Les limitations de vitesse aux États-Unis dépendent des États et des municipalités. Pour exprimer les limites de vitesse, les autorités des États-Unis utilisent une unité d'un système impérial: le miles (mille par heure - mile per hour en anglais - abrégé mph). droite|500x500px|Limites de vitesse maximales par État aux États-Unis en août 2023

Généralités Même si les limitations de vitesse sont définies localement., elles s'organisent autour de certains repères:

() dans les zones résidentielles ; () sur routes principales en zone urbaine ; () sur routes à chaussées séparées en zone urbaine ; () sur routes à deux voies en zone rurale ; () sur voies express et autoroutes non-Interstate ; () sur autoroutes Interstate en zone rurale.

Des différences géographiques sont manifestes : les États de l'ouest ont en général une vitesse limite plus élevée que ceux de l'est.

Quelques limitations vont au-delà de ces repères. C'est par exemple le cas de certaines routes à deux voies en zone rurale du Texas qui sont limitées à (). Dans cet État, deux sections d'autoroutes sont limitées pour les véhicules de tourisme à (), et un tronçon d'une autoroute rurale est limité à ().

À l'inverse, la vitesse autorisée la plus élevée dans l'État d'Hawaii n'est que de ().

Panneaux de signalisation

Limites de vitesses par État Le tableau qui suit contient les vitesses limites habituelles, en miles par heure, par catégories de routes principales. C'est habituellement, mais pas toujours, la vitesse limite officielle.

Quelques États ont des vitesses limites inférieures pour les camions.

État Interstate (rural) Interstate (urbain) 4 voies (rural) 2 voies (rural) Comté (rural) Résidentiel (urbain) Alabama70, 55hazmat65,60.655545pavé, 35non pavé Alaska.55 (65 après une enquête technique. Réévaluation au cas par cas, pas automatique ni par défaut.)55 (65 après une enquête technique. Réévaluation au cas par cas, pas automatique ni par défaut.)55 (65 après une enquête technique. Réévaluation au cas par cas, pas automatique ni par défaut.)55 (65 après une enquête technique. Réévaluation au cas par cas, pas automatique ni par défaut.)50 Arizona7565656555 Arkansas70656555 Californie70656565désert, 556525 Caroline du Nord706565, 5555 25 Caroline du Sud706060554530 Colorado75, 65mtn556565 Connecticut6555, 506555 Dakota du NordChapter 39-09 ; Speed Restrictions .75 65, 60, 557065 pur la plupart des routes., 55 (ND 57, ND 43)55 Sans marquage,si marquage voir signalisation25 Dakota du Sud80 70, 65655535, 25 Delaware65555555 22pxDistrict of ColumbiaN/A55N/AN/AN/A25 Floride7065656055 Georgie705565554530 Hawaii6050454545 Idaho75656565 Illinois7055655555 Indiana7055605555 Iowa70556555 Kansas75656565 Kentucky70ky, 6555555555 Louisiane75606555 Maine7555555550 Maryland65555555 Massachusetts65555555 30 Michigan.707055555525 Minnesota.7055, 6065605530 Mississippi70706555 Missouri706065, 70us65, 60, 55 mohwys Montana75657070 NebraskaNebraska Speed Limit Map 7565lin, 606565west, 6055pavé, 50non pavé25 Nevada756570707030 New Hampshire705555453530 New Jersey6565, 5565, 5550 25 Nouveau-Mexique7575, 6575, 7065, 60, 5555, 5030, 25US70 entre Las Cruces et Alamogordo est limitée à sur une section entre le WSMR et les entrées de White Sands National Monument. Il s'agit de la seule route non Interstate qui soit limitée à . Des limites de sont apposées sur les routes à 2 voies avec des accotements pavés. Les routes à 2 voies avec des accotements pavés étroits sont limitées à . Les routes à 2 voies sans accotements pavés sont limitées à . New York6555, 50nyc55555530 Ohiohttp://onlinedocs.andersonpublishing.com/oh/lpExt.dll?f=templates&fn=main-h.htm&cp=PORC 7065, 60, or 5565, 60, or 55555525 Oklahoma75t, 706570654525 Oregon6560, 5555555525 soit 30 km/h (business districts, school zones) ou 40 km/h (residential districts, public parks, ocean shores)safety.fhwa.dot.gov/speedmgt/ref_mats/fhwasa12004/fhwasa12004.pdf Pennsylvanie65555555 Rhode Island65555555 Tennessee70556555 TexasVoir l'article anglais pour plus de détails sur les limitations spécifiques au Texas à et les limitations de nuit85,80, 75, 706075 70, 65nuit75, 70, 65nuit70hctra, 60, 55nuit30 Utah80706565 Vermont6555555050 Virginie70 60, 5560 (US 29, US 301, US 58), 55555525 Virginie-Occidentale70556555 Washington70 (Depuis Aout 2015 et sur étude de la circulation, la limite de vitesse maximale peut être théoriquement relevée jusqu'à 75 mph.)6060605025 Wisconsin655565555515-35 Wyoming756565656530

Légende :

Interstate : Autoroute inter-États ou autres routes d'États ou fédérales construites selon les caractéristiques des autoroutes inter-États. 4 voies : Routes d'États ou fédérales à 4 voies non construites selon les caractéristiques des autoroutes inter-États. 2 voies : Routes d'États ou fédérales à 2 voies non construites selon les caractéristiques des autoroutes inter-États. Comté : Routes de comté Résidentiel : Routes résidentielles en milieu urbain.

Abréviations : hazmat : Camions transportant des matières dangereuses (contraction de « hazardous material »). Ne s'applique qu'aux routes à 4 voies et inter-États en Alabama Section 32-5A-171 ; Maximum limits - Alabama State Legislature. hctra : Les autorités du comté d'Harris dans le Texas peuvent limiter jusqu'à les autoroutes à péage de leur ressort § 545.355. AUTHORITY OF COUNTY COMMISSIONERS COURT TO ALTER SPEED LIMITS - Texas Statutes, Transportation Code. ky : la limite de a été approuvée, bien que des études doivent encore être menées pour qu'elle soit appliquée. Ainsi en 2007, aucune route n'est encore limitée à cette vitesse. lin : Autoroute Interstate 80 à travers Lincoln. mtn : Vitesse limite en zone montagneuse. non pavé : Routes non bitumées. nuit : Vitesse limite de nuit. nyc : Vitesse limite sur autoroutes gratuites dans la ville de New York. pavé : Routes pavées (bitumées). t : Autoroute à péage (turnpike). west : Côté Ouest de l'État. us : Autoroutes US spécifiques à 4 voies avec peu d'intersections à niveau. mohwys : Missouri (MO) Highways. désert : CalTrans peut limiter des routes à 2 voies à . Ceci arrive dans la plupart des cas dans des zones désertiques rurales.

Historique des limitations de vitesse sur autoroute On distingue plusieurs catégories d’autoroutes parmi lesquelles les plus importantes sont :

les « US highways », comme la Route 66, qui sont de grandes routes construites à partir de 1926 (système des US Numbered Highways). les « State highways » qui sont conçues et construites par les États locaux ; les « interstate highways » créées à partir de 1956 dans le cadre du Federal Aid Highway Act à l’initiative du président Eisenhower. Elles ont pour objectif de relier les États américains, plus précisément leurs plus grandes villes. La construction de ce réseau majoritairement financée par l’État fédéral est officiellement achevée depuis 1991.

Les deux premières catégories s’apparentent à des routes nationales européennes (elles peuvent ne compter que deux voies de circulation, et ne pas disposer de séparation centrale) et la limitation de vitesse y est en général plus basse que sur les interstate highways. Dans tous les cas la gestion des autoroutes est l'une des prérogatives des États de l’Union, ceci incluant les règles de circulation sur ces axes.

Lors de la Seconde Guerre mondiale, une mesure temporaire d'économie d'essence et de pneumatiques conduit le gouvernement fédéral à établir une vitesse maximale de 35 miles par heure (56 km/h) sur toutes les routes.

Dans les années 1960, la plupart des États imposent une vitesse maximale de (113 à 121 km/h) sur leurs autorouteshttp://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=2188 The effects of higher speed limits on traffic fatalities in the United States, 1993–2017 April 2019, Charles M. Farmer, Insurance Institute for Highway Safety.

1973 - 1995: imposition d'une vitesse maximale fédérale À la suite du choc pétrolier d’octobre 1973, le congrès américain vote l’ « Emergency Highway Energy Conservation Act » le . En découle le NMSL (National Maximum Speed Limit Law) qui limite les vitesses sur les autoroutes à . Cette limitation ne s’impose pas aux États, mais ceux-ci perdent toutes les subventions fédérales liées aux interstate highways s’ils ne l’appliquent pas. Ils l'adoptent tous dans le trimestre suivant. Cette limitation de vitesse de , équivalent à , aurait permis de préserver entre par an.

En 1987, le STURA (Surface Transportation and Uniform Relocation Act) permet de hausser la limitation de vitesse à , soit 105 km/h sur les routes inter-États rurales. 40 États adoptent cette nouvelle limite de vitesse durant les années 1987 et 1988. On constate une hausse de la mortalité routière de entre 1987 et 1990.

Depuis 1995 : retour à une limite de vitesse par État Le , le congrès américain abroge la limitation de vitesse fédérale sur autoroute dans le cadre du NHS (National Highway System Designation Act) et redonne ainsi à chaque État la faculté de définir lui-même les limitations de vitesse sur toutes les routes de son territoire..

La majorité des États augmentent rapidement leur limite de vitesse sur autoroute, certains jusque . La mortalité routière de 12 de ces États pris comme témoin de ce phénomène augmente immédiatement. Plus généralement, le nombre de tués augmente de 9 à 17% selon les États ; Parmi eux, le Montana se distingue en adoptant une limitation de vitesse non définie numériquement mais variable selon les conditions de circulation (les conducteurs doivent adopter une conduite "raisonnable et prudente".

Une étude ultérieure confirme cette évolution négative pour les années 1997-1999, pour l'ensemble des États concernés, évaluant le nombre de tués supplémentaires induits par ces changements à près de 4 000 personnes pour ces deux années.

En 2017, une nouvelle étude affirme que 1934 personnes ont été tuées à cause de l'augmentation des limitations de vitesse.. Selon une autre étude de 2019, une augmentation de vitesse de cinq miles par heure est suivie d'une augmentation de 8% des tués sur les routes inter-États et les routes sans croisement à niveau, et d'une augmentation de 3% de la mortalité sur les autres routes.

Expérience du Montana

Le , les limitations de vitesse numériques de jour disparaissent sur les autoroutes fédérales traversant le Montana. La mortalité augmente sur ces routes les trois années suivanteshttp://www.motorists.org/press/montana-no-speed-limit-safety-paradox National Motorists Association. À la suite d'un arrêt de la Cour suprême du MontanaSTATE of Montana, Plaintiff and Respondent, v. Rudy STANKO, Defendant and Appellant estimant cette situation non constitutionnelle, une limite de vitesse numérique est rétablie fin , à une valeur supérieure à celle de 1995. La mortalité sur ces autoroutes reste stable jusqu'à la fin de l'année 1999, soit une durée de 7 mois après l'établissement de la nouvelle limite de .

Notes et références

États-Unis Catégorie:Transport routier aux États-Unis