thumb|250px|Miani e Silvestri & C. - A. Grondona Comi & C.
La société Officine Meccaniche - OM ou « Officine Meccaniche Fabbrica Bresciana Automobili » (OM-FBM), était une importante entreprise italienne de construction mécanique. Dans les années qui suivent la Première Guerre mondiale, la société OM était l'entreprise la plus importante de Lombardie dont Milan est la capitale. La société construisait des locomotives à vapeur et électriques très réputées, des voitures de voyageurs et des wagons de marchandises, des moteurs et des tracteurs agricoles, des automobiles et des poids lourds camions et autocars.
L'histoire de OM thumb|250px|Logo final de O.M. thumb|Action de l'Officine Meccaniche en date du . La société OM est créée en 1918 de la fusion des sociétés AOM - Anonime Officine Meccaniche, entreprise spécialisée dans le matériel ferroviaire et la Fabbrica Automobili Roberto Züst, constructeur italien d'automobiles fondé en 1903..
Durant la période d'entre deux guerres, son activité fut très soutenue, notamment dans le domaine de la compétition automobile. À son palmarès on peut citer entre autres, plusieurs victoires (essentiellement de catégories) dans la course des Mille Miglia et aux 24 Heures du Mans. La première voiture fut la S305 25/35 HP, où l'on pouvait encore apercevoir l'influence des derniers modèles Züst. Mais dès le second modèle la 465 12/15 HP, présenté à peine un an plus tard, on vit toute l'originalité des nouveaux concepteurs. Les déclinaisons ultérieures des modèles sportifs s'effectueront selon la règle 665, puis 865.
Bien que la nouvelle société concentre, à l'origine, ses efforts sur la fabrication automobile, la réputation de la société OM lui fut acquise grâce à ses véhicules industriels lourds, ce qui lui permit de se faire remarquer par les dirigeants du groupe Fiat qui rachètent la société en 1933.
En France, pour les plus anciens, OM est synonyme de camions au gabarit réduit pour mieux circuler dans les rues étroites des centres urbains. Ils dominaient largement le marché dans leur catégorie, étaient diffusés par UNIC, filiale de Fiat V.I. France des années 1950 à 1980.
La société OM comportait plusieurs domaines d'activités distincts : chaudronnerie, production d'acier, fonte, bronze et aluminium, charpente métallique, automobiles, tracteurs agricoles, chariots élévateurs, poids lourds, matériel ferroviaire.
La division automobile La société OM - Officine Meccaniche SpA a été créée en 1917 à la suite du rachat par la « Società Anonima Officine Meccaniche » du très réputé constructeur automobile italien Züst SpA.
La première automobile portant la marque "OM" a été présentée en 1918, à peine un an après la création de la société, le modèle S 305. La presse spécialisée a vite souligné les caractéristiques novatrices de cette automobile équipée d'un démarreur et d'un allumage électrique.
Peu après, en 1920, OM lance la 465, un modèle Torpédo avec un petit moteur de 1.325 cm3. Cette voiture est en fait la première de la gamme OM qui inaugure une dénomination spécifique. Le premier chiffre indique le nombre de cylindres, les deux autres l'alésage. On voit ainsi apparaître successivement les modèles "467" puis "469" équipés de moteurs de 1.410 et 1.429 cm3.
En 1923, OM lance celle qui deviendra immédiatement son icône, la 665 Superba, une magnifique automobile rapide, dépassant les 120 km/h, équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne de 1.991 cm3 développant 40 Ch. En 1930, OM lance la version 665 SSMM dont la cylindrée du moteur était passée à 2.221 cm3 qui, dopé par un compresseur volumétrique, développait 80 Ch.
Toute la production automobile prend fin en 1934 après l'intégration totale de la société dans le groupe Fiat qui conserve les divisions ferroviaires et véhicules industriels, en leur laissant une certaine autonomie de gestion.
Les principaux modèles automobiles :
1918 - OM S 305 1920 - OM 465 1921 - OM 467 1922 - OM 469 1929 - OM 469 S 1923 - OM 665 « Superba » 1929 - OM 665 SSMM
Palmarès sportif thumb|Luigi Lopez à la Coppa Florio 1922 (abandon sur OM 465). thumb|La 665 "Superba". Coppa delle Alpi 1923 (Minoia)1923 Miscellaneus Rallies (Team DAN). ; Coppa delle Alpi 1924 (Coffani, devant Minoia)1924 Miscellaneus Rallies (Team DAN). ; Grand Prix de Tripoli 1925 (Balestero) ; 24 Heures du Mans 1925, victoire de catégorie 2.0 (frères Danieli) ; 24 Heures du Mans 1926, victoire de catégorie 2.0, à l'indice de performance, et dans la coupe Biennale (Minoia et Foresti) ; Coppa Vinci en 1925 et 1926, sur 665 (Balestrero) ; Première édition des Mille Miglia en 1927, sur 665 S (Minoia et Morandi) ; Coppa della Sila en 1927 (Archimède Rosa) ; Coppa di Messina en 1929 (Morandi) ; Circuito di Avellino en 1929 (Morandi) ; Giro di Sicilia en 1929 (Rosa et Trombetta) ; Coppa della Sila en 1929 (Morandi) ; Circuito Tre Province en 1929 (Morandi) ; Coppa di Crollalanza en 1929 (Rosa) ; Giro di Sicilia en 1930 (Rosa et Morandi) ; Giro di Sicilia en 1931 (Rosa et Morandi) ; du Gran Premio d'Italia 1927 (Morandi, sur 865 GP, Minoia) ; du Circuito di Mugello 1929 (Morandi, sur 865 GP) ; des Mille Miglia 1929 (Morandi et Rosa). (Nota bene : les dernière courses régulières des voitures O.M. -essentiellement des 665- ont lieu en 1933.)
Les tracteurs agricoles La société OM fait ses premiers pas dans le domaine des machines agricoles indirectement, après un accord commercial passé avec la société M.A.I.S. (Meccanica Agricola Industriale Suzzarese) dont le siège est à Suzzara dans la province de Mantoue.
Cette collaboration purement commerciale entre les deux sociétés était, à l'origine, le besoin pour M.A.I.S., de trouver un fournisseur de moteurs robustes et économes en carburant pour remplacer ses propres moteurs essence, afin de lui permettre de lancer de nouveaux modèles de locomobiles à vapeur et diesel.
OM remporta le marché malgré une très forte concurrence, grâce à ses moteurs performants et à la bonne réputation de ses productions. En fin d'année 1921, M.A.I.S. présente ses premières locomobiles à vapeur et diesel équipées de moteurs OM. Après une période très faste liée aux gros investissements publics après la Première Guerre mondiale, la société connait des difficultés et, en 1931, OM rachète 70 % des actions de la société.
La "Grande Dépression", ou crise économique mondiale de 1929, frappe durement l'ensemble des entreprises industrielles, y compris OM qui, bien que soutenue par plusieurs banques italiennes solides, lui conseillent, en 1930, de céder la moitié du capital à FIAT avec une option pour le solde, en échange des financements nécessaires pour relancer l'entreprise.
FIAT devint ainsi propriétaire de la société OM, de ses usines et du contrat d'échanges techniques conclu entre OM et le constructeur suisse Saurer (licence de fabrication de l'injection Saurer pour moteurs diesel) et, de fait, de la société M.A.I.S.. La direction Fiat de l'époque, le sénateur Giovanni Agnelli voulut laisser une totale indépendance à OM. Indépendance et autonomie dans ses choix de produits et stratégie commerciale qui perdurera jusqu'en 1967.
Les modèles de machines agricoles OM vignette|Tracteur OM. Après la reprise par Fiat, OM continue la fabrication de machines agricoles équipées de moteurs à tête chaude. Dans les années 1940, en pleine Seconde Guerre mondiale, OM fabrique sur commande deux modèles de tracteurs pour le constructeur américain Case, équipés de moteurs à pétrole. Il lance son propre modèle, le 2TM en 1938.
En 1952, OM présente une nouvelle gamme de tracteurs agricoles, s'insérant dans la gamme des tracteurs Fiat Trattori. À cette époque, pour éviter les doublons inutiles, Fiat et OM s'étaient répartis la gamme, Fiat distribuait sous sa marque les modèles d'une puissance inférieure à 30 Ch et au-delà de 55 Ch, OM les puissances intermédiaires comprises entre 30 et 55 Ch. Le modèle le plus vendu sous la marque OM sera l'OM 35-40, équipé d'un moteur diesel de 3.770 cm3, à chenilles, dans la livrée classique couleur orange Fiat.
Suivront d'autres modèles à succès comme les OM 35/40R et 45R avec sa version à chenilles 45C. En 1958, OM lance le 50R qui sera vite remplacé par les 512R et 513R. En 1965, Fiat lance la Série 15 Diamante dont OM produire les modèles de forte puissance 615R et 715R. Le dernier tracteur agricole portant la marque OM fut le 850. La marque OM disparaît définitivement en 1975 avec la transformation des anciennes divisions du groupe Fiat en holdings qui donneront naissance à Iveco pour les poids lourds et moteurs industriels, Fiat Trattori SpA pour les machines agricoles et Fiat MMT pour les engins de travaux publics.
Les chariots élévateurs L'histoire de la marque OM ne peut ignorer une division qui a fait la renommée de la marque dans le domaine du transport et de la manutention : OM Carrelli Elevatori. Dès le début de son activité, OM s'est intéressée aux équipements de manutention et c'est en 1937 que la société se divise en trois départements : véhicules industriels : camions et autobus, matériel ferroviaire, tracteurs agricoles, chariots élévateurs et moteurs marins, motopompes et installations de refroidissement. thumb|Un chariot élévateur OM À partir de 1937, OM fabrique les premiers chariots de manutention manuelle utilisés par la logistique militaire italienne. En 1951, OM lance des premiers chariots élévateurs au monde équipés d'un moteur autonome, thermique et électrique K41 et K51, et créera une structure de vente indépendante de Fiat Carrelli Elevatori. Jusqu'à cette date, en effet, OM étant une filiale du géant Fiat SpA, ses produits étaient distribués par un même réseau de vente commun.
En 1961, une nouvelle société voit le jour à Luzzara (Reggio Emilia près de Bologne) la "Piccola Industria Meccanica sul Po" (PIMESPO) pour la construction de chariots élévateurs de magasins et entrepôts,
En 1970, le groupe Fiat décide de concentrer ses activités chariots élévateurs sur un nouveau site industriel implanté dans le sud de l'Italie, à Bari. Cette nouvelle usine verra sa capacité de production doublée en 1977.
En 1975, OM Carrelli Elevatori est englobée dans FIAT Carrelli Elevatori et devient une division du groupe IVECO,
En 1981, IVECO rachète l'usine PIMESCO de Luzzara et lance une gamme extra lourde de chariots pour la manutention de containers de 40 pieds, les modèles DI 150,200, 250 et 420.
En 1992, la stratégie globale du Groupe Fiat évolue et Iveco conclut un accord technique et commercial avec le Groupe LINDE qui entre au capital de la société Fiat Carrelli Elevatori pour opérer un transfert de technologie vers STILL. En 2000, le siège social de la nouvelle structure se transfère des locaux de la première usine OM, Via Pompeo Leoni de Milan à Lainate, dans la banlieue nord ouest de Milan.
Le , la société change de nom et devient "OM Carrelli Elevatori S.p.A.". La marque "FIAT" disparaît ce qui correspond à la cession complète de cette activité par IVECO S.p.A. au groupe gazier finlandais Linde.
En 2006 création de la holding Kion Group qui fusionne les marques Linde, Still et OM, dans la division Kion Hydraulics.
Actuellement OM PIMESPO Carrelli Elevatori produit des chariots élévateurs frontaux (électriques, diesel et gaz liquide), des chariots d'entrepôts (transpalettes, stockeurs, escamotables, chariots gerbeurs horizontaux et verticaux, trilatéraux, tracteurs) sous la marque "OM" avec les couleurs typiques jaune et noir.
Les véhicules industriels OM