaduc. Les rames, qui comprenanent 6 voitures, circulent sur voie normale. La ligne magenta (ligne 8) est une ligne est-ouest qui relie les quartiers sud de Delhi sans passer par le centre ville. Longue de 37 kilomètres et à voie normale, elle comprend 15 kilomètres en souterrain et 10 kilomètres en viaduc. Les rames circulent de manière autonome et sont sans conducteur. Les quais sont équipés de portes palières. La ligne comprend la station Hauz Khas qui est la plus profonde du réseau (32 mètres) et assure une correspondance avec la ligne jaune. La ligne grise (ligne 9) est une courte râme de la ligne bleue de 5 km reliant Najafgarh et Dhansa, qui comprend une section en viaduc et une section en souterrain. La ligne orange (ligne de l'aéroport) relie l'aéroport international Indira-Gandhi au sud-ouest de la ville avec la gare de New Delhi en centre ville. Longue de 22,7 kilomètres, elle se distingue par le très faible nombre d’arrêt (5), une vitesse commerciale élevée et des rames de 6 voitures conçues pour le confort des passagers. Elle est en correspondance avec la ligne jaune à son terminus du centre ville, avec la ligne rose et la ligne bleue. Le trajet entre l'aéroport et la gare centrale est parcouru en 19 minutes. La ligne circule en souterrain sur 15,7 km et sur viaduc sur 7 kilomètres.
+ Liste des lignes du réseau. Dernière mise à jour 20/3/2019 Numéro de la ligneNom de la ligneDate d'ouvertureDernier prolongementLongueurStationsTerminusÉcartement