SkyTrain de Bangkok

Le SkyTrain de Bangkok (officiellement dénommé Bangkok Mass Transit System (BTS).) est un métro composé de trois lignes aériennes : la ligne Sukhumvit, la ligne Silom et la ligne Gold. Les deux premières lignes sont opérationnelles depuis , après un léger retard dû à la crise asiatique de 1997. La troisième ligne sous forme de navette automatique est inaugurée en 2020. La population l'appelle communément รถไฟฟ้า (rot faï fa, rot = véhicule/transport, faï = électricité, fa = ciel) ou BTS บีทีเอส.

En 2002, la fréquentation du Sky Train était de 260 000 passagers par jour ; en 2020, elle est de 741 467 passagers par jour.

Histoire Le chantier aura duré 7 ans. Près de 10 000 ouvriers et employés de l'entrepreneur géant Itathaï ont travaillé sur le chantier. Le Skytrain devait à l'origine utiliser la technologie du moteur à induction linéaire mais le pouvoir intervint pour que soit utilisée une technologie plus classique : ce sont donc les Allemands de Siemens qui se sont chargés de la partie électromécanique et qui ont fourni les 35 trains de trois wagons circulant sur le réseau.

Réseau +LigneLogoTerminusOuvertureDernière extensionLongueurStationsTypeSukhumvitcentré|sans_cadre|25x25pxKhu KhotKheha1999202054,25 km47MétroSilomcentré|sans_cadre|25x25pxNational StadiumBang Wa1999202114,67 km14MétroGoldcentré|sans_cadre|25x25pxKrung ThonburiKlong San2020 -1,72 km3People Mover Les lignes empruntent les grands axes routiers de la capitale (sauf la Gold line), sur un parcours total actuel de 54,6 km et 47stations dont deux de correspondance. Trois stations sont inter connectées depuis avec le réseau souterrain Ligne Bleue (Métro de Bangkok). 35 rames de quatre voitures à propulsion électrique se succèdent environ toutes les 5 à 8 minutes. 4 trains pour la gold line assurent le service sur les 1,6 km de la ligne. Le SkyTrain de Bangkok fonctionne de 6 heures à minuit tous les joursMoyens de transport en Thaïlande.

Le Skytrain est dorénavant relié à l'Aéroport international de Bangkok (Suvarnabhumi) via l'Airport Link qui dépose les voyages pour la City Line à la Station Paya Thaï et pour l'Express Line à Makhasan ou Phaya Thaï.

La tarification se fait à la distance. Des cartes magnétiques sont obtenues dans des distributeurs automatiques, elles sont récupérées lors du passage en sortie pour être réutilisées. Il existe des abonnements (Rabbit Card, c’est-à-dire la carte lapin) et des cartes pass pour 1 jour, 3 jours ou une semaine. Ces cartes servent aussi de support publicitaire.

Depuis 2012, BTSC commence à équiper certaines stations de portes palières. De plus, toutes les nouvelles stations, notamment celles de l'extension de la ligne Sukhumvit vers Khu Khot, en sont dotées.

Les lignes Silom et Sukhumvit sont équipées d'un système de signalisation CBTC, Cityflo 450, fourni par Bombardier (aujourd'hui Alstom).

Tout le réseau est entièrement climatisé.

Ligne Sukhumvit A l'origine, en 1999, la ligne de Sukhumvit va de Mo Chit (N8) à On Nut (E9) et elle est longue de 17 km.

De nombreux banlieusards en provenance du nord choisissent alors de laisser leur voiture dans l'immense parking proche de Mochit, la gare routière, car le Skytrain est beaucoup plus rapide que la voiture prise dans les embouteillages : ils peuvent ainsi gagner jusqu'à plus de deux heures dans la journée...

Ligne Silom À l'origine, en 1999, la ligne de Silom va de National Stadium (W1) au pont de Santhorn (Saphan Taksin) (S6). Elle est ensuite prolongée en 2009 vers l'ouest afin de franchir le fleuve Chao Phraya pour desservir Thonburi et elle va jusqu'à Bang Wa (S12).thumb|300px|alt=|Plan de la ligne Silom|gauche thumb|Rame du SkyTrain à l'approche de la station Sala Daeng|centré Code StationNom en anglais StationNom en thaï Correspondance / NoteVille et quartier centré|sans_cadre|25x25px National Stadium สนามกีฬาแห่งชาติ dessert le stade Suphachalasai Bangkok Pathum Wan centré|sans_cadre|25x25px Siam สยาม correspondance avec la ligne Sukhumvit centré|sans_cadre|25x25px Ratchadamri ราชดำริ Lumphini centré|sans_cadre|25x25px Sala Daeng ศาลาแดง correspondance avec le métro de Bangkok : ligne Bleue station Silom Bang Rak centré|sans_cadre|25x25px Chong Nonsi ช่องนนทรี centré|sans_cadre|25x25pxSaint Louisเซนต์หลุยส์Bang Rak et Sathon centré|sans_cadre|25x25px Surasak สุรศักดิ์ centré|sans_cadre|25x25px Saphan Taksin สะพานตากสิน La station ne dispose que d'une seule plateforme, prenant en charge les deux sens de circulation. centré|sans_cadre|25x25px Krung Thon Buri กรุงธนบุรี Correspondance avec la ligne Gold Khlong San centré|sans_cadre|25x25px Wongwian Yai วงเวียนใหญ่ centré|sans_cadre|25x25px Pho Nimit โพธิ์นิมิตร Thon Buri centré|sans_cadre|25x25px Talat Phlu ตลาดพลู centré|sans_cadre|25x25px Wutthakat วุฒากาศ Thon Buri et Chom Thong centré|sans_cadre|25x25px Bang Wa บางหว้า Phasi Charoen

Ligne Or (Gold Line) La Ligne Or (Gold Line) est la première ligne de transport en commun sans conducteur de Thaïlande. Elle est mise en service le .

Sa première phase de construction est constituée de trois stations – Krung Thonburi, Charoen Nakhon et Khlong San. Cette nouvelle ligne a pour attrait majeur de rendre l'accès plus facile au centre commercial Iconsiam. Code StationNom en anglais StationNom en thaï Correspondance / NoteVille et quartiersans_cadre|25x25px|centréKrung Thon BuriกรุงธนบุรีCorrespondance avec la ligne SilomBangkokKhlong Sansans_cadre|25x25px|centréCharoen NakhonเจริญนครCentre commercial ICONSIAMsans_cadre|25x25px|centréKhlong Sanคลองสาน

Matériel roulant

Les lignes Silom et Sukhumvit se partagent actuellement une flotte de 98 trains de 4 voitures chacun. Il y a actuellement 5 générations de trains circulant sur le réseau, exception faite de la Gold Line. Cette dernière, utilisant la technologie APM, dispose de ses propres trains. +NomConstructeurMise en serviceNombre de rameNombre de voiture par rameRoulementConduiteLignesPhotoEMU-A1Siemens1999354FerConducteurcentré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|25x25pxsans_cadre|150x150pxEMU-B1CNR201012sans_cadre|150x150pxEMU-B2CNR20135sans_cadre|150x150pxEMU-A2Siemens Bozankaya201822sans_cadre|150x150pxEMU-B3CRRC201824sans_cadre|150x150pxInnovia APM 300Bombardier202032PneuAutomatiquecentré|sans_cadre|25x25pxsans_cadre|150x150px

Trains Siemens

EMU-A1 vignette|Rame Siemens EMU-A1 Les trains EMU-A1, mis en service a l'ouverture du réseau en 1999, sont au nombre de 35.

Ces trains disposaient à l'origine de 3 voitures. Afin d'améliorer la capacité, BTSC commande à Siemens 35 voitures en , permettant ainsi d'en faire des trains de 4 voitures.

EMU-A2 En , BTSC commande 22 nouveaux trains à un consortium composé de Siemens et Bozankaya, un constructeur turc de matériel roulant.

Ces trains sont fabriqués par Bozankaya, à Ankara en Turquie. Siemens a fourni les bogies, les systèmes de traction, freinage et les équipements auxiliaires. Siemens est également responsable du projet et assurera la maintenance de ces rames pendant une durée de 10 ans. vignette|Afficheur LCD d'informations aux passagers sur une rame EMU-A2 Les trains sont réceptionnés à partir d'. Ils disposent d'écrans LCD d'informations aux passagers (prochaine station, sens d'ouverture des portes).

vignette|Rame EMU-A2 a proximite de la station Ha Yaek Lat Phrao

Trains CNR

Trains CRRC

EMU-B3

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