La Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération mancelle (SETRAM) gère le réseau des transports en commun qui dessert la communauté urbaine Le Mans Métropole. Setram est par extension le nom du réseau de transports en commun du Mans. Alors que dans certaines villes, la tendance est de distinguer le nom du réseau de l'exploitant (Naolib/SEMITAN à Nantes ; Irigo/RD Angers (RATP Dev) à Angers, etc.), le Mans est resté fidèle au nom de la Setram.
La SETRAM gère un réseau de deux lignes de tramway, une ligne de tempo, 28 lignes de bus régulières, 31 lignes de transport scolaire et une ligne avec navette gratuite . Elle propose également de la location longue durée de vélos, notamment à assistance électrique ainsi que de la location longue durée de trottinettes électriques.
Histoire Avant la Setram
Les transports en commun font leur apparition au Mans en 1885 avec la mise en service de deux lignes de tramways à traction hippomobile. La Compagnie de l'Ouest électrique obtient la concession d'un réseau de trois lignes de tramway électriques...
Ce réseau périclite après la Première Guerre mondiale en 1920, la crise économique provoquant la fermeture partielle de deux des trois lignes, seule la ligne reliant l'hôpital à Pontlieue survit et est équipée en 1936 d'autobus au gazogène. En 1944 le réseau de trolleybus du Mans voit le jour et ils sont utilisés sur la ligne Gare-Maillets/Bollée. Les tramways sont supprimés en 1947.
Les bus au gazogène disparaissent en 1954, supplantés par ceux roulant au gazole ; les trolleybus disparaissent à leur tour en .
La Setram thumb|CBM TDU 11 du réseau en 1986 sur l'ancienne ligne 10 en direction de Coulaines à l'arrêt République. Le Service des transports de l'agglomération mancelle (SETRAM) voit le jour en et engage en 1977 une amélioration conséquente de la desserte avec le renouvellement du matériel roulant et la création de couloirs bus et d'un site propre avenue Jean-Jaurès.
Le , le dépôt de l'avenue Pasteur est remplacé par celui de la Zone industrielle Sud. En 1982, le service de transport de personnes à mobilité réduite (TPMR) voit le jour et, l'année suivante, le SETRAM devient la Setram (Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération mancelle).
En 1988, l'ensemble du parc est équipé du SAEIV. L'offre continue de se développer dans les années 1990 avec la création du réseau de soirée Hi'bus en 1992 et des navettes pour la salle Antarès en 1995 ; l'obligation de monter par l'avant est instaurée en 1999 et en 2000 le réseau se dote de ses premiers bus au gaz naturel pour véhicules (GNV). Deux lignes circulaires sont créées en 2002 tandis que la desserte est améliorée, la desserte du stade Léon-Bollée est créée en 2003, en même temps que le Taxibus pour le quartier d'Yzeuville.
Le mois de voit le début des travaux du tramway du Mans, qui est mis en service le , accompagné d'une refonte du réseau de bus, d'un renouvellement complet du mobilier urbain et d'une nouvelle identité visuelle.
La ligne de tramway est mise en service le , suivie le par le bus à haut niveau de service.
Le , est mis en place un système de réservation flexible : Sétram Résa+. Ce service dessert plusieurs zones d'activité comme le Technoparc, le Cormier ainsi que Family Village, ainsi que le terminus Antarès-Stade Marie Marvingt du tramway T1. Courant 2022, le service est étendu dans les communes de Mulsanne et de Ruaudin (utilisation possible uniquement aux arrêts Centre Signoret et Collège Bollée, Bouchardière et Mairie Ruaudin). Le , nouvelle zone de desserte créée dans la commune d'Allonnes, desservant la ZA du Monné, avec une correspondance possible au terminus Bois Joli de la ligne T3. Le , la troisième zone de desserte a été créée dans la ville de Champagné, desservant la ZA de la Forêt et en correspondance avec les lignes 25, 25EX et les trains TER.
En 2021, Le Mans Métropole et la Sétram projettent de renouveler le système d'aide à l'exploitation et d'information voyageurs. C'est Engie qui remporte le marché de fourniture du nouveau SAE avec le Navinéo, puis Lumiplan pour les écrans TFT. Fin 2022, le déploiement progressif démarre, d'abord sur les tramways, puis sur les bus dès mai-.
Depuis le , il est possible d'emprunter les trains TER du réseau régional Aléop avec un titre de transport Sétram valide. D'abord entre Champagné/Arnage et Le Mans, puis vers la gare du Mans Hôpital-Université, ouverte le . Ainsi, elle relie le Centre Hospitalier du Mans à la Gare centrale en 4–5 minutes de temps de trajet, contre 13 minutes avec la ligne T1 du tramway.
Le réseau actuel thumb|Le Tramway du Mans. Le réseau de la Setram comprend deux lignes de tramway, une ligne de bus à haut niveau de service, 28 lignes de bus régulières dont onze fonctionnent en transport à la demande le dimanche et 31 lignes de bus scolaires. Toutes ces lignes desservent les 20 communes de la métropole du Mans pour un itinéraire total d'environ , sur lesquels sont placés 830 arrêts. Le tramway, le tempo et les 3 lignes de bus structurantes (4, 5, 6) fonctionnent le matin à partir de 5 h 00 jusque tard le soir (0 h 30 pour les bus et 1 h pour le tramway) ; les autres lignes prennent leur service vers 6 h 30, pour se terminer vers 21 h 30. Le réseau de lignes scolaires permet d'acheminer les élèves des collèges et lycées depuis les différentes communes. Le parc comporte 191 véhicules et 465 conducteurs et conductrices transportant par jour.
L'arrivée du tramway fut l'occasion de revoir le système de billetterie en vigueur afin de le moderniser, en adoptant des billets magnétiques pour les voyages occasionnels ou des cartes à puce RFID pour les abonnements et en complément des carnets de 10 tickets, ce qui permet d'apporter un contrôle en temps réel sur l'évolution des voyageurs sur l'ensemble du réseau. Il est à noter que le réseau urbain du Mans est précurseur pour l'utilisation des cartes à puce en guise de tickets, la majeure partie des autres réseaux ne les utilisant que pour les abonnements.
Depuis le , dans le cadre des travaux d'allongement du tramway, ainsi que des travaux du projet Chronolignes, le réseau évolue continuellement. À chaque phase de travaux, une information complète sur les itinéraires, horaires, et plans de subsittution est délivrée au voyageur par le site www.setram.fr.
Fréquentation
La fréquentation du réseau a connu une hausse ininterrompue entre 2008 et 2018 (+31%). La fréquentation a ensuite subit une légère baisse en 2019 en raison des différents mouvements sociaux, puis une baisse importante à la suite de la pandémie de Covid-19. La fréquentation est depuis en hausse bien qu'elle n'ait toujours pas retrouvé un niveau d'avant crise.
Année 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024Nombre devoyages annuel(en millions)............25,526,527,7
En 2011, la part du tramway représentait 51 % de la fréquentation du réseau, soit de voyagesArticle du Maine Libre du 16 novembre 2012, « Le tramway transporte des milliers de voyageurs depuis cinq ans », consulté le 3 février 2013.. En 2023, cette part s'établit à 61 % de la fréquentation totale avec de voyages, ce qui représente une hausse de 23,3 % en 12 ans.
Production
Année 2009 2011 2021 2022 2023Nombre de kilomètresannuels effectués(en millions)7,19Rapport de la Chambre régionale de comptes des Pays de la Loire, page 3, consulté le 3 février 2013.7,317,76(dont 0,42 par sous-traitance)7,89(dont 0,52 par sous-traitance)7,85(dont 0,66 par sous-traitance)
Parc Le parc se compose de 34 rames de tramway, 10 BHNS, 82 autobus standards dont 32 fonctionnant au GNV, 48 autobus articulés dont 42 fonctionnant au GNV, 3 véhicules à gabarit réduit, 9 véhicules TPMR, soit 186 véhicules au total. Tous les autobus et tramways sont en livrée « brique cuivrée ». Cette livrée, réalisée par l'agence de design RCP Design Global est apparue à l'arrivée du tramway fin 2007.
En , à l'occasion de la présentation d'un Mercedes eCitaro G Fuel Cell place des Jacobins, Le Mans Métropole dévoile l'identité visuelle que porteront les prochains bus à hydrogène, affectés aux Chronolignes. Il s'agit d'une livrée bleu marine avec des touches de rouge et bleu clair, inspiré d'un covering à l'effigie des 24 Heures du Mans, déployé sur certaines rames de tramway en , puis en . Cette livrée bleue sera généralisée à tout véhicule à venir sur le parc.
État du parc au 16 septembre 2026
Modèle et quantité Numéros Date de mise en service Affectations Observations 34 Alstom Citadis 302 1001 à 1034 2007, 2011, 2013 et 2014 La rame 1006 est partie chez Alstom pour se faire rallonger le 1er septembre 2025, la rame 1014 victime d'un déraillement le 18/09/2025 sur la ligne T2 au niveau de la station Jacobins quinconces, remise en circulation le jeudi 13 novembre 2025. 6 Irisbus Citelis 18 151 à 156 2007 et 2013 La dernière série de Citelis 18 (no 154 à 156) est équipée de la priorité aux feux, lui permettant de circuler sur la voie du Tempo (entre Gares et Pêcheurs, sur la ligne 13). 12 Iveco Bus Urbanway 18 GNC 401 à 412 2015, 2016 et 2017 Avril 2019 : installation de girouettes blanches dont frontale avec indice couleur sur le . 10 Iveco Bus Crealis 18 GNC 301 à 310 2016 5 Mercedes-Benz Citaro GC2 NGT 413 à 417 2019 Véhicules dotés de la priorité aux feux. 11 Mercedes-Benz Citaro GC2 Hybrid-NGT 418 à 428 2021 et 2022 Véhicules dotés de la priorité aux feux.10 IvecoBus Urbanway 18 Natural Power 429 à 4382024Véhicules équipés de girouettes Haute Définition.4 Mercedes-Benz eCitaro g Fuel Cell 439,440 à 4422025,2026 Présentation du 439 au circuit des 24 Heures du Mans, à l'occasion du salon Le Mans Hydrogène le 10 septembre 2025, puis au Congrès National des Pompiers du 8 au 11 octobre 2025, le 439 sera mis en service le 3 novembre 2025. 440 à 442 mis en service le 2 mars 2026. 4 Heuliez bus GX337ELEC 233 à 236 2026Bus en service depuis le 2 mars 2026 sur la ligne 4. 49 Irisbus Citelis 12 102 à 107,108 a 116, 118 à 124,125 a 130, 131 a 136, 137 a 144, 145 a 150 2007, 2009, 2010, 2011 et 2013 La dernière série de Citelis 12 ( à 150) est équipée de la priorité aux feux, lui permettant de circuler sur la voie du Tempo (entre Gares et Pêcheurs, sur la ligne 13).
117 réformé le 23 mai 2020, détruit par incendie d'origine électrique. À cause du manque de conducteurs la Setram met certains bus en sous-traitance entre 2022 à 2023 ; c'étaient les 118 à 120 de 2023 à 2025 puis les 114 à 116 et en 2024 le 113 s'est rajouté, à la fin décembre 2025 les 4 Citelis entre 113 à 116 et les lignes 32 33 et 34 qui ont revenue hors sous-traitance et le contra terminé le 4 janvier au soir. 12 Iveco Bus Urbanway 12 GNC 201 à 212 2015, 2016 et 2017 Véhicules dotés de la priorité aux feux. 6 Mercedes-Benz Citaro C2 NGT 213 à 218 2019 Véhicules dotés de la priorité aux feux. 14 Mercedes-Benz Citaro C2 Hybrid-NGT 219 à 232 2021 et 2022 Véhicules dotés de la priorité aux feux. Mai 2022 : Test d'une girouette Haute Définition sur le 232, le 223 est immobilisée a cause d'un accident qui date du 5 février 2026 sur la ligne 16. Le 223 est de retour sur les lignes depuis le 9 juillet 2026.2 Iveco Bus Crossway Low Entry NP 908 et 9092021 et 2022 3 Bolloré Bluebus 6m910 à 9122021La MancelleVéhicules neufs succédant à d'autres unités du même modèle, prêtées par le constructeur.
Liste des véhicules réformés