La série des Bombardier Challenger 600 est une famille d'avions d'affaires biréacteur de la catégorie super-intermédiaires, produit par Canadair à partir du début des années 1980. Cette dernière est devenue une filiale de Bombardier Aéronautique en 1986.
Développement thumb|Cockpit du Challenger 600. Les plans originaux sont dessinés en 1976 par , sept ans après qu'il a démissionné de la présidence de Learjet. Son nom originel était le LearStar 600. Lear en vendit les droits exclusifs de production et de développement à Canadair qui le renomme CL-600 Challenger. Canadair garda la configuration générale de l'appareil de Lear mais fit des changements pour le rendre plus distinctif, en particulier le fuselage est élargi pour permettre le déplacement dans la cabine en vol. Ceci est hors du commun dans les jets d'affaires de l'époque.
Le , le premier prototype prend l'air à Montréal, Canada. Le , un accident se produit lors d'un vol d'essai au-dessus du désert de Mojave. L'avion s'était mis en décrochage et le pilote en a perdu la maîtrise. Un des pilotes est tué pendant que l'autre a pu sauter en parachute. Les deuxième et troisième prototypes volent à partir de 1979.
Malgré l'accident, les résultats des tests sont concluants et Transports Canada, au Canada, et la FAA, aux États-Unis, accordent simultanément la certification de vol en 1980. Cependant, les deux agences avisent de certaines restrictions, incluant une masse maximale au décollage. Canadair retravaille les plans ensuite pour réduire la masse de l'appareil et augmenter son rayon d'action.
Variantes CL-600 Le CL-600, version d'origine de production, est propulsée par deux réacteurs Avco Lycoming ALF-502L de de poussée.. Quatre-vingt-trois furent construits jusqu'en 1983. Soixante-seize furent modifiés sous la dénomination CL-600S et équipés de winglets qui avaient été introduites sur les CL-601-1A. Douze furent achetés par les forces armées canadiennes pour différents usages sous les vocables de CC-144, CE-144 et CX-144.
Caractéristiques : Masse maximale au décollage : ; Distance franchissable : .
CL-601 Le CL-601-1A est une version améliorée du 600 qui inclut des ailettes marginales afin de réduire la traînée ainsi que de nouveaux réacteurs General Electric CF34-1A de de poussée. La distance franchissable est augmentée à . Soixante-six furent construits dont quatre CL-144.
La version CL-601-3A est équipée de réacteurs améliorés et une planche de bord tout écran. C'est la première version sous l'administration de Bombardier. Les versions CL-601-1A/ER et CL-601-3R disposent de réservoirs supplémentaires dans l’empennage et permettent de franchir .
Caractéristiques : Masse maximale au décollage : , avec réservoirs supplémentaires ; Distance franchissable : , avec réservoirs supplémentaires.
CL-604 thumb|Bombardier Challenger 604 de Khalifa Airways Le CL-604 est une révision majeure de la version 601 incorporant des moteurs plus puissants, de plus grands réservoirs, un tout nouveau train d'atterrissage, des améliorations aux ailes et à la queue ainsi que de nouveaux instruments électroniques de vol.
Le C-143A est la version militaire acquise à un seul exemplaire par la US Coast Guard en pour sa section de contrôle de moyenne portée (Medium Range Command and Control Aircraft (MRC2A).).
Caractéristiques : Masse maximale au décollage : ; Distance franchissable : .
CL-605 thumb|Bombardier Challenger 605 au Salon du Bourget Le CL-605 est introduit au début de 2006 avec des améliorations sur le 604 dans l'avionique et la structure. Entre autres, on y retrouve de plus grands hublots de cabine et un nouvel affichage aux pilotes.
Caractéristiques : Masse maximale au décollage : ; Distance franchissable : ().
CL-610 Le CL-610 Challenger E était supposé être une version allongée à vingt-quatre passagers mais le développement cessa en 1981 chez Canadair. Quelques années plus tard, Bombardier utilisa ce travail afin de développer la famille des Bombardier Canadair Regional Jet originellement appelée « Challenger 800 ».
CL-650 Le CL-650 dévoilé le est une version améliorée du 605. Il dispose d'une nouvelle avionique dérivée de celle des appareils haut de gamme de la famille Global. Il est équipé d'une nouvelle version plus puissante des réacteurs CF34-3B qui fournissent une poussée unitaire de . Il est mis en service en 2015Bombardier Challenger 600 : La version 650, mise en service en 2015, est dotée de réacteurs plus puissants, ce qui lui permet également une poussée unitaire plus importante. Cet appareil vous permet par conséquent d’effectuer des voyages longs-courriers dans le confort, artheauaviation.com, consulté le 28 décembre 2019.
Utilisateurs Militaires et gouvernementaux thumb|VC-143 des garde-côtes américains
RAAF, No. 34 Squadron RAAF : 3 x CL-604s Australian Maritime Safety Authority (AMSA) opéré par Cobham Aviation : 4 x CL-604 pour la surveillance et la recherche et le sauvetage
Aviation royale canadienne : désigné CC-144, en service à partirde 1983, 6 fin 2015, 4 fin 2025, opéré par le No. 412 Squadron, et anciennement par le No. 434 Squadron, pour le transport des autorités gouvernementalesDavid Beauchamp. L’avion du premier ministre Justin Trudeau a souffert d’ennuis mécaniques en Jamaïque. Radio Canada, 6 janvier 2024. Lire en ligne. Doit être remplacé à partir de 2028 par 6 Global 6500. Gouvernement du Québec : 2 CL601s, dont un pour évacuation médicale : Gouvernement de la Croatie (Agence gouvernementale/ex unités militaires) : Force aérienne royale danoise, 4 x CL-604 pour surveillance / patrouille maritime : Force aérienne des Émirats arabes unis, 1 x CL-650, commandé en : USAF et US Coast Guard désigné respectivement C-143 et VC-143 : Government Flying Service : 2 CL605s en multipropriété. : Force aérienne tchèque, 1 x CL-601 pour le transport des autorités gouvernementales. : Forces aériennes suisses, 2 x CL-604 pour le transport des autorités gouvernementales et l'évacuation médicale
Anciens utilisateurs militaires et gouvernementaux : Luftwaffe, Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung : 7 x CL-601 de 1986 à 2011 (12+01 à 12+07)
Civils thumb|Évacuation médicale par la Rega après la catastrophe du Tōhoku en 2011 thumb|Qatar Executive thumb|
Khalifa Airways : 1 CL604
: 1 CL604 d'évacuation médicale
Air Tindi : 2 CL-601s : 1 CL601 Shaw Communications: 2 CL604s : 2 CL604s
Luxembourg Air Rescue : 1 CL605 d'évacuation médicale
Dana Executive Jets : 1 CL604s
West Coast Worldwide : 6 CL604s. Flex Jet : plusieurs CL604s et CL605s.
: 1 CL-605 pour vol exécutif de l'État
: 1C604 et 1 C601-3R
: 3 CL605
Jet Exchange Ltd : CL604 et CL605, vol charter SkyAngels Air Ambulance : 1 CL601-3R pour évacuation médicale
Nomad Aviation Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA), 3 Challenger CL-604 pour évacuation médicale immatriculés HB-JRA (2002), HB-JRB (2002) et HB-JRC (2003). En 2018, ils sont remplacés par 3 CL-650 immatriculés HB-JWA, HB-JWB et HB-JWC (livraison fin 2018).
Thai Airways: ancien opérateur
Turkmenistan Airlines : 2 CL-605 pour le gouvernement
Accidents ou incidents
Le , un Challenger 604, avec cinq personnes à bord, s'écrase lors de son approche à l'aéroport de Naples (Floride, USA) à la suite d'une double panne moteur. Les pilotes tentent un atterrissage forcé sur une autoroute au cours duquel l'avion prend feu. Les deux pilotes périssent ; les 3 autres occupants sont blessés.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Bombardier Aéronautique Bombardier Canadair Regional Jet Bombardier Challenger 300 Autres appareils de Canadair: CL-84 - CL-215 - CL-415 - CL-600 Aéronefs comparables : Dassault Falcon 900 Embraer Legacy 600
Liens externes
Site du Bombardier Challenger 605
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