LIveco Daily est un véhicule utilitaire moyen à lourd, né sous la marque Fiat V.I. en 1978, et confié à Iveco en 1982.
Le Daily a connu plusieurs générations et phases : , de 1978 à 1999 Fiat Daily avec un moteur diesel atmosphérique ; Iveco TurboDaily ; Iveco Daily, moteurs diesel et GNC. , de 1999 à 2014 ; , vendue depuis 2014. L'Iveco Daily 35-210 actuel est le plus puissant de sa catégorie, avec 210 ch et en pointe. Le modèle est disponible en diesel, GNV et électrique.
Histoire La branche véhicules industriels du groupe Fiat, Fiat V.I. disposait de deux modèles de 3,5 tonnes : le Fiat 616N3/4 à cabine à capot et le Fiat OM 40 à cabine avancée, digne héritier des OM série zoologique. L'étude d'un modèle unique qui remplacerait ces deux petits camions débuta en 1973.
La première génération du Daily sort en 1978, portant la marque Fiat et celles de ses filiales OM et Alfa Romeo en Italie, Unic en France, Magirus-Deutz en Allemagne et Saurer en Suisse.
La principale caractéristique de cet utilitaire grand public est sa structure, directement dérivée de celle d'un vrai camion, avec un robuste châssis indépendant sur lequel peuvent être greffés tous types de carrosserie : fourgon tôlé normal, plateau, benne, minibus... La cabine, qui propose 3 places en série, peut également être doublée pour offrir 6 places.
Daily génération (1978-1999) - Fiat Daily (1978-1985)
En 1978, Fiat présente un véhicule révolutionnaire appelé Daily. Utilitaire léger, succédant aux anciens Fiat 242 et Fiat 616, il reçoit immédiatement un accueil très favorable des utilisateurs, qui apprécient ses excellentes qualités de robustesse et de polyvalence. Ses transformations pour des utilisations particulières sont nombreuses : fourgon tôlé, châssis cabine, double cabine, etc.
Lors de sa présentation, le Daily est commercialisé sous les appellations Fiat Daily, OM Grinta et Alfa Romeo AR8 en Italie, Unic Daily en France, Magirus Daily en Allemagne et Saurer Grinta et Daily en Suisse, avec le petit logo I de Iveco en bas à droite de la calandre, jusqu'en 1982. Entre 1982 et 1983, le logo Iveco prévaut au centre de la calandre, les marques Fiat ou Unic étant simplement rappelées en bas à droite.
Lors de son lancement, la gamme Daily comprend 3 modèles : 30F8, 35F8 et 40F8. Le premier nombre représente le PTAC du véhicule exprimé à la mode italienne, en quintaux, soit 3,0, 3,5 et 4,0 tonnes. Le "F" indique FIAT, le constructeur du moteur et le dernier chiffre correspond à la puissance du moteur exprimée en dizaine de chevaux DIN.
Selon sa configuration, le volume utile de la version fourgon long peut atteindre , ce qui en fait un bon successeur au Fiat 242 (Citroën C35 en France) et dont la fabrication se poursuit néanmoins.
En 1984, Fiat V.I. devenu Iveco présente la gamme Daily 4x4 et, en 1985, lance la deuxième série du Daily, le TurboDaily.
- Iveco TurboDaily (1985-1996)
En 1985, Iveco présente la version turbodiesel, appelée TurboDaily. Pour couvrir la demande sous les 3,5 tonnes, réservée à la division véhicules utilitaires, Fiat Professional lance parallèlement le Fiat Ducato. La gamme Daily s'enrichit de deux nouveaux modèles : les 45.10 et 49.10.
L'apparition du turbodiesel à injection directe Fiat-Sofim de , développant 92 ch DIN à , permet à la fois une augmentation de 28 % de la puissance et de 42 % du couple, un fort abaissement du niveau sonore et une baisse importante de la consommation par rapport à la première série.
Après l'intégration définitive de tous les secteurs d'Alfa Romeo dans le groupe Fiat en 1985, la version Alfa Romeo AR8 est supprimée le . À partir de la seconde série, en 1990, les références aux marques nationales disparaissent toutes au profit de la seule marque Iveco. (NDLR : cette disposition sera appliquée pour tous les modèles moyens et lourds de la gamme).
Iveco lance une première version électrique du fourgon Daily en 1986.
En 1996, Iveco présente le Daily CNG, le premier utilitaire du monde fonctionnant au gaz naturel.
- Iveco Daily (1996-1999)
Bien que le Daily demeure très compétitif dans sa catégorie, son esthétique commence à accuser le poids des ans. Ainsi, Iveco lance une troisième série à l'apparence remaniée et dotée d'une quantité de nouveaux équipements technologiques, tout en conservant intactes la robustesse et la fiabilité caractéristiques du modèle.
En 1996, le Daily reçoit un très léger restylage concernant surtout l'intérieur, l'avant voyant également ses lignes légèrement radoucies.
Iveco Daily (1999-2014)
- Iveco Daily 2 (1999-2006) vignette|285px|Un des nombreux fourgons de pompiers Iveco Daily de deuxième génération.
C'est à Jerez de la Frontera, en Espagne, que l'Iveco Daily est présenté sous le nom de « S 2000 ». C'est un véhicule entièrement nouveau dont la gamme s'élargit encore plus vers le haut, avec des versions allant jusqu'à 6,5 tonnes de PTAC et des moteurs de 146 ch DIN.
La gamme comprend aussi des versions légères avec des roues simples sur l'essieu arrière. Ces versions reposent sur un châssis allégé avec des suspensions adaptées. Les autres versions avec roues arrière jumelées conservent le châssis qui a fait la réputation du Daily, dont les cotes sont inchangées afin de permettre le transfert des équipements (bennes, citernes) d'un ancien Daily sur un nouveau.
La cabine bénéficie d'une esthétique particulièrement agréable et moderne, ce qui vaudra au Daily d'être élu « Van of the Year 2000 ».
Les versions TurboDaily sont supprimées de la gamme, puisque toutes les motorisations sont désormais turbocompressées, ainsi qu’à injection à rampe commune (technologie Unijet common rail, brevet Fiat Magneti-Marelli). En 2004, les versions AGile, avec boîte automatique ou manuelle à 6 rapports, et GNC - méthane - font leur apparition.
La gamme s'enrichit encore d'une version plus lourde, le Daily 65 avec un PTC de , et d'une plus légère, le Daily 28 de .
À partir de 2004, Iveco propose une boîte de vitesses automatique en option sur tous les modèles.
Plusieurs pièces de carrosserie de la cabine du nouvel Iveco Daily sont communes au Renault Master II, les plus visibles étant le pare-brise et les portières, identiques entre les deux modèles.
Iveco Daily 2 (2006-2013) vignette|250px|Version châssis-cabine avec caisse bâchée du Daily 2 (). vignette|Iveco Daily 55S18W 4x4 de la Protection civile italienne.
La cabine de la de l'Iveco Daily 2 est dessinée par Giorgetto Giugiaro. Le véhicule est doté d'une nouvelle face avant qui se veut plus moderne. Disponible en version fourgon, châssis cabine, double cabine, combi, minibus, AGile et CNG, Iveco annonce possibles de cette génération de Daily. Iveco équipe tous les modèles de l'ESP, système de contrôle de la stabilité.
Le constructeur a doté son modèle Daily, en série, d'une foule impressionnante de systèmes de sécurité active et passive avec le système de sécurité ESP 9 et ses capteurs actifs, qui comprend : ABS (antiblocage des freins) ; EBD (répartiteur électronique de freinage) ; ASR (contrôle de la traction) ; MSR (gestion du moteur pour contrôler la vitesse) ; ESP (contrôle de la stabilité) ; HBA (assistance au freinage d'urgence) ; Hill Holder (aide au démarrage en côte) ; LAC (système de reconnaissance de la distribution longitudinale du chargement) ; TSM (contrôle de stabilité de la remorque) ; HRB (augmentation du freinage sur l'essieu arrière en cas de freinage d'urgence) ; HFC (système de compensation de la fatigue du freinage) ; RMI (système anti-renversement en virage) ; ROM (système anti-renversement en phase d'accélération latérale).
Les versions minibus, commercialisées sous la marque Irisbus, vont de 16 à 28 places. D'autres carrossiers étrangers comme Integralia, Indcar ou Vehixel proposent aussi des minibus sur la base du Daily.
Depuis son lancement, plus de véhicules ont été fabriqués.
En 2009, Iveco remplace les moteurs des modèles Daily par des moteurs Euro 5, deux ans avant l'entrée en vigueur de cette norme. Iveco lance également le Daily Overland, le Daily 55S18WD 4x4 de 5,5 tonnes avec une cabine double. C'est l'œuvre de la carrosserie Onnicar Veicoli Commerciali de Corneliano d'Alba près de Cuneo sur un projet d'Iveco. Ce véhicule a abrité des médecins et un équipement médical de l'Université de Parme qui, grâce à l'opération italienne Overland World Truck Expedition, ont pu aider, y compris par télé-assistance, les points de secours et dispensaires présents dans les zones les plus reculées d'Afrique.
Une version avec cabine simple du Daily Overland a été développée pour la Protection civile italienne.
En 2009, Iveco présente le Daily Electric, un véhicule électrique unique au monde dans ce secteur de marché, équipé d'un moteur de 60 kW avec un couple de ; il dispose d'une autonomie de 120 km à pleine charge. Iveco présente également la version de 7,0 tonnes du Daily.
En 2010, Iveco fête les d'exemplaires des Daily vendus dans le monde.
Iveco Daily 2 restylé (2012-2014) vignette|250px|Un « châssis-cabine » Daily 2 - version « restylée » d'après 2011.
Cette modification a été dévoilée le .
En plus d'une face avant redessinée avec un aspect plus agressif, la principale nouveauté de cette version est le nouveau moteur 4 cylindres Diesel Fiat Powertrain Industrial Euro 5 de , développant une puissance de 205 ch DIN () et un couple maximal de grâce à l'adoption de deux turbocompresseurs. Avec le moteur Diesel de ou la version Natural Power, alimenté au gaz naturel, le Daily MY 2012 respecte les normes écologiques européennes EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).
Tous les moteurs Diesel utilisent un système EGR et sont équipés d'un filtre à particules (FAP) de série.
La gamme Daily 2012-2014 est constituée de six versions de PTAC allant de à , avec une charge utile allant jusqu'à et un volume utile jusqu'à , avec des motorisations Diesel, GNV et électrique. Depuis son lancement, en 1978, plus de 2,6 millions de Daily ont été vendus dans 110 pays dans le monde.
Iveco Daily génération (2014-en cours)
vignette|gauche|Iveco Daily en version pour pompiers.
La troisième génération du Daily est présentée en France et commercialisée à partir de .
Par rapport à la génération précédente, le véhicule est entièrement nouveau, à la seule exception des moteurs. Sa structure conserve la philosophie qui a fait le succès du modèle, avec un châssis très robuste de type camion. Le nombre de variantes est encore plus important, avec 3 empattements et 5 longueurs.
La gamme de poids s’étend cette fois de à de PTAC. Les équipements proposés par les carrossiers spécialisés homologués sont au nombre de , capables donc de satisfaire tous les domaines d'activité.
Le confort de conduite a encore été amélioré, avec de nouvelles suspensions et un siège conducteur plus ergonomique aux multiples réglages. La face avant a été redessinée pour améliorer l'aérodynamique générale. Les aides à la conduite, désormais primordiales pour la sécurité active, comprennent le contrôle électronique de la stabilité (ESP), l'indication de franchissement des lignes blanches (LDWS) et la caméra de recul pour les manœuvres. On retrouve en option les suspensions pneumatiques à l'arrière. L'Iveco Daily est salué par le prix de « Van of the Year 2015 ».
En 2015, Iveco dote le Daily d'une nouvelle boîte de vitesses automatique Hi-Matic à 8 rapports qui permet de belles économies de carburant et un meilleur confort de conduite.
En 2016, les moteurs du Daily, des 2,3 et 3,0 litres développant 106 à 205 ch DIN, deviennent tous conformes Euro 6 et permettent de réduire la consommation de 12 % par rapport aux précédents modèles équivalents. En 2018, l'Iveco Daily est élu Van of the Year 2018.
Iveco Daily 3 Phase 2 (2019-en cours) En , Iveco apporte une nouvelle retouche au style du Daily. L'intégralité des moteurs respectent la norme Euro6-d Temp.