Le Grand Prix automobile du Brésil 2003 (), disputé le sur le circuit d'Interlagos, est la du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950. Il s'agit de la trente et unième édition du Grand Prix du Brésil comptant pour le championnat du monde de Formule 1 et de la troisième manche du championnat 2003.
Au départ de ce Grand Prix c'est le pilote Rubens Barrichello qui s'élance en pole position dans son pays natal. Le weekend est marqué par des conditions climatiques extrêmes, ce qui entraînent la FIA à lancer la course derrière la voiture de sécurité. Après les huit premiers tours de la course effectués derrière la voiture de sécurité la course est lancée et marquée par de nombreux accidents et changements de leader. La voiture de sécurité sort trois fois en piste pour permettre d'évacuer les voitures accidentées et la course est arrêtée au après les sorties de route de Mark Webber et de Fernando Alonso. La victoire, d'abord attribuée à Kimi Räikkönen, revient quelques jours plus tard à Giancarlo Fisichella ; Fernando Alonso, troisième et blessé, ne monte pas sur le podium. Michael Schumacher qui vit un début de saison difficile sort de la piste au et son coéquipier Rubens Barrichello qui en lice pour sa première victoire à domicile abandonne peu après la mi-course alors qu'il vient de reprendre la tête.
Chez les constructeurs, McLaren conforte sa première place avec devant Renault () et Ferrari (). À la fin du Grand Prix, sept des dix écuries engagées au championnat ont marqué des points, les écuries Toyota, Jaguar et Minardi n'en ayant pas encore inscrit.
Contexte avant le Grand Prix Demande de report de la loi anti-tabac Le , les ministres européens de la Santé approuvent une proposition de la Commission européenne interdisant la publicité pour le tabac dans la presse ainsi que le parrainage par les cigarettiers d'événements sportifs internationaux organisés dans les pays de l'Union européenne comme les Grands Prix de Formule 1. Une précédente directive de fixait la date d'entrée en vigueur de l'interdiction à . Or la nouvelle directive prévoit l'application de l'interdiction pour le au plus tard..
La Fédération internationale de l'automobile souhaite bénéficier de nouveau de l'échéance d'. Le , la FIA annonce dans un communiqué de presse du conseil mondial de l'automobile sa décision de saisir la Cour de justice de l'Union européenne pour plusieurs raisons : « La FIA a toujours été en faveur d'une interdiction mondiale (plutôt que d'une interdiction nationale ou couvrant seulement l'Union européenne), en raison des incidences particulièrement négatives qu'une interdiction partielle aurait sur le sport automobile international. En particulier, lorsqu'une interdiction est appliquée sur certains territoires et pas sur d'autres, les épreuves tendent naturellement à se délocaliser en direction de pays n'interdisant pas le parrainage de produits du tabac. Un tel cas de figure va non seulement à l'encontre du but visé par la législation concernée, mais il perturbe aussi gravement la planification des compétitions et risque également de causer la perte de nombreuses épreuves traditionnellement favorites du Calendrier International. En revanche, une interdiction mondiale méthodiquement planifiée et permettant aux équipes de trouver des commanditaires de remplacement ne comporterait pas un tel risque. »...
En effet de nombreuses équipes de Formule 1 ont des accords avec des cigarettiers qui courent jusqu'à . Cinq des dix écuries engagées en ont un partenariat avec un cigarettier., Ferrari avec Marlboro., McLaren avec West., Renault avec Mild Seven., BAR avec Lucky Strike. et Jordan avec Benson & Hedges.. En 2003 la FIA n'a pas hésité à supprimer du calendrier le Grand Prix de Belgique, le pays ayant appliqué la future réglementation européenne en avance..
Obligation d'utiliser le système Hans . Un pilote qui ne voudrait ou ne pourrait le porter ne serait pas autorisé à prendre le départ et devrait être remplacé.
En effet depuis le début de la saison plusieurs pilotes ont fait connaître publiquement leur inconfort face a cette solution. Rubens Barrichello a par exemple participé aux premiers Grand Prix de la saison sans ce système.
Report du bannissement des aides électroniques à 2004 La Fédération International de l'Automobile a annoncé, le , un ensemble de mesures visant à la réduction des coûts en Formule 1, dont la suppression immédiate de la télémétrie stand-voiture, celle de la télémétrie voiture-stand d'ici 2004 et la limitation de l'utilisation de la voiture de réserve. La première étape de ces mesures, qui était l'interdiction des assistances aux pilotages telles que l'antipatinage, la boîte de vitesses automatique et le système de départ automatique, devait intervenir après le Grand Prix d'Angleterre 2003.
Dans un communiqué la FIA précise : .
Ce retour en arrière est probablement dû aux nombreux changements qui ont été mis en place pour la saison 2003 tel que les qualifications sur un tour. Max Mosley, le président de la FIA, tient à instaurer une paix en Formule 1 au moment même où la discipline, en plein renouveau, connaît un début de saison prometteur.
Essais du vendredi Trois sessions d'essais, une session d'essais privés pendant deux heures avec la possibilité d'engager une troisième voiture réservés aux écuries qui choisissent de n'effectuer que dix jours d'essais privés entre le et le , une session d'essais libres de 1 heure et une session d'essais qualificatifs se sont tenues le vendredi .
Essais privés, le vendredi de 9 h à 11 h vignette|Jarno Trulli signe le meilleur temps lors de la séance d'essais privés.
+ Pilote Voiture Chrono Écart 1 Jarno Trulli Renault 1 min 14 s 262 2 Antônio Pizzonia Jaguar-Cosworth 1 min 14 s 464 + 0 s 202 3 Mark Webber Jaguar-Cosworth 1 min 14 s 492 + 0 s 230 4 Fernando Alonso Renault 1 min 15 s 680 + 0 s 418 5 Giancarlo Fisichella Jordan-Ford 1 min 15 s 092 + 0 s 830 6 Allan McNish Renault 1 min 16 s 087 + 1 s 835 7 Jos Verstappen Minardi-Cosworth 1 min 16 s 322 + 2 s 060 8 Ralph Firman Jordan-Ford 1 min 15 s 559 + 2 s 297 9 Justin Wilson Minardi-Cosworth 1 min 16 s 615 + 2 s 353
Comme les prévisions météorologiques l'avaient annoncé, la séance d'essais privés débute dans des conditions sèches, puis la pluie se met à tomber pendant les essais privés auxquels participent les écuries Renault, Jaguar, Jordan et Minardi.
La Renault de Trulli obtient le meilleur temps de la séance, plus rapide de deux dixièmes de seconde que la Jaguar d'Antonio Pizzônia. Le Brésilien, qui dispute pour la première fois son Grand Prix national, a été forcé de prendre le mulet pour les 45 dernières minutes de la séance à cause d'un problème technique.
Mark Webber se retrouve juste derrière son coéquipier, suivi de Fernando Alonso qui a fait quelques détours dans les bacs à graviers à l'arrivée de la pluie. Suivent les pilotes Giancarlo Fisichella avec sa Jordan, Allan McNish, le pilote d'essai de Renault et Jos Verstappen avec la Minardi qui ont mené leurs essais à bien, contrairement à Ralph Firman qui a abandonné sa voiture en fin de séance. Justin Wilson a été transporté à l'hôpital après avoir subi une paralysie temporaire de ses bras pendant le Grand Prix de Malaisie après un incident lié à son système Hans, est autorisé à prendre part a la séance. Il a terminé avec succès la session de deux heures, mais a fini en bas du tableau.
Première séance d'essais libres, le vendredi de 11 h à 12 h + Pilote Voiture Chrono Écart 1 Michael Schumacher Ferrari 1 min 28 s 087 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 1 min 28 s 087 + 0 s 128 3 Jenson Button BAR-Honda 1 min 28 s 087 + 0 s 843 4 Jarno Trulli Renault 1 min 29 s 262 + 1 s 547 5 Juan Pablo Montoya Williams-BMW 1 min 30 s 087 + 2 s 825 6 Rubens Barrichello Ferrari 1 min 31 s 087 + 3 s 402
La pluie a continué de tomber après la séance d'essais privés auxquels participaient les écuries Renault, Jaguar, Jordan et Minardi. Pour le début des premiers essais libres, l'intensité des averses s'est quelque peu atténuée, avant de redoubler.
Au terme de cette séance, Michael Schumacher réalise le meilleur temps. Le pilote Allemand devance David Coulthard, Jenson Button, Jarno Trulli et Juan Pablo Montoya.
Cette première séance d'essais libres a été marquée par la sortie de piste d'Antonio Pizzonia qui a provoqué la sortie des drapeaux rouges afin que les commissaires puissent dégager la monoplace. La Jaguar R4 a frappé le mur sans gravité et Pizzonia n'est pas blessé.
Quatre pilotes n'ont pas terminé de tour chronométré, Kimi Räikkönen restant dans les stands après un tour d'installation. Fernando Alonso, qui a endommagé sa Renault lors d'une sortie piste, décide de rester dans les stands pour la fin de la séance et Justin Wilson n'a pas effectué de tour chronométré.
Première séance d'essais qualificatifs, le vendredi de 14 h à 15 h Pétition pour l'annulation de la séance d'essais qualificatifs thumb|En 2003 l'Autodromo José Carlos Pace a été resurfacé, ce qui posera de nombreux problèmes aux équipes tout le long du week-end. Les conditions météorologiques s'annoncent extrêmement difficiles pour la séance de qualification du vendredi qui permet de déterminer l'ordre de départ pour la séance qualificative du samedi. Les risques d'aquaplanage sont très grands lorsque la pluie est forte sur le tracé d'Interlagos, et ce en dépit des travaux effectués par les organisateurs. De plus, le règlement sportif 2003 n'autorise les manufacturiers Michelin et Bridgestone qu'à apporter un seul composant de pneumatiques pluie. Or les deux manufacturiers ont choisi d'apporter des pneus intermédiaires plutôt que des pneus pluie.
Ces deux raisons poussent les pilotes à demander l'annulation de la séance d'essais qualificatifs. Jarno Trulli, David Coulthard et Michael Schumacher qui dirigent la Grand Prix Drivers' Association font circuler une pétition dans le paddock. Jacques Villeneuve se montre beaucoup plus virulent contre ses concurrents au sujet de cette pétition : .
Au moment des qualifications la situation météorologique est meilleure que prévu et Charlie Whiting prend la décision de lancer la séance de qualification.
Résultats de la séance d'essais qualificatifs thumb|Mark Webber est premier de la pluvieuse séance de qualification du vendredi avec sa Jaguar.
+ Pilote Voiture Chrono Écart 1 Mark Webber Jaguar-Cosworth 1 min 23 s 111 2 Rubens Barrichello Ferrari 1 min 23 s 249 + 0 s 138 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1 min 24 s 607 + 1 s 496 4 David Coulthard McLaren-Mercedes 1 min 24 s 655 + 2 s 544 5 Michael Schumacher Ferrari 1 min 25 s 585 + 2 s 474 6 Olivier Panis Toyota 1 min 25 s 614 + 2 s 503
En tant que leader du championnat, Kimi Räikkönen est le premier à s'elancer sur un tracé encore très humide mais épargné par les trombes d'eau. Troisième, le pilote McLaren résiste à la tentative de son équipier David Coulthard, quatrième.
Les deux pilotes Williams sont en difficulté ; Juan Pablo Montoya bloque ses roues arrière et fait une escapade hors piste ce qui le rétrograde dix-septième tandis que Ralf Schumacher obtient le quatorzième temps.
Michael Schumacher, malgré un tête-à-queue lors de son tour de chauffe, réalise le cinquième temps, Jenson Button sort de la piste et heurte les panneaux en polystyrène, endommageant son aileron arrière et provoquant une interruption de séance. Chez Renault, seul Fernando Alonso parvient à garder sa place dans les dix premiers, comme Frentzen et sa Sauber Petronas. Alors que les cinq dernières voitures s’élancent, les précipitations diminuent, ce qui permet à Mark Webber de profiter d'une piste plus sèche et de prendre la première place, devant Rubens Barrichello.
Essais du samedi Trois sessions d'essais, deux session d'essais libres de , et une session d'essais qualificatifs, se sont tenues le samedi .
Deuxième séance d'essais libres, le samedi de 9 h à 11 h
Deuxième séance d'essais qualificatifs, le samedi de 14 h à 15 h