La liste des tramways en Asie, concerne les réseaux de tramways urbains et suburbains existants ou ayant existé sur le continent asiatique.
Erevan - traction hippomobile, - (?) ; traction électrique, - .
Bakou - traction hippomobile, - avant le ; traction vapeur, - vers 1894 ; traction électrique, - . Gandja - traction électrique, - . Nakhitchevan - traction hippomobile, - 1902. Sumqayıt - traction électrique, - .
Thimphou - la mise en service d'un tramway est prévue pour 2020.
Mandalay - traction électrique, - vers 1945. Rangoun - traction vapeur, - ? ; traction électrique, - 1941.
Réseaux historiques Anshan - traction électrique, - . Canton - Construction d'un tramway électrique vers 1934, inachevée. Harbin - traction électrique, - . Nankin - traction vapeur, ? - ? ; traction électrique, ? - ?. Pékin - traction électrique, - fermé lors de la révolte des Boxers. Second réseau électrique, - . Shanghai - traction électrique, - 1978. D'après une source chinoise ce réseau aurait été fermé dès 1963. Shenzhen - traction électrique, . Shenyang - traction électrique, - 1973. Tianjin - traction électrique, - vers 1972.
Réseaux modernes
Tramway de Dalian - traction électrique, - aujourd'hui. Tramway de Changchun - traction électrique, novembre 1941 - aujourd'hui. Tramway de Shanghai : Tramway de Zhangjiang - traction électrique, janvier 2010 - juin 2023, remplacé par une ligne de bus standard. Tramway de Songjiang - traction électrique, décembre 2018 - aujourd'hui. Tramway de Shenyang - traction électrique, août 2013 - aujourd'hui. Tramway de Nanjing Tramway de Suzhou - traction électrique, octobre 2014 - aujourd'hui. Tramway de Canton Tramway de Huaian Tramway de Huangshi Tramway de Qingdao Tramway de Wuhan Tramway de Shenzhen Tramway de Pékin Ligne T1 Yizhuang Tramway de Chengdu Tramway de Foshan Tramway de Tianshui Tramway de Sanya Tramway de Wenshanzhou Tramway de Jiaxing Tramway de Nanhai Tramway de Wuyi Tramway de Huangshan Tramway de Honghe Tramway de Dujiangyan
Tramway de Hong Kong - traction électrique, - aujourd'hui. Métro léger de Hong Kong - traction électrique, - aujourd'hui.
Chongjin - traction électrique, 20 ou - aujourd'hui. Pyongyang - traction humaine, 1905 - 1916 ; traction électrique, - , fermeture pour cause de dommages de guerre. Réintroduction en mai ou . Wonsan - nouvelle ligne touristique en construction à la plage Kalma
Pusan - traction vapeur, ? - ? ; traction électrique, - . Séoul - traction électrique, - .
Tramway d'Abou Dabi - projet toujours en cours (340 km prévu à terme).
Le du centre-ville de Dubaï, 2015-2019. Ligne Al Sufouh du tramway de Dubaï, 11 novembre 2014 - aujourd'hui.
Gagra - traction hippomobile, ? - ?. Poti - traction hippomobile, 1904 - 1932. Tbilissi - traction hippomobile, - 1910 ; traction électrique, - .
Chennai (anc. Madras) - traction électrique, - . Delhi - traction électrique, - vers 1963. Howrah - traction électrique, 1905 - 1943. Kanpur - traction électrique, - . Calcutta - traction hippomobile 1873 / - ? ; traction électrique, - aujourd'hui. Bombay - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Nashik - traction hippomobile, ? - 193x.
Jakarta - traction hippomobile, 1869 - ? ; traction vapeur, 1881 - ? ; traction électrique, - 1962. Surabaya - traction vapeur, - 1980 (sic) ; traction électrique, - .
Téhéran - traction hippomobile, 18?? - 19??.
Bagdad - traction hippomobile, 1871 - 194x. Bassorah - traction vapeur, 1900 - 194x. Koufa - Nadjaf - traction hippomobile, 1871 - 194x.
Jérusalem Voir tramway de Jérusalem. Tel Aviv Voir Métro léger de Tel Aviv
Classement par îles. Hokkaidō Asahikawa - traction hippomobile, - ; traction électrique, - . Asahikawa - Higashikawa et Asahikawa - Mont Asahi - traction électrique, - . Hakodate - traction hippomobile, - 1913 ; traction électrique, - aujourd'hui. - Shikabe - traction électrique, - . Ligne en partie rouverte comme chemin de fer du au . Iwanai - Kozawa - traction hippomobile, - . Reliait le village d'Iwanai à la gare de Kozawa. Remplacé par un chemin de fer. Noboribetsu - traction hippomobile, - 1925 ; traction vapeur, - 1925 ; traction électrique, - . Sapporo - traction hippomobile, - 1918 ; traction électrique, - aujourd'hui. Sapporo - Barato - Kawagishi - traction hippomobile, - 1922 ; traction essence, 1922 - . Nishi-ku - Bannaguro - traction hippomobile, - . Tobetsu - Ebetsu - traction vapeur, - 1936 ; traction essence, 1929 - . Yubetsu - traction hippomobile, - .
Honshū Classement par région (chihō). Région du Tōhoku Akayu - traction humaine, - . Reliait les onsen de la station thermale d'Akayu à la gare du village du même nom. Arrêt de l'exploitation après l'incendie du dépôt, remise en service planifiée mais jamais appliquée, pas plus que l'électrification prévue aux environs de 1926. Akita - traction hippomobile, - ? ; traction électrique, (ou ?) - . Reliait Akita à la gare d'Akita-Tsuchizaki. Fukushima - tramway vicinal du district de Fukushima : traction vapeur, - 1927 (ou 1928) ; traction électrique, - . Extension du réseau : Fukushima - Nagaoka - onsen d', antenne de Date à la gare de chemin de fer, Nagaoka - - Yanagawa, - - Kawamata et - Koori. Tronçons non-électrifiés de - Kawamata et - Koori fermés le (ou le ?). Furukawa - traction hippomobile, - . Reliait la ville de Furukawa à la gare d'Onoda. Remplacé par un chemin de fer classique. Furukawa fait partie de la ville d'Ōsaki (Miyagi) depuis le . Matsuyama - traction humaine, - . Reliait la gare de Matsuyama à Chiishi. Dernier jinsha (tramway à traction humaine) du Japon à transporter des passagers. Un jinsha historique fonctionne au Cosmos Garden, dans le parc Gohommaru à Matsuyama sous forme de réplique construite en 1992. Gojome - traction vapeur, - 1936 ; traction essence, 1936 - 1950 ; traction électrique, - x. Reliait la ville de Gojônome à la gare de Hachirogata. Hanamaki - onsen de Nishi-Namari - traction électrique, - . Traction hippomobile sporadique sur certaines sections entre 1920 et 1926. Reliait la ville de Hanamaki aux sources thermales (onsen) de Shidohira, Ôzawa et Namari. Kitakami - traction humaine, - 1913 ; traction hippomobile, 1913 - . Reliait la gare de Kitakami au village d' Iwasaki. Remplacé par une ligne de chemin de fer. Tamaiama (Kôma) - traction hippomobile, - . Reliait le village de Kôma à la gare du même nom et Tairadata. Remplacé par un chemin de fer. Koriyama - traction hippomobile, - . Reliait Kōriyama à Miharu. Mizusawa - traction hippomobile, - . Reliait Mizusawa à Iwayadô. Sendai - traction électrique, - . Sendai (gare de Nagamachi) - Sendai, onsen d'Akyu - traction hippomobile, - 1925 ; traction électrique, - . Natori - traction vapeur, - . Reliait la gare de Natori à Yuniage. Ishinomaki - traction hippomobile, - 1926 ; traction essence, 1926 - 1939. Reliait Ishinomaki à Onagawa. Remplacé par un chemin de fer classique. Matsushima - traction électrique, - avant 1938 (ou le ). Reliait la ville de Matsushima à la gare du même nom. Remplacé par le chemin de fer électrique de Sendai - Matsushima - Ishinomaki (ouvert par étapes de 1925 à 1928). Kakuda - traction hippomobile, - . Reliait Tateyama, la ville de Kakuda et la gare de Tsukinoki. (Un chemin de fer desservant la même zone ouvrit en 1968). Ogawara - traction vapeur, - ; traction essence, 1929 - 1933. Reliait la gare d'Ogawara à la station thermale de Tôkatta fameuse pour ses onsen. Mutsu - traction hippomobile, - 1940. Higashine - traction vapeur, - . Reliait le village de Yachi à la gare de Jimmachi.
Région de Kantō Hachiōji - traction électrique, - . Honjō - Kodama - traction électrique, - . Kamakura - Enoshima - Fujisawa - traction électrique, - aujourd'hui. Cette ligne est exploitée sous concession ferroviaire classique depuis le (en tant que Enoshima Electric Railway). Kawasaki - réseau à traction électrique : Kawasaki (-gare de Keikyû-Kawasaki) - Kawasaki-Daishi - premier tronçon ouvert le ; premier électrique de la région de Tokyo. Remplacé par un chemin de fer en site propre à partir de 1926, dernière section de type tramway fermée le . Sojiji-(Tsurumi) - Kawasaki-Daishi - - . Fermé à cayse de la concurrence de la ligne ferroviaire parallèle ouverte en 1926, au trafic paasager en 1930. Gare de Kawasaki - Shiohama (tramway municipal) - - . Adachi - Sōka - traction hippomobile, 1893 - 1899. Mito - traction électrique, - . Extension entre Mito, Oarai et Oarai-Minato. Narita - traction électrique, - . Nikkō - traction électrique, - . Reliait la gare de Nikkō à Umagaeshi. Noda - traction humaine, - . Odawara - traction hippomobile, - 1900 ; traction électrique, - . Exploitation suspendue de à . Extensions entre la gare de Kozu, Odawara et Hakone-Yumoto. Section Odawara - Kozu fermée le . Remplacement par train classique. Section Odawara - Hakone-Yumoto fermée le . Remplacement par train classique. Odawara - Atami - traction humaine, - 1907 ; traction vapeur, 1905 - . Remplacement par chemin de fer classique. Ohara - Otaki - traction humaine, - 1924 ; traction essence, 1924 - . Remplacement par train classique. Ōmiya - Kawagoe - traction électrique, - . Remplacement par train classique. Réseau vicinal de Shibukawa : Shibukawa - Numata - traction hippomobile, - 1918 ; traction électrique, - . Remplacement par train classique. Shibukawa - Nakanojo - traction hippomobile, - 1920 ; traction électrique, - . Ligne remplacée par un chemin de fer classique. Shibukawa - Ikaho - traction électrique, - . Shibukawa - Maebashi - traction hippomobile, ; traction électrique, - . Shibukawa - Takasaki - traction hippomobile, - 1910 ; traction électrique, - . Togane - Kazusa-Katagami - traction essence, - (traction vapeur, 1946 - 1950.) Exploitation sous concession ferroviaire classique à partir du . Tokyo - traction hippomobile, - 1904 ; traction électrique en démonstration à l'exposition du parc d'Ueno du au , introduction de la traction électrique au Japan. Premier tramway électrique dans Tokyo intra-muros lancé le . A son apogée, le réseau Tokyo Toden comptait de lignes. Les dernières lignes du tramway municipal d'origine sont fermées le , la ligne actuelle étant l'une de celles intégrées au réseau municipal le seulement et desservant des faubourgs intégrés à la municipalité de Tokyo en 1932 : Réseau d'Arakawa, premier tronçon ouvert le . Une partie de ce réseau subsiste sous le nom de ligne Toden Arakawa. Réseau de Joto, ouverture , connexion au réseau municipal le , fermeture du dernier tronçon le . Ligne isolée du réseau de Joto, située à l'est du canal de drainage de l'Arakawa, - . Seule ligne de tramway de Tokyo remplacée par un trolleybus. Ligne de Suginami, - . Ligne de Tamagawa , - . Construite par le prédécesseur de l'actuel Tokyo Kyuko Electric Railway. N'appartient pas à la municipalité à l'exception de courtes sections au nord-est de Shibuya. Ligne de Setagaya, partie subsistante de la ligne de Tōkyū Tamagawa dont le premier tronçon fut ouvert le . Katsushika - traction humaine, - 1912. Remplacement par chemin de fer classique. Tsuchiura - Ami - traction électrique, - . Yokohama - traction électrique, - .
Région du Chūbu Ena - - traction électrique, - . Fuji - traction hippomobile, - . S'étendait entre Yoshiwara, Fuji, et Fujinomiya. Fujinomiya - Hito-ana - traction hippomobile, - ?, fermé au public le . Fujiyoshida (voir réseau d'Ōtsuki) - lignes en traction hippomobile : Kami-Yoshida (près de l'actuelle gare de Fujiyoshida) - Funatsu (près de l'actuelle gare du lac de Kawaguchi, - (ou 1926). Nishikatsura (près de l'actuelle gare de Mitsutoge) - col de Kagosaka, - . Gotenba - col de Kagosaka - - . Desserte de la ville de Gotenba jusqu'au .